Marki samochodów czysto elektrycznych znajdują się w centrum uwagi na targach motoryzacyjnych w Indonezji

DŻAKARTA, Indonezja — 33. Międzynarodowe Wydarzenie Samochodowe GAIKINDO w Indonezji otworzyło się w centrum kongresowym w BSD City, dając wyraźny sygnał, że Azja Południowo-Wschodnia szybko przyspiesza transformację w kierunku transportu o zerowych emisjach.

CleanTechnica przybyła po dniu prasowym i szybko przygotowała te artykuły. Trwające do 9 sierpnia 2026 roku wydarzenie stanowi kluczowy wskaźnik dla regionalnego sektora motoryzacyjnego, pokazując, w jaki sposób zaangażowani producenci pojazdów elektrycznych na baterie, ważne debiuty regionalne oraz operatorzy flot komercyjnych kształtują rynek historycznie dominowany przez silniki spalinowe.

Wśród ponad 65 uczestniczących marek samochodowych to modele całkowicie elektryczne oraz nowości skupione na osiągach przyciągają największą uwagę. Honda przyciągnęła ogromne zainteresowanie na terenie wystawy, prezentując po raz pierwszy w ASEAN swojego kompaktowego elektrycznego hatchbacka Super-One. Ten lekki model posiada specjalny przycisk Boost Mode na kierownicy, który tymczasowo zwiększa moc do 95 koni mechanicznych, a także symulowaną siedmistopniową skrzynię biegów z pedałami oraz aktywną syntezę dźwięku, mającą na celu wzmocnienie zaangażowania kierowcy podczas jazdy samochodem elektrycznym w mieście. Pierwotna produkcja Super-One została ograniczona do 100 egzemplarzy przeznaczonych na rynek indonezyjski, a ten model dzielił scenę z konceptem hybrydowym Prelude.

Branże specjalizujące się w pojazdach elektrycznych na baterie przewodzą wzrostowi produkcji wraz z tymi premierami produktów dla konsumentów. W szczególności chińscy, południowokoreańscy i wietnamscy producenci samochodów wykorzystują tę okazję, by umocnić swoją pozycję w Indonezji, korzystając z lokalnych partnerstw w zakresie montażu, specjalistycznych platform handlowych oraz rozbudowanej infrastruktury ładowania.

Branże dominujące w porządku alfabetycznym

BAIC oficjalnie wprowadził na rynek model BAIC T1, rozszerzając swoją ofertę w Indonezji poza tradycyjne, wytrzymałe SUV-y o bardzo konkurencyjny segment kompaktowych crossoverów. Premiera nastąpiła po udanej kampanii przedpremierowej, podczas której firma ogłosiła oficjalne ceny w Indonezji na targach GIIAS. Model T1 ma na celu przyciągnięcie młodszych klientów szukających nowoczesnego SUV-a miejskiego, jednocześnie poszerzając zasięg atrakcyjności BAIC poza jego dotychczasową bazę klientów zajmujących się jazdą off-road.

Beijing Automobile Works, czyli BAW, zapoczątkowało swoją oficjalną obecność na rynku indonezyjskim, prezentując różnorodne pojazdy pasażerskie i użytkowe z napędem elektrycznym. Marka wprowadziła elektryczny pojazd wielozadaniowy klasy premium M8, a także pojazd o niskich emisjach D5 oraz lekki ciężarówkę użytkową T10 Pro, jednocześnie przedstawiając plany utworzenia lokalnych zakładów montażu pojazdów w częściach.

BYD (w Indonezji nazywany pełną nazwą Build Your Dreams) nadal stanowi filar segmentu samochodów osobowych wyłącznie elektrycznych w tym regionie. Producent z Shenzhen przedstawił całą linię swoich pojazdów elektrycznych napędzanych bateriami przeznaczonych dla konsumentów, w tym kompaktowy hatchback Dolphin, crossover Atto 3, sedan Seal oraz wielofunkcyjny pojazd elektryczny M6. Obecność modelu M6 podkreśla strategię BYD polegającą na zaspokajaniu potrzeb transportu rodzinnego w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie pojazdy wieloosobowe pozostają głównymi wyborami kupujących samochody.

