Test samodzielności jazdy Hyundai Ioniq 3 przy prędkości 120 km/h

Hyundai Ioniq 3 trafia do kategorii, w której coraz trudniej się wyróżnić. Już nie wystarczy oferować małego samochodu elektrycznego, który łatwo się parkuje – musi on także radzić sobie podczas wyjazdów, przewozić pasażerów lub mieścić bagaże. Ponadto musi być atrakcyjny wizualnie. Propozycja Hyundai dąży właśnie do tego równowagi, oferując projekt odbiegający od standardów oraz dwie opcje baterii dostosowane do różnych potrzeb.

W ramach tej gamy zajmuje miejsce pomiędzy modelem Inster a elektrycznym Kona. To interesująca opcja pośrednia dla tych, którym pierwszy model wydaje się zbyt mały, ale nie chcą przechodzić na drugi. W konkurencji znajdują się takie modele jak Renault 5, Volkswagen ID. Polo czy Cupra Raval, a także auta o wyższej sylwetce, takie jak Kia EV2 i Skoda Epiq. Jak widać, konkurencja się zacieśnia, a to jeszcze bez uwzględnienia chińskich producentów, którzy sprawią, że sytuacja w segmencie kompaktowym stanie się jeszcze bardziej skomplikowana.

Projekt odgrywa istotną rolę w tym porównaniu. Podczas gdy Renault czerpie inspirację z nostalgii, Hyundai stawia na bardziej futurystyczny wygląd, z charakterystycznym oświetleniem składającym się z małych prostokątnych elementów oraz sylwetką wyróżniającą się opadającą tylną częścią. Ma 4,15 metra długości, 1,80 metra szerokości i około 1,51 metra wysokości. Uwaga – rozstaw osi wynosi 2.680 mm, co jest kluczową cechą tego modelu; później opowiemy wam więcej na ten temat i możemy to porównać z 2.592 mm w modelu ID. Polo i Cupra Raval, czy też 2.540 mm w Renault 5.

Bez wątpienia design jest jedną z głównych zalet Hyundaia Ioniq 3. To samochód, który przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawia. Należy do tych modeli, które wyglądają lepiej osobiście niż na zdjęciach. Jego ostry przód, zdobiony zestawem lamp LED, sam w sobie stanowi argument dla tych, którzy szukają futurystycznego wyglądu. Ponadto ma współczynnik oporu powietrza 0,26.

Jednak tył wcale nie jest gorszy. Bardzo sportowy tył w tej wersji N Line wygląda jeszcze lepiej, sprawiając wrażenie, że mamy do czynienia z samochodem znacznie bardziej sportowym, niż w rzeczywistości jest.

Wnętrze Hyundaia Ioniq 3

W środku mamy do czynienia z bardzo korzystnymi rozwiązaniami. W tym przypadku Hyundai nie przeprowadziło żadnych eksperymentów i postawiło na konfigurację, która sprawdza się w praktyce. Wersja podstawowa wyposażona jest w centralny ekran o rozdzielczości 12,9 cala, do którego dochodzi jeszcze ekran przedni o rozdzielczości 9,9 cala, natomiast nasza wersja ma centralny panel o rozdzielczości 14,6 cala.

System multimedialny opiera się na Android Automotive jako podstawie platformy oprogramowania marki, nazwanej Pleos OS. Dzięki temu uzyskano ogromną płynność działania, na poziomie najlepszych rozwiązań na rynku. Format jest również bardzo znajomy – po lewej stronie znajduje się obszar przeznaczony na elementy wizualne, takie jak to, co widzi kierowca, oraz ekran do odtwarzania treści, natomiast prawa strona służy do obsługi przeglądarki. Ponadto Hyundai dodało szereg fizycznych przycisków, które umożliwiają korzystanie z najlepszych cech zarówno ekranu, jak i przycisków. Dzięki temu każdy kierowca może wybrać to, co najbardziej mu odpowiada.

Wrażenie jakości jest nienaganne, co jest typowe dla Hyundai – materiały są dobrze skonstruowane, a wszystko jest starannie dopracowane. W tym modelu wnętrze posiada dodatkową zaletę w postaci elektrycznej zasłony dachowej, która latem stanowi doskonałe rozwiązanie chroniące przed słońcem w upalne dni.

Wśród pozostałego wyposażenia warto wyróżnić system wspomagania kierowcy, który funkcjonuje niezwykle dobrze, utrzymując samochód w środku pasa ruchu bez większych problemów. Dzięki temu możemy wygodnie podróżować lub poruszać się w korkach, ponieważ system pomaga utrzymać odpowiednią odległość od pojazdu jadącego z przodu, cały czas pod naszą kontrolą.

