Recenzja Qronge X1 Spark L: Czy ta alternatywa dla Sur-Ron Light Bee w cenie 1299 dolarów idzie na kompromisy?

Jeśli dopiero teraz poznajesz świat elektrycznych motocykli dla młodzieży mieszkającej na przedmieściach, to w ciągu ostatnich miesięcy analizowaliśmy rozwijający się rynek tanich konkurentów modelu Sur-Ron. Choć wszyscy możemy dyskutować na temat kwestii bezpieczeństwa i legalności tych pojazdów, faktem jest, że są one niezwykle popularne i przydatne dla tych, którzy poruszają się po okolicznych ulicach i bocznych drogach oraz nie mają problemu z jazdą z prędkościami sięgającymi 40 mph lub nawet wyższymi. Wtedy pojawia się tani model Qronge X1 Spark L w cenie 1299 dolarów.

Qronge spędziło ostatnie kilka lat na budowaniu reputacji w taki sam sposób, jak większość tanich marek rowerów elektrycznych: obniża ceny w ustalonej kategorii o dwa lub trzy razy i ma nadzieję, że kompromisy nie ujawnią się aż długo po zakończeniu okresu gwarancji. X1 Spark L to próba wejścia firmy na segment „mini elektrycznych motocykli terenowych”, stworzony przez Sur-Ron, do którego później dołączyły Talaria, Segway oraz tuzin marek pochodzących z Amazona. Jednak przy cenie 1299 dolarów jest konkurować bezpośrednio z rowerami, które kosztują 3–4 razy tyle – więc prawdziwe pytanie brzmi nie o to, czy przyjemnie się nim jeździ na parkingu, ale czy przetrwa użytkowanie w prawdziwych terenach oraz czy specyfikacja jest prawdziwa.

Dla nas w ciągu ostatniego miesiąca była to przede wszystkim przyjemna niespodzianka.

X1 Spark L wykorzystuje tę samą konstrukcję napędową co mniejszy model X1 Spark M (oraz HeyBike Villan/Yozma IN 10Pro): silnik o mocy szczytowej 4500 W i momentie obrotowym 283 Nm, zasilany przez akumulator o napięciu 60 V i pojemności 28,8 Ah (1728 Wh). Wersja L ma koła o rozmiarze 17″/14″ zamiast 14″/12″ w modelu M, pełny dźwignię gazowy oraz wytrzymalszy łańcuch 420H – to rozsądne ulepszenia biorąc pod uwagę duży moment obrotowy, który musi wytrzymać tańszy napęd. Qronge twierdzi, że maksymalna prędkość wynosi 50 mil na godzinę, a zasięg do 60 mil. Obie te wartości są niezwykle „optymistyczne”, jak już wiedzą czytelnicy Electrek, więc w rzeczywistym użyciu z jeźdźcem ważącym 200 funtów można spodziewać się prędkości około 40 mil na godzinę i zasięgu może 30 mil. Qronge zaznacza, że deklarowany zasięg 60 mil przypada na prędkość zaledwie 12,5 mil na godzinę, a w praktyce uzyskamy POPOŁOWĘ tego zasięgu – 30 mil – przy prędkości 22 mil na godzinę (!!), a przy pełnym nacisku na gaz zasięg wyniesie zaledwie 21 mil. Myślę, że to w rzeczywistości brutalnie szczera ocena, chociaż nie jestem pewien.

Nigdy nie widziałem kierowcy e-Moto, który zatrzymałby się przy prędkości 12 mph.

Gdzie jest naprawdę konkurencyjny

Moment obrotowy i osiągi na wzniesieniach to nie tylko elementy marketingowe. Wielu niezależnych testerów zauważyło to samo, a ja mogę to potwierdzić – strome, luźne wzniesienia, które powodują awarię słabiej wyposażonych motocykli budżetowych, nie spowolniły tego modelu, a sam silnik jest fizycznie większy niż ten w Sur-Ron Light Bee X, z którym oczywiście jest porównywany. Biorąc pod uwagę, że ten motocykl kosztuje około jednej trzeciej ceny Sur-Ron, to jest to uzasadniony atut, a nie tylko argument marketingowy… o ile rozmiar jest najważniejszym czynnikiem.

Łańcuch 420H przeznaczony do ciężkich zadań to wybór o ograniczonych parametrach, ale właśnie on pokazuje, czy zespół inżynierów myśli już poza dniem premiery. Silnik o mocy 4500 W generujący moment obrotowy przy użyciu standardowego łańcucha 420 to element podatny na zużycie i awarię; Qronge najwyraźniej przewidział ten problem.