Changan zadebiutował na indonezyjskim rynku modeliem Deepal S05, prezentując zarówno pojazd elektryczny (BEV), jak i wersję Range Extended Electric Vehicle (REEV). Ta strategia dwóch systemów napędowych odzwierciedla elastyczne podejście firmy do elektryfikacji, oferując konsumentom wybór pomiędzy modelami całkowicie elektrycznymi a wersjami z rozszerzonym zasięgiem, które wykorzystują mały silnik benzynowy wyłącznie do wytwarzania prądu dla baterii. Deepal S05 to także początek wprowadzania na Indonezję nowoczesnej technologii pojazdów o niskich emisjach opracowanej przez Changan, stanowiąca alternatywę dla klientów pragnących korzyści płynących z jazdy elektrycznej przy jednoczesnym minimalizowaniu obaw związanych z infrastrukturą do ładowania i długimi trasami.

Głównym modelem wprowadzonym przez Chery był Chery Q – kompaktowy hatchback na prąd, skierowany do szybko rozwijającego się rynku tanich pojazdów elektrycznych w Indonezji. Dostępny w wariantach Pure i Rizz, pojazd oferuje zasięg do 400 kilometrów według standardu NEDC, szybkie ładowanie prądem stałym umożliwiające naładowanie baterii z 30 do 80 procent w zaledwie 16,5 minuty, oraz szeroki wybór technologii rzadko spotykanych w jego segmencie. Należą do nich 20 zaawansowanych systemów asystujących kierowcy, sześć poduszek powietrznych, system asystujący przy parkowaniu, kamera panoramiczna o kącie widzenia 540 stopni, system Vehicle-to-Load o mocy 6,6 kW oraz bateria o stopniu ochrony IP68, umieszczona w nadwoziu wykonanym w 82 procentach ze stali wysokowęglowej. Chery Q odzwierciedla rosnący trend wśród chińskich producentów samochodów, polegający na konkurencji poprzez zaawansowane technologie i funkcje bezpieczeństwa, a nie tylko cenę.

GAC Aion zaprezentowało na wystawie swoje dedykowane miejskie pojazdy elektryczne, skupiając się na wysokowydajnych miejskich hatchbackach oraz pojazdach elektrycznych przeznaczonych dla wielu pasażerów. Tymczasem chiński producent Leapmotor, wspierany przez Stellantis, obchodził swoją oficjalną premierę na rynku indonezyjskim, prezentując elektryczne crossovery B10 i C10 – co stanowi kolejny kamień milowy w ekspansji międzynarodowych wspólnych przedsięwzięć w dziedzinie pojazdów elektrycznych na rynki Azji Południowo-Wschodniej z prawym kierownicą. Changan również obchodził oficjalne wejście swojej marki na indonezyjski rynek, wprowadzając modele elektryczne z prawym kierownicą, aby sprostać rosnącemu lokalnemu popytowi.

Firma Great Wall Motor rozszerzyła swoją ofertę pojazdów o niskich emisjach o trzy nowe modele podczas GIIAS 2026. Prezentowano tam elektryczny hatchback Ora 5 oraz dwie specjalne edycje pojazdów SUV do jazdy w trudnym terenie: Tank 500 Diesel Black Warrior Edition oraz Tank 300 Sand Beige Edition. Wydarzenie to podkreśliło strategię wielomarżową GWM, łączącą pojazdy elektryczne z wysokiej klasy SUV-ami przeznaczonymi do stylu życia, jednocześnie umacniając pozycję firmy na różnych segmentach rynku.

MG Motor przedstawiło zróżnicowaną strategię elektryfikacji, której kulminacją jest wprowadzenie modelu ZS Hybrid+, hybrydowego SUV-a z możliwością samodzielnego ładowania, łączącego silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM, baterią o pojemności 1,83 kWh oraz dedykowaną trzycięściową skrzynią biegów hybrydową. Firma oferowała ten model po cenie wprowadzającej wynoszącej 299,9 miliona IDR dla pierwszych 1000 nabywców, zanim powrócono do standardowej ceny 329,9 miliona IDR. MG kontynuowało również promocję modelu MGS5 EV, swojego elektrycznego SUV-a z napędem tylnym wyposażonego w baterię o pojemności 62,2 kWh, zapewniającą zasięg do 480 kilometrów według standardu NEDC, natomiast elektryczny roadster Cyberster powrócił z nowym wykończeniem zewnętrznym Irises Cyan oraz ulepszeniami technicznymi, wzmacniając obecność MG zarówno na rynku pojazdów elektrycznych standardowych, jak i premium.

