Test autonomii najtańszych samochodów elektrycznych aż do wyczerpania baterii

Przez lata homologowana zasięg była najczęściej używanym wskaźnikiem do porównywania samochodów elektrycznych. Na papierze wystarczy spojrzeć na wartość WLTP, aby wiedzieć, jak daleko powinien dojechać każdy model, chociaż te liczby mogą się różnić w rzeczywistości.

Aby sprawdzić, jak daleko mogą dojechać niektóre z najmniejszych i najtańszych samochodów elektrycznych na rynku, brytyjski kanał Carwow zebrał osiem małych i ekonomicznych modeli oraz sprawdził, jak daleko zdołają pojechać przy wyczerpanym akumulatorze. Eksperyment przeprowadzono, gdy wszystkie pojazdy miały naładowane akumulatory do 100%, z włączonym klimatyzacją i jazdą zgodnie z dozwolonymi prędkościami, w dzień o temperaturze około 33 stopni.

Wynik przynosi kilka niespodzianek, szczególnie dlatego, że homologowana zasięg nie zawsze pozwala określić, który model dotrze najdalej w rzeczywistej sytuacji.

Osiem samochodów elektrycznych i test aż do wyczerpania baterii

Grupa składała się z Microlino, Honda Super-N, Dacia Spring, Leapmotor T03, Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda, BYD Dolphin Surf oraz Hyundai Ioniq. Są to bardzo różne między sobą samochody, choć wszystkie łączy niewielki rozmiar oraz zorientowanie przede wszystkim na użytkowanie miejskie, a także mniej lub bardziej rozsądne ceny.

Microlino było najbardziej wyjątkowe w tej grupie. Ten elektryczny pojazd quadro ma drzwi z przodu, silnik o mocy 17 KM oraz baterię o pojemności do 15 kWh. Jego homologowana zasięg w tej konfiguracji wynosi około 183 kilometrów. Podczas testu udało mu się przejechać 185 kilometrów, ale z jedną ważną zaletą: jego maksymalna prędkość, 90 km/h, jest niższa od pozostałych.

Honda Super-N posiada akumulator o pojemności 29,6 kWh oraz silnik generujący 64 KM, choć w trybie Boost może osiągnąć moc 95 KM. Jego zasięg według standardu WLTP wynosi 206 kilometrów. Podczas testu przejechał 195 kilometrów, co jest bardzo bliskie oficjalnym wartościom.

Dacia Spring użyta w teście była wersją starszą od aktualizowanego modelu, z mocą 65 KM i homologowanym zasięgiem około 225 kilometrów. Jej ostateczny wynik to 198 kilometrów. Ciekawe zdarzenie miało miejsce, gdy wskaźnik zasięgu samochodu osiągnął zero: pojazd kontynuował jazdę przez kilka kilometrów, stopniowo zmniejszając moc, aż w końcu całkowicie się zatrzymał.

Leapmotor T03 również musiał stawić czoła tej samej sytuacji. Jego bateria o pojemności 37,3 kWh oraz silnik o mocy 95 KM pozwalają mu osiągnąć zasięg około 266 kilometrów. Jednak w tym teście wyniósł on jedynie 225 kilometrów, przy stopniowym spadku mocy w miarę zużycia energii. T03 wyróżniał się ponadto wyposażeniem oraz znacznie bogatszym wnętrzem, niż mogłoby sugerować jego rozmiar.

W przypadku Citroën ë-C3 wynik wyniósł 275 kilometrów, w porównaniu do deklarowanego zasięgu 320 kilometrów. Samochód wyróżnił się podczas testu swoją zawieszeniem oraz wrażeniem większych rozmiarów, choć był również jednym z modeli o najwyższym zużyciu energii.

Fiat Grande Panda dzieli z Citroënem znaczną część swojej technologii, w tym akumulator o pojemności 44 kWh oraz silnik o mocy 83 kW, co odpowiada 113 KM. Fiat deklaruje zasięg do 320 kilometrów według standardu WLTP, a w teście samochód przejechał 325 kilometrów przed zatrzymaniem się. Oznacza to, że w tych konkretnych warunkach udało mu się nieznacznie przekroczyć oficjalną wartość.

