Test Geely E2: chiński samochód elektryczny klasy kompaktowej, który ma niemal wszystko, by odnieść sukces
Geely E2 przybył do Europy z wielkimi ambicjami. To nie jest zwykły samochód importowany – został przeanalizowany i w niektórych aspektach przeprojektowany, aby sprostać wysokim wymaganiom rynku europejskiego. Szczególnie w kwestiach bezpieczeństwa, dzięki czemu stał się pierwszym modelem w swojej klasie, który uzyskał pięć gwiazdek w testach euroNCAP w najnowszej wersji z 2026 roku.
Jest to samochód kompaktowy z miejscem dla pięciu osób, plasujący się w środkowej części swojej klasy dzięki długości 4,13 metra. Nie jest tak duży jak Renault Megane o długości 4,2 metra, ani nie tak krótki jak Renault 5 czy BYD Dolphin Surf. Jednak dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2645 mm, w połączeniu z napędem tylnym i baterią typu CTP, przestrzeń w środku pojazdu jest powyżej średniej, szczególnie na tylnych siedzeniach, gdzie jest mnóstwo miejsca na kolana.
Pojemność bagażnika wynosi 375 litrów, a jego drzwi otwierają się elektrycznie w wersji, którą mieliśmy okazję przetestować. Jest to wartość niższa od 440 litrów w Renault Megane, które jest nieco większe, ale wyższa od 304 i 308 litrów w Renault 5 oraz BYD Dolphin Surf, które są nieco mniejsze.
Jednak w kategorii bagażnika przedniego Geely nie ma sobie równych. Jest to „ogromna” przestrzeń o pojemności 71 litrów, która nie tylko służy do przechowywania kabeli ładowania, ale także stanowi doskonałe miejsce na torby, zakupy lub inne przedmioty, które nie zmieszczą się w bagażniku tylnym.
Geely E2: wnętrze i jakość
Geely E2 nie próbował wynaleźć koła od nowa. Wyposażenie wewnętrzne mieści się na średnim poziomie, bez żadnych ekscesów – jakość jest nieco niższa niż w modelach BYD czy Renault, ale więcej niż wystarczająca biorąc pod uwagę jego cenę.
Wszystko znajduje się tam, gdzie powinno być, w tym duży ekran centralny o rozdzielczości 14 cali, który przypomina nam politykę marek takich jak Dacia czy Citroën polegającą na wprowadzaniu tanich samochodów bez centralnego ekranu. Tymczasem chińscy producenci montują panel 14-calowy nawet w najtańszych modelach.
Złe wieści dotyczą tych, którym nie podoba się brak fizycznych przycisków. Prawie wszystkie elementy sterujące znajdują się na ekranie, a jedynie kilka podstawowych jest umieszczonych na kierownicy. Jednak to właśnie digitalizacja stanowi jego mocną stronę, a jeśli nie, zawsze możemy korzystać z sterowania głosowego.
Należy również podkreślić dużą ilość miejsc na przechowywanie przedmiotów. Samochód posiada schowek o pojemności 28 litrów pod tylnym siedzeniem oraz liczne rozwiązania wewnątrz pojazdu (łącznie 36 miejsc), które wykorzystują 85% przestrzeni pasażerskiej. Dzięki temu wszystko będzie uporządkowane i nie będzie wyglądać, jakby samochód przeszedł przez huragan.
System informacyjno-rozrywkowy działa prawidłowo. Nie odbiega od standardów innych marek, chociaż w naszym egzemplarzu czasami występowały problemy, na przykład znikanie przeglądarki podczas jazdy, która po chwili wracała.
To auto, którego marki chińskiej nie moglibyśmy odgadnąć bez spojrzenia na samochód – czy to BYD, Dongfeng, Geely... Brakuje mu trochę kreatywności lub praktyczności, na przykład brakuje możliwości ustawienia mapy z przeglądarki jako tła domyślnego, jak to ma większość marek, oraz konieczności zagłębiania się w podmenu, aby skonfigurować podstawowe elementy.
Geely E2: jazda i zasięg
Przeprowadzone przez nas testy były dość krótkie i skupiały się głównie na warunkach miejskich. Naszym modelem był model najwyższej półki, Max+, wyposażony w silnik o mocy 85 kW (116 KM) i momencie obrotowym 150 Nm oraz akumulator o pojemności 47 kWh, który potrzebuje nieco ponad 11 sekund, aby osiągnąć prędkość 100 km/h.
Pierwsze wrażenia są takie, że ten silnik okazuje się zbyt słaby dla modelu E2. Na przykład średni model Renault 5 o mocy 120 KM potrzebuje 9 sekund, aby osiągnąć prędkość 100 km/h, natomiast model o mocy 150 KM robi to w 8 sekund. W przypadku BYD Dolphin Surf wersja o pojemności 30 kWh ma prosty silnik o mocy 88 KM, który pozwala jej osiągnąć prędkość 100 km/h w 11,1 sekundy, podczas gdy wersja o pojemności 40 kWh z silnikiem o mocy 156 KM „wyrzuca” ją do prędkości 100 km/h w zaledwie 9,1 sekundy.
Nad nim znajduje się Renault Megane, który dzięki silnikowi o mocy 220 KM podwaja tę wartość w porównaniu z Geely i jest w stanie osiągnąć prędkość 100 km/h w 7,4 sekundy. Choć Megane znajduje się w zupełnie innej klasie cenowej, to dzieli go od Geely zaledwie 7 centymetrów.