Firma VinFast z Wietnamu zaprezentowała na tym wydarzeniu jedno z najpełniejszych portfolio pojazdów w pełni elektrycznych. Przedstawiła swoje główne modele typu crossover i pojazdy użytkowe dla konsumentów, w tym VF 3, VF 6 i VF 7, a także VF MPV 7. Oprócz pojazdów transportowych dla konsumentów, VinFast wprowadziła specjalne wersje elektryczne przeznaczone wyłącznie do użytku komercyjnego, stworzone specjalnie dla flot taksówek i autobusów miejskich – o nazwach Nerio Green, Herio Green i Limo Green. Te pojazdy flotowe są ściśle powiązane z rozbudową regionalnego ekosystemu ładowania V-GREEN, którego celem jest rozwiązanie problemu dostępności stacji ładowania wzdłuż regionalnych tras transportowych.

Wuling przedstawił Aira EV jako następcę swojego udanego modelu Air EV, co wskazuje na dalsze skupienie marki na przystępnej mobilności elektrycznej w miastach. Choć zachowuje kompaktowe wymiary, które sprawiły, że Air EV stał się popularny w Indonezji, Aira EV ma bardziej praktyczną konfigurację z czterema drzwiami, ułatwiającą wsiadanie pasażerom i codzienną eksploatację. Ten model stanowi strategię Wulinga dotyczącą pojazdów elektrycznych najniższej półki następnej generacji, skierowaną do osób kupujących samochody elektryczne po raz pierwszy, z naciskiem na praktyczność, dostępność i jazdę w mieście.

XPENG rozszerzyło swoją obecność regionalną, skupiając się na prezentacji inteligentnej integracji oprogramowania pod hasłem „Physical AI For All”. Ten producent samochodów elektrycznych pokazał swój flagowy model X9 – luksusowe, wielozadaniowe pojazd elektryczny z kierowaniem tylną ośią i szybkim ładowaniem 800 voltów – a także średniej wielkości crossover G6 Pro. W zeszłym roku, podczas debiutu na Indonezji, marka wykorzystała interaktywne ekspozycje, aby przedstawić swoją lokalną produkcję na Jawie oraz architekturę oprogramowania do jazdy autonomicznej, dając pierwszeństwo gotowym do produkcji pojazdom drogowym i technologiom oprogramowania zamiast futurystycznym koncepcjom lotu.

Zeekr, premiumowa spółka elektryczna należąca do Grupy Geely, zaprezentowała się oficjalnie z wysokiej klasy samochodami elektrycznymi typu crossover i sedan. Znajdując się w segmencie luksusowych pojazdów elektrycznych, debiut Zeekr odzwierciedla rosnące zaufanie do popytu konsumentów na premiumowe rozwiązania mobilności elektrycznej w głównych miastach Indonezji.

Marka pojazdów elektrycznych z Indonezji

Indonezyjski producent elektroniki i pojazdów mobilnych Polytron zrobił ważne oświadczenie na swoim rynku lokalnym, prezentując elektryczny SUV Polytron G3+ Special Collaboration.

Polytron, znany na całym krajzie dzięki swoim urządzeniom elektronicznym oraz szybko rozwijającej się ofercie motocykli elektrycznych, zaprezentował swoje ambicje w dziedzinie pojazdów elektrycznych na czterech kołach dzięki specjalnemu dwukolorowemu wyglądowi z elementami z włókna węglowego oraz wbudowanemu, patentowanemu sprzętowi audio XBR Subwoofer. Firma podkreśliła również swój model subskrypcyjny „Bateria jako usługa”, który gwarantuje 70-procentową wartość odsprzedaży po trzech latach, aby obniżyć bariery wejścia dla krajowych nabywców pojazdów elektrycznych.