Wcześniej wspomniałem o rozstawie osi. Hyundai dokonał prawdziwej magii dzięki długości 4,15 metra modelu Ioniq 3, maksymalnie wykorzystując przestrzeń wewnątrz dzięki doskonałemu projektowi platformy. Rozstaw osi wynoszący 2.680 mm pozwala nam cieszyć się samochodem typu compact z większą przestrzenią niż wiele sedanów. W tym przypadku nie trzeba wybierać między przestrzenią dla pasażerów z tyłu a przestrzenią bagażową – mamy wszystko.

Gdy siedzenie kierowcy jest ustawione na moją wzrost – prawie 1,70 metra – z tylnego siedzenia mam ponad dwa pięści odległości do przedniego oparcia. Mogę nawet skrzyżować nogi i siedzieć jak w dużym sedanie. To coś, za co docenią to rodziny z dziećmi i dużymi fotelikami.

Ale wielkie zaskoczenie, delikatnie mówiąc, znajduje się w bagażniku. Hyundai udało się stworzyć bagażnik o pojemności aż 440 litrów, w tym z ogromnym podwójnym dnem, które na nowo definiuje pojęcie „podwójnego dna”. To praktycznie potrójne dno. Umieszczenie silnika na osi przedniej zwolniło miejsce z tyłu, umożliwiając stworzenie przestrzeni, w której można nawet wygodnie usiąść. To naprawdę imponujące w samochodzie tej wielkości.

Kierowanie Hyundai Ioniq 3

Mimo oczywistej braki mocy, prawdą jest, że jazda Ioniq 3 jest dość przyjemna. Nie jest to samochód silny ani lekki (1,555 kg), ale osiąga doskonały balans pomiędzy osiągami a komfortem. W środku, dzięki wysokości siedzeń i dobrej widoczności, sprawia wrażenie, jakbyśmy jechali większym pojazdem. Pomaga tu również doskonała izolacja akustyczna kabiny oraz filtracja drgań zawieszenia, które sprawiają, że nawet na słabo utwardzonych drogach komfort jazdy nie stanowi problemu. A to pomimo opon 19-calowych, które oprócz obniżania efektywności nie zbyt dobrze chronią przed wstrząsami spowodowanymi dziurami na drodze.

Podwozie Ioniq 3 jest doskonale dostrojone i potrafi poruszać się po zakrętach bez żadnych problemów. Nie jest zbyt szybki, jak zobaczymy, ale połączenie zawieszenia i podwozia wraz z bardzo precyzyjnym kierownictwem sprawia, że jazda jest zawsze bardzo przyjemna. Ponadto Ioniq 3 posiada element, który osobiście bardzo mi się podoba: dźwignie na kierownicy służące do kontrolowania intensywności hamowania regeneracyjnego.

Jedną z wad Ioniq 3 jest kwestia silników, szczególnie brak mocy. Do tego dochodzi co najmniej dziwna decyzja ze strony Hyundai, które zamontowało silnik o mocy 147 KM w wersji podstawowej, podczas gdy wersja z większym akumulatorem ma 135 KM. To zupełnie odwrotnie niż powinno być. Rozumiem, że musi to mieć jakieś uzasadnienie techniczne, ale z punktu widzenia kupującego jest to trudne do zrozumienia.

Oznacza to, że wersja podstawowa rozpędza się z 0 do 100 km/h w 8,8 sekundy, podczas gdy droższa wersja z większym akumulatorem potrzebuje 9,5 sekundy. Są to bardzo skromne wartości, szczególnie w przypadku tej drugiej, jeśli porównamy ją z konkurentami takimi jak Renault 5 o mocy 150 KM czy ID. Polo o mocy 210 KM. To dość ryzykowny sposób oszczędzania na mocy, który może skutkować utratą niektórych sprzedaży. A to przy tym, że wyższa maksymalna moc nie musi koniecznie oznaczać większego zużycia paliwa w codziennym użytkowaniu.

Linia produktów oferuje dwie opcje baterii, przy czym ta o większej pojemności ma deklarowaną zasięg do 497 km według standardu WLTP. Następnie pojawia się kwestia opon, nad którą producenci powinni się zastanowić, ponieważ nie ma sensu oferować takich modeli testowych z oponami o średnicy 19 cali, odpowiednimi dla samochodu klasy średniej o dwa segmenty wyższej od Ioniq.

Test zasięgu Hyundai Ioniq 3 przy prędkości 120 km/h

Ale wróćmy do tematu. Jaka jest rzeczywista zasięgowa autonomia Ioniq 3? Aby to sprawdzić, poddaliśmy go naszemu testowi zasięgu jazdy z prędkością 120 km/h przy poziomie naładowania od 100% do 5%. Było to bardzo wymagające testowanie, obejmujące ciągłe wzniesienia i zjazdy, przeprowadzone na odcinku autostrady długości 66 km, który pokonywaliśmy wielokrotnie aż do osiągnięcia poziomu 5% naładowania.