Wrażenie jest takie, że E2 potrzebuje nieco więcej mocy, aby zapewnić bardziej dynamiczną przyspieszanie oraz lepsze możliwości wyprzedzania. Przyspieszenie jest bardzo stopniowe i łagodne, co sprawia, że model ten nadaje się głównie do jazdy po mieście. To w trybie Sport. W trybie ECO możecie sobie to łatwo wyobrazić.
Jazda po zakrętach, jak można się spodziewać od samochodu miejskiego, jest wygodna w mieście – dobrze tłumi dziury i nierówności na drodze. Jednak przy większym nacisku w zakrętach występuje znaczny problem z subviragiem, mimo że to samochód z napędem tylnym. Dlatego jest to pojazd, który wymaga spokojnej jazdy.
Jeśli chodzi o efektywność, niestety test był bardzo krótki i skupiony głównie na wiecznym korku w Madrycie, z dość ograniczonym wyjazdem na obwodnice. Łącznie przejechano 65 kilometrów w czasie 2:18 minuty, przy średniej prędkości 28 km/h; wyjechaliśmy z baterią na poziomie 97%, a dotarliśmy z 77%. Średnie zużycie energii wyniosło 11,5 kWh na 100 km, co jest raczej anegdotą w oczekiwaniu na test w prawdziwych warunkach. Jednak wszystko wskazuje na to, że podobnie jak jego odpowiedniki z tego segmentu, gdy pojedzie autostradą z prędkością 120 km/h, te wartości gwałtownie wzrosną.
Nie udało nam się przetestować szybkiego ładowania, ale wartości są poprawne. W tym modelu, Max+, osiąga szczytowy prąd 80 kW, co pozwala na naładowanie baterii z 30% do 80% w około 20–25 minut. Posiada również funkcję V2L, która umożliwia wykorzystanie baterii samochodu do zasilania określonych urządzeń elektrycznych.
Test Geely E2: podsumowanie
Podsumowując to krótkie spotkanie z modelem, można stwierdzić, że Geely E2 to doskonały samochód jak na swoją cenę. Ma przystępny design, choć niezbyt ekscytujący. Jest dość prosty i w tym aspekcie daleki jest od swoich głównych konkurentów, takich jak Renault 5, który przyciąga klientów poprzez bardziej emocjonalne podejście.
Po pierwszym kontakcie z tym pojazdem wydaje się, że E2 znajduje się w strefie pomiędzy. Nie jest duży, ani nie posiada baterii ani szybkiego ładowania, co utrudnia podróże – podobnie jak w przypadku Renault Megane czy BYD Dolphin (zwykłej wersji, a nie Surf). Jednocześnie nie jest tak kompaktowy jak sam BYD Dolphin Surf czy Renault 5, co utrudnia poruszanie się po mieście.
Jego głównymi atutami są stosunek jakości do ceny, przestronność wnętrza oraz miejsce na ładowanie. Cena wersji Pro wynosi 20.280 euro za gotówkę, przed uwzględnieniem jakichkolwiek dotacji czy promocji, co stawia ją na poziomie BYD Dolphin Surf o pojemności baterii 30 kWh i zasięgu 220 km według standardu WLTP, którego cena startowa wynosi 19.990 euro.
Wersja Pro+, wyposażona w silnik o większej mocy oraz baterię LFP o pojemności 47 kWh, kosztuje 24.990 euro, natomiast testowana wersja Max+ kosztuje 27.495 euro. Również te ceny dotyczą wersji przed uwzględnieniem dotacji i promocji.
Mając do wyboru Renault 5 Intermedio o mocy 120 KM, z baterią o pojemności 40 kWh i zasięgu 315 km według standardu WLTP, w cenie 26..000 euro przed ulgami i promocjami, albo BYD Dolphin Surf Boost o mocy 156 KM, baterii 40 kWh i zasięgu 310 km według standardu WLTP w cenie 23.990 euro, prawda jest taka, że wybór jest trudny.
Cechy
Geely E2 Pro
Geely E2 Pro+
Geely E2 Max+
Renault 5 120 CV
BYD Dolphin Surf Active
BYD Dolphin Surf Boost
Długość
4,14 m
4,14 m
4,14 m
3,92 m
3,99 m
3,99 m
Szerokość
1,81 m
1,81 m
1,81 m
1,81 m
1,72 m
1,72 m
Wysokość
1,58 m
1,58 m
1,58 m
1,50 m
1,59 m
1,59 m
Rozstaw osi
2,65 m
2,65 m
2,65 m
2,54 m
2,50 m
2,50 m
Prowadzenie
Tylne
Tylne
Tylne
Przednie
Przednie
Zawieszenie przednie
Moc
82 KM
116 KM
116 KM
120 KM
88 KM
156 KM
Bateria
35,4 kWh LFP
47,1 kWh LFP
47,1 kWh LFP
40 kWh
30 kWh LFP
43,2 kWh LFP
Zasięg WLTP
252 km
345 km
345 km
315 km
220 km
310 km
0-100 km/h
14,2 s
11,5 s
11,5 s
9,0 s
11,1 s
9,1 s
Bagażnik tylny
375 l
375 l
375 l
304 l
308 l
308 l
Bagażnik przedni
70 l
70 l
70 l
—
—
—
Maksymalny pojemność bagażnika
1.320 l
1.320 l
1.320 l
1.106 l
1.037 l
1.037 l
Szybka ładowanie DC
60 kW
80 kW
80 kW
80 kW
65 kW
85 kW
Cena
20.280 €
24.990 €
27,495 €
26,044 €
19,990 €
23,990 €