ProLogium i Rimac planują przeprowadzenie testów pojazdów z bateriami w stanie stałym do 2028 roku.

ProLogium i Rimac Technology kontynuują współpracę nad bateriami nowej generacji. Na targach samochodowych w Paryżu partnerzy prezentują tymczasowo model baterii; oczekuje się, że funkcjonalny sprzęt oraz kompletna bateria pojawią się w 2027 roku, a pierwsze testy pojazdów zaplanowano na 2028 rok.

Bateria jest nadal tylko modelem; sprzęt ma trafić na rynek w 2027 roku.

Zdjęcie: ProLogium

W Paryżu obie firmy po raz pierwszy zaprezentowały koncepcyjny model planowanego pakietu baterii. Kolejnym etatem rozwoju jest funkcjonalny segment baterii, który będzie wykorzystywany do testowania zarządzania ciepłem, integracji komórek oraz architektury pakietu, między innymi.

Nacisk kładziony jest na architekturę od komórki do pakietu dla komórek typu pouch. Rimac Technology opisuje ją jako skalowalne rozwiązanie integracyjne dla komórek solid-state typu pouch. ProLogium dostarcza swoją technologię komórek, natomiast Rimac zajmuje się rozwojem i integracją systemu.

Jednakże nie chodzi tu wyraźnie o pakiet baterii w fazie niemal seryjnej. Firmy podążają ścieżką rozwoju w kilku etapach: po obecnym modelu najpierw zostanie opracowany funkcjonalny segment baterii, następnie w pełni funkcjonalny pakiet baterii, a na końcu jego integracja z pojazdem.

Podstawą techniczną tej współpracy jest poziom systemowy. Wysokie gęstości energii na poziomie ogniwa nie mogą automatycznie przekładać się na lżejszy lub bardziej kompaktowy system baterii pojazdu. Tylko projekt pakietu, chłodzenie, integracja mechaniczna oraz koncepcja bezpieczeństwa decydują o tym, które zalety faktycznie przynoszą korzyść pojazdowi.

Główne tematy: zarządzanie ciepłem i integracja ogniw

Rimac bada zatem równolegle kilka wariantów integracji. Obejmują one różne podejścia do zarządzania ciepłem, radzenia sobie z puchnięciem ogniw, mechanicznej integracji ogniw oraz projektowania systemu. Niektóre koncepcje skupiają się przede wszystkim na maksymalnej gęstości energii oraz zmniejszeniu przestrzeni potrzebnej do instalacji lub masy, podczas gdy inne kładą większy nacisk na wysoką wydajność. Według Rimac celem jest rozwój baterii z perspektywy pojazdu: komponenty i funkcje powinny być połączone, zredukować się złożoność i masa, przy jednoczesnym utrzymaniu wysokich poziomów mocy ładowania i wydajności.

Jeśli ten podejście okaże się skuteczne na poziomie pojazdów, producenci mogliby wykorzystać zalety związane z mniejszą masą na różne sposoby. Możliwe opcje to większa ilość energii – a tym samym dłuższy zasięg – przy tej samej masie baterii, mniejszy i lżejszy pakiet baterii przy tym samym zasięgu, lub rozwiązania hybrydowe łączące oba podejścia.

Vincent Yang, dyrektor generalny ProLogium, podkreśla, że przejście od laboratorium komórek do pojazdu wymaga czegoś znacznie więcej niż tylko dobrych osiągów komórek. Tylko integracja z pakietem baterii dostosowanym do wymagań termicznych, konstrukcyjnych i mechanicznych sprawia, że ta technologia może być wykorzystana w pojazdach elektrycznych.

Segment funkcjonalny w 2027 roku, testy drogowe w 2028 roku

Istnieje już harmonogram dalszych kroków rozwojowych. Według Rimac Technology segment baterii funkcjonalnych, który jest obecnie w fazie rozwoju, zostanie zaprezentowany na CES 2027. Pełnie funkcjonalny pakiet baterii ma zostać dostarczony w drugiej połowie 2027 roku.

W drugiej połowie 2028 roku mają w końcu rozpocząć się testy pojazdów na drogach publicznych. Dzięki temu stopniowo będzie można sprawdzać poszczególne koncepcje integracji aż do pełnej produkcji pojazdów. ProLogium określa swoją najnowszą generację komórek jako „Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery”. Mówi się, że ta technologia łączy właściwości koncepcji elektrolitów stałych i ciekłych, zachowując jednocześnie możliwość skalowania przemysłowego.

Fakt, że technologia komórek ProLogium już wzbudza zainteresowanie dużych producentów, jest widoczny również w ich współpracy z Mercedes-Benz. Od września 2026 roku Mercedes testuje komórki Gen4 ProLogium we własnych oraz zewnętrznych ośrodkach testowych pod kątem właściwości elektrycznych, termicznych i związanych z bezpieczeństwem. Decyzja o produkcji seryjnej nie została jeszcze podjęta.

Dla europejskiego łańcucha dostaw istotna jest również ekspansja ProLogium we Francji. Obecnie w francuskim mieście Dunkierka budowana jest gigafabryka, której pierwsza faza ma zapewnić roczną zdolność produkcyjną 4 GWh. Ta zdolność ma być stopniowo zwiększana do roku 2030. W dłuższej perspektywie planuje się, że zakład będzie mógł produkować aż 44 GWh rocznie.

Już w 2024 roku ProLogium otworzyło również centrum badań i rozwoju w Paris-Saclay. Ma to na celu bliższe połączenie procesów rozwoju z przyszłą produkcją we Francji.

Rimac Technology rozwija również swoją rolę jako dostawca systemów baterii. Dla BMW firma z Chorwacji opracowuje i produkuje nowy system magazynowania energii o wysokim napięciu dla zmodernizowanego modelu i7. W tym celu Rimac łączy cylindryczne ogniwa Gen6 w formacie 4695 z projektem modułu Gen5; gotowe systemy baterii są wytwarzane w Chorwacji i dostarczane do zakładu BMW w Dingolfing.