ProLogium i Rimac rozwijają pakiet baterii na cieczy stałej w celu przeprowadzenia testów pojazdowych

ProLogium i Rimac Technology konkretyzują swoją współpracę w dziedzinie baterii następnej generacji. Na paryskim salonie samochodowym partnerzy pokazują najpierw model pakietu baterii; w 2027 roku mają pojawić się funkcjonalna sprzętowa część oraz kompletny pakiet baterii, a w 2028 roku planowane są pierwsze testy pojazdów.

Pakiet baterii to jeszcze model, sprzęt ma zostać dostarczony w 2027 roku.

Zdjęcie: ProLogium

W Paryżu firmy po raz pierwszy prezentują model koncepcyjny planowanego pakietu. Kolejnym etapem rozwoju ma być funkcjonalny segment baterii, który będzie służył do testowania m.in. systemów zarządzania temperaturą, integracji ogniw oraz architektury pakietu.

W centrum znajduje się architektura typu Cell-to-Pack dla komórek typu pouch. Rimac Technology mówi o rozwiązaniu integracyjnym, które można skalować dla komórek pouch na podstawie materiałów stałych. ProLogium wprowadza swoją technologię komórek, natomiast Rimac zajmuje się rozwojem i integracją systemu.

Jest to wyraźnie nie to samo co pakiet baterii w wersji zbliżonej do seryjnej. Firmy podążają za wieloetapową ścieżką rozwoju: po obecnym modelu ma najpierw pojawić się funkcjonalny segment baterii, następnie pełny, sprawny pakiet baterii, a w końcu jego integracja z pojazdem.

Techniczna istota współpracy leży na poziomie systemu. Wysokie gęstości energii na poziomie ogniwa nie mogą być automatycznie przekształcone w lżejszy lub bardziej kompaktowy system baterii pojazdowej. To dopiero projekt pakowania, chłodzenie, integracja mechaniczna oraz koncepcja bezpieczeństwa decydują o tym, który z tych atutów faktycznie będzie przydatny w pojeździe.

Zarządzanie ciepłem i integracja ogniwa w centrum uwagi

Rimac bada zatem równolegle kilka wariantów integracji. Obejmują one różne podejścia w zakresie zarządzania temperaturą, radzenia sobie z puchnięciem komórek, mechanicznej integracji komórek oraz projektowania systemu. Niektóre koncepcje skupiają się przede wszystkim na maksymalnej gęstości energii oraz mniejszej objętości lub wadze, inne natomiast bardziej na wysokiej wydajności. Celem według Rimac jest rozwój baterii bezpośrednio w ramach pojazdu: elementy i funkcje mają być połączone, zredukować się złożoność i waga, a jednocześnie utrzymać wysoki poziom szybkości ładowania oraz mocy wyjściowej.

Jeśli ten podejście okaże się skuteczne na poziomie pojazdów, producenci mogliby w różny sposób wykorzystać korzyści związane z mniejszą masą. Przy tej samej masie baterii możliwe byłoby uzyskanie większej ilości energii, a tym samym dłuższego zasięgu, mniejszy i lżejszy pakiet baterii przy tym samym zasięgu lub rozwiązania pośrednie łączące oba podejścia.

Vincent Yang, szef ProLogium, podkreśla, że przejście od laboratorium komórek do pojazdu wykracza daleko poza same dobre parametry komórek. Dopiero integracja z pakietem baterii dostosowanym do wymogów termicznych, architektonicznych i mechanicznych sprawia, że technologia ta może być wykorzystana w samochodach elektrycznych.

Segment funkcjonalny 2027, testy drogowe 2028

Dla dalszych kroków rozwojowych istnieje już harmonogram. Segment baterii o funkcjonalnościach, który jest obecnie tworzony, ma zostać zaprezentowany podczas CES 2027 według informacji firmy Rimac Technology. Na drugą połowę 2027 roku planowane jest wprowadzenie pełnego, funkcjonalnego pakietu baterii.

W drugiej połowie 2028 roku mają rozpocząć się testy w pojazdzie oraz na drogach publicznych. Dzięki temu weryfikacja poszczególnych koncepcji integracji będzie stopniowo rozszerzana aż do pełnego zastosowania w pojeździe. ProLogium określa swoją najnowszą generację komórek jako „Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”. Technologia ta ma łączyć cechy koncepcji z elektrolitami stałymi i ciekłymi, a jednocześnie być skalowalna przemysłowo.

To, że technologia komórek ProLogium już wzbudza zainteresowanie dużych producentów, pokazuje również współpraca z Mercedes-Benz. Od września 2026 roku Mercedes testuje komórki Gen4 od ProLogium we własnych oraz zewnętrznych laboratoriach, sprawdzając ich właściwości elektryczne, termiczne oraz związane z bezpieczeństwem. Decyzja dotycząca ich użycia seryjnego jeszcze nie została podjęta.

Dla europejskiego łańcucha dostaw istotne jest również rozszerzanie działalności ProLogium we Francji. W francuskim Dunkierce powstaje obecnie gigafabryka, której pierwszy etap rozwoju ma zapewnić roczną zdolność produkcyjną 4 GWh. Ma ona być stopniowo zwiększana do poziomu 44 GWh rocznie do roku 2030. W dłuższej perspektywie obiekt ma być przystosowany do produkcji aż 44 GWh rocznie.

Już w 2024 roku ProLogium otworzyło również centrum badań i rozwoju w Paris-Saclay. Ma to na celu bliższą integrację procesów rozwoju z późniejszą produkcją we Francji.

Rimac Technology również rozwija swoją rolę dostawcy systemów baterii. Dla BMW firma z Chorwacji opracowuje i produkuje nowy system magazynowania wysokiego napięcia dla zmodernizowanego modelu i7. W tym systemie Rimac łączy cylindryczne ogniwa Gen6 w formacie 4695 z projektem modułu Gen5; gotowe systemy baterii są wytwarzane w Chorwacji i dostarczane do zakładu BMW w Dingolfing.