Kolejnym głównym uczestnikiem testów był BYD Dolphin Surf, który w tej wersji posiada akumulator o pojemności 43,2 kWh i moc 88 KM. Homologowany zasięg wynosi około 322 kilometrów, natomiast w teście samochód przejechał 299 kilometrów. Ponadto pojazd utrzymywał dość wysoką efektywność energetyczną podczas całej trasy.

Jednak modelem, który przejechał najwięcej kilometrów przed wyczerpaniem energii, był Hyundai Ioniq 5. Wersja z większym akumulatorem może osiągnąć zasięg WLTP do 369 kilometrów, a w tym teście udało mu się przejechać około 341 kilometrów. Nawet po tym, jak wskaźnik pokazał zerowy zasięg, samochód jechał jeszcze przez chwilę, aż w końcu stracił moc i się zatrzymał.

Pełny wynik daje dość interesujący obraz. Hyundai Ioniq przejechał 341 kilometrów, Fiat Grande Panda 325, BYD Dolphin Surf 299, Citroën ë-C3 275, Leapmotor T03 225, Dacia Spring 198, Honda Super-N 195, a Microlino 185 kilometrów.

Gdy zamiast patrzeć na bezwzględną odległość porównuje się każdy wynik z jego homologowanym zasięgiem, sytuacja się zmienia. Fiat Grande Panda osiągnął 102% swojej oficjalnej wartości, podczas gdy Microlino udało się osiągnąć 101%. Hyundai Ioniq i Honda Super-N pozostały na poziomie około 95%, BYD Dolphin Surf na 93%, Dacia Spring na 88%, Citroën ë-C3 na 86%, a Leapmotor T03 na 85%.

Jest jeszcze jeden ciekawy fakt: Microlino osiągnął najlepszą efektywność w grupie, wynoszącą około 12,4 kilometra na kWh. Należy jednak uważać przy porównaniu, ponieważ ten mały pojazd quad był ograniczony do prędkości około 90 km/h, podczas gdy pozostałe mogły jeździć z prędkością około 113 km/h. Przy wysokich prędkościach ta różnica ma ogromny wpływ na zużycie paliwa.

Wśród samochodów konwencjonalnych BYD Dolphin Surf i Dacia Spring osiągnęły około 7,7 kilometra na kWh, natomiast Citroën ë-C3 uzyskał wynik około 5,3 kilometra na kWh.

Test pozwolił również sprawdzić, co dzieje się, gdy bateria faktycznie osiąga swój limit. Niektóre modele stopniowo zmniejszały moc, pozwalając nadal jechać kilka kilometrów po tym, jak wyświetliły zerowy zasięg. Inne natomiast szybciej przestawały funkcjonować. Fiat Grande Panda na przykład zatrzymał się w bardzo małej odległości od punktu ładowania, natomiast Citroën ë-C3 potrzebował pomocy po tym, jak początkowo nie udało mu się rozpocząć ładowania w dostarczonym do niego punkcie ładowania.

Należy pamiętać, że nie jest to test laboratoryjny ani uniwersalna miara zasięgu. Jest to konkretny test przeprowadzony w określonych warunkach – przy wysokich temperaturach, głównie na autostradach, z udziałem ośmiu samochodów prowadzonych aż do wyczerpania energii. Wynik może ulec zmianie w zależności od temperatury, prędkości, opon, obciążenia lub używania klimatyzacji.

Mimo to eksperyment ten pomaga umieścić oficjalne dane w właściwym kontekście. Samochód o najwyższym homologowanym zasięgu niekoniecznie zużywa mniej paliwa, natomiast ten o bardziej skromnych wartościach może w określonych warunkach zbliżyć się do niego.

Model

Zasięg WLTP

Zasięg w teście

Różnica względem WLTP

Bateria

Hyundai Ioniq

369 km

341 km

95%

49 kWh

Fiat Grande Panda

320 km

325 km

102%

44 kWh

BYD Dolphin Surf

322 km

299 km

93%

43,2 kWh

Citroën ë-C3

320 km

275 km

86%

44 kWh

Leapmotor T03

266 km

225 km

85%

37,3 kWh

Dacia Spring

225 km

198 km

88%

26,8 kWh

Honda Super-N

206 km

195 km

95%

29,6 kWh

Microlino

183 km*

185 km

101%

15 kWh