Ile miejsc pracy może zostać utraconych z powodu CO2?

Zwolnienie przejścia na samochody elektryczne w celu ocalenia miejsc pracy może okazać się bumerangiem dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Według badania na temat przyszłości zatrudnienia w tym sektorze odroczenie o pięć lat regulacji dotyczących emisji CO₂ może doprowadzić do spadku liczby miejsc pracy o 6% do 2035 roku w porównaniu z 2025 rokiem.

Jeśli natomiast utrzymane zostaną obecne cele, liczba zatrudnionych może wzrosnąć o 2%. Wzrost ten osiągnąłby 10%, gdyby Europa oprócz regulacji emisji wprowadziła nowe zachęty do produkcji większej liczby samochodów elektrycznych, baterii oraz infrastruktury do ładowania na swoim terytorium.

Powód jest prosty: w miarę jak spada produkcja samochodów z silnikami benzynowymi i diesla, rosną działalności związane z samochodami elektrycznymi. Przejście z jednej technologii na drugą oznacza zatem utratę niektórych miejsc pracy, ale może również stworzyć nowe. Kluczową rolę odegra tutaj przede wszystkim zdolność Europy do produkcji nowych samochodów i ich komponentów, zamiast ich kupowania w innych krajach.

Mniej miejsc pracy, ale więcej możliwości

Badanie porównuje trzy możliwe scenariusze dotyczące przyszłości europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, biorąc pod uwagę nie tylko fabryki samochodów, ale także zakłady produkujące baterie, procesy recyklingu oraz infrastrukturę do ładowania. W pierwszym przypadku, przy obecnych regulacjach dotyczących emisji CO₂, łączna liczba miejsc pracy mogłaby wzrosnąć o 2% w latach 2025–2035. W drugim przypadku, dzięki zachętom mającym na celu wzmocnienie europejskiej produkcji samochodów elektrycznych i baterii, wzrost ten osiągnąłby 10%. Jeśli natomiast cele te zostaną odroczone o pięć lat, liczba miejsc pracy spadnie o 6%.

Przy obecnych regulacjach liczba miejsc pracy może wzrosnąć o 2%, a dzięki zachętom nawet o 10%.

Zdjęcie: Motor1 Italia visual (z pomocą AI)

Na pierwszy rzut oka może to wydawać się dziwne: produkcja samochodu elektrycznego wymaga bowiem o około 30% mniej pracowników w porównaniu z pojazdem z silnikiem spalinowym. Samochody elektryczne mają mniej elementów mechanicznych i nie wymagają niektórych procesów typowych dla tradycyjnych silników. Jednak obraz zmienia się, gdy weźmie się pod uwagę cały łańcuch dostaw – od produkcji baterii, przez ich drugie życie i recykling, aż po stacje ładowania.

Również szybkość zmian na rynku będzie miała duże znaczenie. Według szacunków, przy utrzymaniu obecnych celów, samochody elektryczne na baterie stanowić będą 60% nowych sprzedaży w 2030 roku i 100% w 2035 roku. Gdyby regulacje zostały odroczone, te wskaźniki spadłyby odpowiednio do 33% i 60%. Oznaczałoby to dłuższe utrzymanie części miejsc pracy związanych z silnikami spalinowymi, ale także spowolnienie rozwoju nowych przedsięwzięć związanych z technologią elektryczną.

Niemcy, Włochy i Francja wśród najbardziej narażonych krajów

Przejście to nie będzie miało takiego samego wpływu w całej Europie. Fabryki samochodowe są skoncentrowane przede wszystkim w niektórych krajach, dlatego decyzje dotyczące przyszłości tego sektora będą miały różne konsekwencje w zależności od obecności przemysłu na danym terytorium. Według badania odroczenie celów dotyczących emisji w stosunku do obecnego planu doprowadziłoby do spadku zatrudnienia we wszystkich państwach członkowskich do 2035 roku.

Najbardziej ucierpi Niemcy, główny producent samochodów w Unii Europejskiej, a za nimi Francja, Polska, Włochy i Hiszpania. Dla tych krajów problem dotyczy nie tylko tego, ile samochodów zostanie wyprodukowanych, ale także tego, gdzie będą one budowane oraz skąd pochodzą baterie i komponenty.

I to właśnie tutaj wchodzą w grę inwestycje. Przy utrzymaniu obecnych celów, według szacunków udział samochodów elektrycznych i hybryd plug-in wyprodukowanych w Unii Europejskiej i sprzedawanych na europejskim rynku osiągnąłby 68% w 2035 roku. Dzięki nowym politykom przemysłowym wzrósłby on do 75%, natomiast w przypadku odroczenia regulacji pozostałby na poziomie 56%.

Czytaj także