W tym przypadku warunki nadal były sprzyjające: 14 stopni na początku testu, bateria klimatyzowana, niewielki wiatr i suchy asfalt. Test przeprowadziliśmy z klimatyzacją ustawioną na 21 stopni.

Wyniki pokazały, że Ioniq 3 zdołał przejechać 272 km aż do poziomu 5% naładowania, przy średnim zużyciu energii według wskaźnika wynoszącym 19,2 kWh/100 km. Dzięki temu plasuje się powyżej skromnych 257 km modelu Leapmotor B10, ale poniżej Hyundai Ioniq 5 AWD.

Jeśli chodzi o szybkie ładowanie, Ioniq 3 ma moc szczytową 110 kW. Przy mocy 400 kW, gdy bateria była na poziomie 7%, potrzebowaliśmy 36 minut, aby osiągnąć poziom 80%. Łącznie w trakcie tej sesji zasilono baterię o 48 kWh. Dzięki temu dłuższe trasy z Ioniq 3 można pokonywać bez problemów, choć wymagają one trochę cierpliwości. Model ten posiada również system wstępnego przygotowania baterii, który możemy aktywować ręcznie – co jest niezbędne i co powinny mieć wszystkie samochody elektryczne obecnie.

Hyundai Ioniq 3: ceny i podsumowanie

W Hiszpanii Ioniq 3 Select o mocy 147 KM, z zasięgiem 335 km według standardu WLTP, kosztuje 29.995 euro – to cena przed udzieleniem jakichkolwiek dotacji lub promocji. Po zastosowaniu zniżek dostępnych w konfiguratorze w Hiszpanii cena spada do 21.985 euro przy finansowaniu. Oczywiście jest to zniżka podana małym drukiem, którą trzeba dokładnie przeanalizować, zanim podejmiemy decyzję o zakupie samochodu.

Wersja z większą pojemnością baterii kosztuje natomiast 33.995 euro, ponownie przed uwzględnieniem dotacji i promocji. Jeśli chodzi o wersję testowaną, Ioniq 3 N Line o mocy 135 KM ma cenę startową 39.995 euro.

Ceny te można umieścić w kontekście cen niektórych z jego głównych konkurentów, chociaż przed porównaniem ofert trzeba sprawdzić, czy obejmują finansowanie, promocje lub dotacje. Przykładem jest Volkswagen ID. Polo – w ofercie znajdują się silniki o mocy 115 i 135 KM połączone z baterią o pojemności 37 kWh, zapewniające zasięg do 329 km według standardu WLTP. Wyżej znajduje się wersja o mocy 210 KM z baterią o pojemności 52 kWh i zasięgu do 455 km według standardu WLTP, a jej ceny startują od 29.270 euro dla wersji z baterią 37 kWh oraz od 35.475 euro dla wersji z baterią 52 kWh.

Z kolei Renault 5 dostępny jest w wersji o mocy 120 KM i baterii o pojemności 40 kWh, zapewniającej zasięg 321 km według standardu WLTP, w cenie 28.065 euro, natomiast wersja o mocy 150 KM i baterii o pojemności 52 kWh, z zasięgiem 431 km według standardu WLTP, kosztuje od 31.085 euro.

Który byś wybrał? Sytuacja jest dość trudna, ponieważ mamy tu trzy bardzo różne alternatywy. Renault 5 jest mniejszy i ma bardziej ikoniczny design, ale ma krótszy zasięg; za to jest tańszy. Polo konkuruje w wersji podstawowej, natomiast w wersji o większej pojemności jego wyniki są bardzo bliskie tym, które powinny charakteryzować samochód kompaktowy, podobnie jak u Ioniq.

Ostatecznie chodzi o to, by każdy ocenił zalety i wady tych trzech bardzo różnych propozycji, które dynamicznie rozwijają segment samochodów elektrycznych klasy B w Hiszpanii.

Porównanie: ceny przed dopłatami lub promocjami

Pozycja

Model

Wersja

Bateria

Moc

Zasięg WLTP

Oficjalna cena (cena rynkowa / bez promocji)

1.

Renault 5

Evolution

40 kWh

120 KM

321 km

28.065 €

2.

Volkswagen ID.Polo

Match

37 kWh

115 KM

329 km

29.270 €

3º

Hyundai Ioniq 3

Select

42 kWh

147 KM

335 km

29.995 €

4º

Renault 5

Evolution

52 kWh

150 KM

431 km

31.085 €

5º

Hyundai Ioniq 3

Select

58 kWh

135 KM

497 km

33.995 €

6º

Volkswagen ID.Polo

Style

52 kWh

210 KM

455 km

35.475 €

7º

Hyundai Ioniq 3

N Line

61 kWh

135 KM

497 km

39.995 €