Współpraca Polytron z segmentem pojazdów elektrycznych typu SUV łączy chińską inżynierię motoryzacyjną z lokalną produkcją w Indonezji. Modeli Polytron G3 i G3+ zbudowano bezpośrednio na platformie Skyworth EV6 – pojazdu wytwarzanego przez chińskiego producenta Skyworth Auto, który jest sprzedawany na rynkach międzynarodowych pod nazwami takimi jak Skywell ET5. Indonezyjski koncern Djarum Group, który jest właścicielem Polytron, nawiązał współpracę z Skyworth w celu przeprojektowania i dostosowania tego pojazdu specjalnie pod potrzeby konsumentów w Azji Południowo-Wschodniej.

Zgodnie z tą umową Polytron odpowiada za lokalne oprogramowanie multimedialne, ulepszenia wnętrza pojazdu, infrastrukturę serwisową oraz dostosowaną integrację dźwięku przy użyciu swojej własnej technologii subwooferów XBR. Dzięki strategii produkcji lokalnej unika się importu pełnych pojazdów. Elektryczne SUV-y są montowane w postaci elementów rozbiórkowych w zakładzie PT Handal Indonesia Motor w Purwakarcie, w Zachodniej Jawie. Kluczową rolę w procesie montażu odgrywają lokalne łańcuchy dostaw – baterie dostarcza firma Gotion High-Tech Indonesia. Ta strategia lokalnych komponentów umożliwia modelom Polytron G3 i G3+ spełnienie krajowych standardów produkcji, osiągając poziom lokalnego składnika około 40 procent.

Lokalni nowicjusze i pojazdy dwukołowe

Ciężko nowi gracze na lokalnym rynku oraz specjalistyczne marki pojazdów użytkowych wzbogaciły ofertę samochodów wyłącznie elektrycznych. Indonezyjska marka Aletra wprowadziła dedykowane, wieloosobowe platformy elektryczne przeznaczone do lokalnej produkcji i wykorzystania w flotach. Podmarka Chery specjalizująca się w pojazdach elektrycznych do terenów trudnych, iCAR, zaprezentowała swój model V27 – crossover przeznaczony dla rynku pojazdów użytkowych i aktywności na zewnątrz. Solarky również po raz pierwszy się pokazała, prezentując specjalistyczną technologię pojazdów na nowe źródła energii dostosowaną do zastosowań komercyjnych.

Sektor pojazdów dwukołowych i mikromobilności odzwierciedlał ten trend komercyjny i miejski skupiony na zerowych emisjach, charakteryzując się specjalistycznymi producentami elektrycznych motocykli. Indonezyjskie firmy ALVA i Polytron prezentowały swoje najnowsze elektryczne skutery wraz z aktualizacjami dotyczącymi sieci wymiany baterii. Specjalistyczni producenci elektrycznych pojazdów dwukołowych, w tym Pacific eBike, Exotic, Kupprum i NUV, przedstawiali dostępne modele do codziennej jazdy w mieście, mające na celu zmniejszenie lokalnych emisji spalin w gęstym ruchu miejskim.

Pojazdy i urządzenia o małych rozmiarach przyczyniły się do bogactwa wystawy, oferując mieszankę kompaktowych samochodów elektrycznych, hybryd z możliwością ładowania prądem oraz specjalistycznych lekkich pojazdów użytkowych, ilustrując przemysł motoryzacyjny przechodzący na czystsze źródła energii.

Pojazdy użytkowe w procesie przejścia na zerowe emisje

Na tegorocznym wydarzeniu pojazdy użytkowe o zerowych emisjach oraz floty logistyczne odgrywały coraz ważniejszą rolę, co odzwierciedla rosnące uświadomienie na rynku, że elektryfikacja transportu użytkowego przynosi natychmiastowe korzyści pod względem emisji dwutlenku węgla oraz efektywności operacyjnej. Producenci pojazdów użytkowych prezentowali rozwiązania obejmujące od lekkich furgonetek dostawczych po ciężkie przemysłowe pojazdy elektryczne oraz autobusy miejskie.

Farizon, dział logistyki użytkowej firmy Geely, podkreślił swój rosnący wpływ w Azji Południowo-Wschodniej, prezentując swoją elektryczną platformę Super Van wraz z lekkimi pojazdami elektrycznymi dostawczymi oraz furgonetkami miejskimi. Elektryczne pojazdy użytkowe Farizona są budowane na specjalnych konstrukcjach podwoziowych, które mają na celu obniżenie całkowitego kosztu posiadania o ponad 50 procent w porównaniu z tradycyjnymi odpowiednikami na silnikach diesla w operacjach dostaw na ostatniej mili w obszarach miejskich.