Zrezygnowano z niektórych elementów, by cena wyniosła 1299 dolarów

Zarzutka 2A to typowy przykład oszczędności, która pozwala zaoszczędzić około 50 dolarów w porównaniu z szybszą opcją 4–6A. Zaakceptowaliśmy ją w tym e-motorze, ponieważ zawsze można ją samodzielnie ulepszyć lub może 30 mil dziennie wystarczy do Twoich potrzeb jazdy. Jednak oczekuj dłuższego czasu ładowania w modelu Qronge w porównaniu z najwyższej półki e-motorami.

Siedzenie nie jest wygodne, więc podczas dłuższych jazd kładłem ręcznik pod pośladki. Dla osób takich jak mój nastolatek bez problemów z kręgosłupem to w ogóle nie był problem, więc efekty będą się różnić u poszczególnych użytkowników.

Jakość wykonania i dopracowanie są typowe dla e-motocykla w cenie 1299 dolarów. Potrzebny był młotek, aby wkręcić jeden z elementów. Niektóre śruby nie wydawały się mieć prawidłowych gwintów, a takie części jak tylne amortyzatory wymagały sporo czasu na montaż. Mimo to motocykl ostatecznie został dobrze złożony, a te dodatkowe minuty pracy przy montażu to już tylko zapomniane wspomnienie.

Największym problemem, który moim zdaniem wymaga poważnej refleksji, jest to, że dźwignie hamulcowe są bardzo tanio wykonane. Faktycznie działają poprawnie, ale ograniczona droga hamowania oraz konieczność używania tylko jednego palca są poważnym minusem. Podczas miesiąca testów nie mieliśmy żadnych awarii, a układ hydrauliczny funkcjonował dobrze, ale to jest element, który nie chcę skracać.

Qronge X1 Spark L — Pełna specyfikacja

Cena: 1 299,99 dolarów (cena katalogowa 1 899,99 dolarów)

Silnik i bateria

Specyfikacja

Jakość

Rodzaj silnika

Silnik umieszczony pośrodku

Maksymalna moc

4 500 W

Maksymalny moment obrotowy

283 Nm

Bateria

60V 28,8Ah (1 728Wh), zdejmowalna

Ładowarka

67,2V, 2,0A

Deklarowana maksymalna prędkość

50 mph

Deklarowany zasięg

60 mil

Tryby jazdy (deklarowane przez producenta)

Tryb

Srednia prędkość

Zasięg

Moment obrotowy

Eco

12,5 mph

do 60 mil

110 Nm

Sport

22 mph

do 30 mil

185 Nm

Turbo

50 mph

do 21 mil

283 Nm

Podwozie i układ napędowy

Specyfikacja

Wartość

Koła/ogumienie

Z przodu 17″×2,8″, z tyłu 14″×3,5″

Zębatka

Litowa 420-53T, łańcuch wytrzymały 420H

Hamulce

Dwukomorowe hamulce tarczowe, tarcze 200mm×3mm

Zawieszenie z przodu

Ruchomy odcinek 150mm

Zawieszenie z tyłu

Ruchomy odcinek 75mm

Gaz

Pełny zakres obrotów

Siodło

Skórzane

Światło przednie

Zintegrowane (w odróżnieniu od dodawanego oddzielnie w wersji M)

Rozmiary i dopasowanie

Specyfikacja

Wartość

Masa

146 funtów

Maksymalna nośność

350 funtów

Wysokość jeźdźca

4’7″–6’3″

Długość całkowita

65″

Rozstaw kół

45″

Wysokość siedzenia (min)

29″

Wysokość kierownicy

26″

Gwarancja i wsparcie

1-letnia gwarancja, 15-dniowy okres zwrotu, bezpłatna dostawa, wymagana częściowa montaż w fabryce.

Opinia Electrek:

Qronge X1 Spark L wygląda jak prawdziwa tańsza alternatywa w kategorii małych motocykli off-road w stylu Sur-Ron – jeśli zaakceptujesz, że „tańszy” oznacza niejednolite komponenty, ograniczone hamulce oraz siedzenie, które prawdopodobnie będziesz musiał wymienić jako dorosły, oraz jeśli mentalnie obniżysz podane wartości o mniej więcej połowę przed tym, jak usiądziesz na nim.

Dziwne, ale mimo wszystko ten rower sprawdził się doskonale i nadal należy do naszych ulubionych w kategorii budżetowej. Większe koła o rozmiarze 14/17 pozycjonują go powyżej klas Tuttio/Yozma/Heybike 14/12, w której jest tańszy; jeśli budżet nie pozwala na wydanie blisko 2000 dolarów, polecam go bez wahania. To także dość atrakcyjny wyglądem rower, który mogę polecić, o ile powyższe zastrzeżenia nie stanowią decydującego problemu.

Jeśli dotarłeś aż tutaj, kod zniżkowy „electrek” daje zniżkę 50 dolarów, obniżając cenę do 1249 dolarów.