Jak długo trwa jazda samochodem elektrycznym? Angelo sprzedał swój i-MiEV z 2011 roku po 15 latach i 149 tysiącach km.

Autonomia samochodu elektrycznego jest krótka, baterie z każdym rokiem ulegają degradacji, ich wymiana jest droga, a wraz ze spadkiem zasięgu pojazd trudno jest odsprzedać, ponieważ traci na wartości. To klasyczne rozumowanie tych, którzy patrzą sceptycznie na transport zeroemisyjny. Historia Angelo Musumarry opowiada jednak o innej rzeczywistości. Właśnie sprzedał Mitsubishi i-MiEV zarejestrowane w 2011 roku, na początku ery nowoczesnych samochodów elektrycznych. Przeprowadziliśmy z nim wywiad, a jego historię znajdziesz na końcu artykułu.

Życie i-MiEV jest podobne do samochodów spalinowych, a nawet przekracza 13 lat

Angelo, dziennikarz z zawodu, kupił i-MiEV używaną w październiku 2020 roku (opowiedział nam jej historię tutaj), a w ciągu sześciu lat przejechał z nią kolejne 43 tysiące kilometrów, co dało łącznie ponad 149 tysięcy km. W 2025 roku przeszedł najważniejszą naprawę w historii samochodu: regenerację baterii, która kosztowała około 1.700 euro. A kilka dni temu sprzedał go po 15 latach eksploatacji i 149 tysiącach kilometrów – liczby w pełni zgodne z danymi dotyczącymi włoskich samochodów. Średni wiek floty krajowej wynosi bowiem około 13 lat, a pojazd przeciętnie przejeżdża 140–160 tysięcy kilometrów w ciągu swojego okresu użyteczności. Krótko mówiąc, pomimo przestarzałej technologii i zasięgu, który dziś wywołałby uśmiech u i-MiEV Angela, samochód ten udowodnił, że może mieć żywotność porównywalną z dowolnym samochodem benzynowym lub diesla. A co najważniejsze, nadal zachowuje…

wartość na rynku samochodów używanych.

W filmie Angelo opisuje historię tego samochodu, który 15 lat temu zakupiło kilka instytucji publicznych. „27 maja 2011 roku Regionalna Agencja Ochrony Środowiska w Valle d’Aosta wprowadziła do użytku swój pierwszy samochód w 100% elektryczny: model i-MiEV, który jest używany do dziś. W komunikacie mowa była o zasięgu około 150 km oraz o pełnym naładowaniu w ciągu 6 godzin przy zwykłej gniazdku domowym. Później kilka razy widziałem ten samochód w salonie Citroën w Aostzie, w wersji C-Zero: to nadal ten sam pojazd, „Czimion”, jak nazywają go Francuzi: Mitsubishi i-MiEV, Citroën C-Zero i Peugeot iOn. Zmieniają się tylko logotypy oraz kolor wykończenia wnętrza».

W 2020 roku zakup i-MiEV byłego lokalnego oddziału policji w Quartu Sant’Elena

„Obserwowałem rynek od listopada 2019 do sierpnia 2020 roku, mając dokładnie określony budżet. Rozważałem nawet zakup samochodu na Korsyce. W październiku 2020 roku znalazłem i-MiEV z 2011 roku u sprzedawcy w Vignate, w regionie Mediolanu – był to samochód należący do lokalnego oddziału policji w Quartu Sant’Elena, przebieg 106 tysięcy km, cena 6.400 euro. W porównaniu z francuskimi odpowiednikami wybrałem model Mitsubishi również ze względu na tryb jazdy „B”, który zwiększa siłę hamowania regeneracyjnego”.

To jest wybór Angelo, który z dumą mówi: „Staliśmy się ‘rodziną elektryczną’. W lutym 2024 roku zlikwidowaliśmy nasz samochód AX i kupiliśmy MG4, którego używamy do dłuższych podróży. W tamtym czasie rozważaliśmy również nowy samochód elektryczny Twingo, ale i tam za niego żądano 24 tysiące euro. Dziś Twingo, kupiony używany, wystarcza nawet na średnie trasy. W listopadzie 2025 roku mój syn kupił Zoe po tym, jak sam też prowadził MiEV”.

Dobrze, ale „MiEV nauczył mnie jazdy samochodem elektrycznym: planowania, analizy danych oraz przestrzegania ograniczeń małej baterii. Dziś z Twingo i MG4 wszystko wydaje się łatwe, ale to właśnie dzięki temu, że najpierw nauczyłem się z nią”.

KLIKNIJ W FILM O HISTORII ANGELO

Artykuł poprzedni

Czujniki przeciwko nielegalnym ładowaniom w Powy

Następny artykuł

Baza lotnicza USA zamknięta dla pojazdów BYD: bezpieczeństwo danych jest priorytetem