Smart Automated Group, działający pod nazwą SAG, zaprezentował wytrzymałe platformy autobusów elektrycznych przeznaczone do zastosowań komercyjnych w systemach transportu miejskiego oraz do przewozów w fabrykach, kładąc nacisk na efektywność energetyczną i możliwość obsługi tras o dużej przepustowości.

Wuling rozszerzył swoją obecność na rynku pojazdów komercyjnych, prezentując swoją platformę Formo, przedstawiając w ten sposób swoje pojazdy elektryczne jako ekonomicznie korzystne rozwiązania do logistyki w centrach miast oraz do celów związanych z mobilnością sprzedażową.

Uznani japońscy producenci pojazdów komercyjnych również pokazali, w jaki sposób platformy te ewoluują, by sprostać współczesnym wymaganiom biznesowym, jednak żaden z nich w pełni nie przyjął rozwiązań elektryfikacyjnych ani hybrydowych.

Pojazdy wyłącznie elektryczne, z różnymi systemami napędowymi oraz hybrydy od tradycyjnych marek

Podczas gdy dedykowane marki elektryczne oraz operatorzy flot komercyjnych przyciągali dużą uwagę, uznani producenci różnych systemów napędowych oraz tradycyjne firmy motoryzacyjne prezentowały własne strategie przejściowe, kładąc duży nacisk na napędy hybrydowe jako rozwiązanie na obecne ograniczenia regionalnych sieci energetycznych.

Hyundai Motor Group (która wkrótce stanie się marką tradycyjną) wzmocniła swoje zaangażowanie w produkcję lokalną, organizując premierę prototypu swojego elektrycznego pojazdu wielozadaniowego Neira. Zaprojektowany specjalnie dla rynków Azji Południowo-Wschodniej, ten trzyrzędowy elektryczny MPV jest przeznaczony do transportu rodzin w gęstych obszarach i stanowi element szerszej gamy pojazdów elektrycznych Hyundai, do której należą IONIQ 5, IONIQ 6 oraz duży SUV IONIQ 9. Marka siostrzana Kia uzupełniła tę prezentację swoją rozszerzoną ofertą crossoverów elektrycznych.

Mitsubishi Motors wprowadziło na indonezyjski rynek swoje pierwsze lokalnie produkowane pojazdy hybrydowe – Xforce HEV, który łączy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z cyklem Atkinsona z silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu, umożliwiając pracę w trybach wyłącznie elektrycznym, szeregowym oraz równoległym. Mitsubishi pokazało również hybrydę typu plug-in Outlander obok nowego crossovera.

Nissan pokazał swoją technologię hybrydową e-POWER w modelu X-Trail e-POWER z napędem na wszystkie koła e-4ORCE, a także w wielofunkcyjnym pojeździe z serii Serena e-POWER. Zgodnie z koncepcją Nissanu, silnik spalinowy pełni wyłącznie rolę generatora pokładowego służącego do ładowania baterii, dzięki czemu koła napędowe są w całości zasilane przez silniki elektryczne. Wielu gości i przedstawicieli mediów oczekiwało przynajmniej prezentacji czysto elektrycznego modelu Sakura mini-EV (dostępnego wyłącznie z kierownicą po prawej stronie i idealnego dla rynku indonezyjskiego) oraz crossovera Ariya. Pojazdy te nie zostały tam pokazane. Źródła z CleanTechnica w siedzibie Nissanu poinformowały, że Sakura jest obecnie modelem przeznaczonym wyłącznie dla rynku krajowego, a już zaspokojenie popytu tylko w Japonii stanowi „poważny problem”.

Toyota rozszerzyła swoją ofertę hybrydową na rynku regionalnym poprzez oficjalne wprowadzenie modelu Land Cruiser HEV, który łączy silnik V6 z dwoma turbosprężarkami z silnikiem elektrycznym, zachowując przy tym pełne możliwości jazdy po terenach trudnych. Toyota pokazała również prototyp swojego czysto elektrycznego pojazdu użytkowego Hilux BEV, aby ocenić zainteresowanie firm flotowymi.