Projekt BELLE postrzega sklepy depozytowe jako klucz do rozwoju ciężarówek elektrycznych.

Projekt badawczy BELLE badał, w jaki sposób można zelektryfikować parki samochodowe przeznaczone do ciężkich elektrycznych ciężarówek. Kluczowy wniosek: decydujące znaczenie ma nie tylko sam pojazd, ale przede wszystkim podłączenie do sieci, infrastruktura ładowania oraz inteligentne zarządzanie procesem ładowania.

BELLE ma na celu pokazanie, w jaki sposób parki samochodowe mogą zostać zelektryfikowane w celu obsługi większych flot elektrycznych ciężarówek.

Zdjęcie: ABB

Po trzech latach badań i pracy praktycznej projekt BELLE dobiegł końca. Pod przewodnictwem hysolutions firmy Hamburger Energienetze, HAW Hamburg, Stadtreinigung Hamburg, ABB E-mobility, Dachser, Brock oraz Daimler Truck badały, w jaki sposób ciężkie pojazdy użytkowe na baterie można zintegrować z istniejącymi procesami operacyjnymi.

BELLE oznacza „Betriebshofelektrifizierung – Ladeinfrastruktur und Lastmanagement in der praktischen Erprobung”. Projekt rozpoczął się w 2023 roku i był finansowany przez rząd federalny kwotą ponad miliona euro. W centrum uwagi znajdowało się projektowanie infrastruktury ładowania, zarządzanie obciążeniem i procesem ładowania, połączenia sieciowe, integracja pojazdów elektrycznych z istniejącymi procesami oraz opłacalność wykorzystania ciężarówek elektrycznych.

Kluczowe wnioski dotyczą ładowania w magazynach. Znaczna część procesów ładowania ciężkich pojazdów elektrycznych służbowych odbywa się już dziś na terenach zakładowych. Dzięki temu coraz częściej pełnią one również rolę ośrodków energetycznych. Z punktu widzenia partnerów projektu decyzja o wdrożeniu ciężarówek elektrycznych zależy nie tylko od zasięgu lub dostępności pojazdów, ale także od ilości mocy dostępnej w danym miejscu oraz od efektywności jej wykorzystania.

Znaczenie ładowania w magazynach pokrywa się z najnowszymi obliczeniami modelowymi przeprowadzonymi przez Fraunhofer ISI i ICCT. Zgodnie z nimi w większości krajów europejskich nawet w dłuższej perspektywie ponad 70 do 80 procent zapotrzebowania na ładowanie ciężarówek elektrycznych będzie dotyczyć placów gospodarczych. Jednocześnie roczne zapotrzebowanie na prąd do ładowania ciężkich elektrycznych ciężarówek w Europie może do 2035 roku wzrosnąć do około 100 TWh. To z kolei zwiększa presję na wcześniejszą rozbudowę połączeń sieciowych oraz systemów zarządzania energią w dużych ośrodkach logistycznych.

Ładowanie w magazynach staje się kluczowe dla ciężarówek elektrycznych

BELLE pokazuje jednocześnie, że magazyn nie musi koniecznie projektować swojego połączenia sieciowego tak, aby odpowiadało sumie wszystkich maksymalnych mocy ładowania. ABB E-mobility wskazuje na doświadczenia zdobyte w ramach projektu u firmy Stadtreinigung Hamburg oraz Dachser. Jeśli procesy ładowania zostaną inteligentnie rozłożone w czasie, niezbędna moc połączenia może być mniejsza.

Jest to szczególnie istotne przy stopniowym rozszerzaniu floty. Firmy mogą dostosować moc ładowania do potrzeb pojazdów i stopniowo rozbudowywać infrastrukturę. Warunkiem jest jednak współpraca między technologią ładowania, zarządzaniem energią, dyspozycją pojazdami a informatyką firmową.

„Prawdziwe wyzwanie nie leży w samym pojeździe, ale w inteligentnym łączeniu dostaw energii, infrastruktury ładowania i procesów operacyjnych”, mówi dyrektor firmy hysolutions, Christoph Steinkamp. Transformacja floty staje się tym samym coraz bardziej również projektem związanym z systemem energetycznym.

Zgodnie z informacjami partnerów projektu, BELLE przynosi również pozytywne efekty ekonomiczne. Pojazdy elektryczne na baterie mogłyby już dziś być ekonomicznie wykorzystywane w różnych zastosowaniach. Dodatkowe możliwości widzą uczestnicy w odniesieniu do stawki THG, otwarciu infrastruktury ładowania dla osób trzecich oraz w przyszłości w zapewnieniu elastyczności dla systemu energetycznego.

To, jak ważna staje się infrastruktura i dostawę prądu wraz ze wzrostem wielkości floty, pokazuje przykład Dachsera. Ten operator logistyczny w swojej siedzibie w Hamburgu wprowadził do eksploatacji pierwszy ciężarówkę elektryczną już w 2019 roku, a obecnie posiada tam park ładowania, w którym teoretycznie może być ładowanych nawet 30 ciężkich pojazdów służbowych. Obecnie operator logistyczny dostarcza towary do określonych obszarów w centrach miast w 25 europejskich miastach bez emisji lokalnych, wykorzystując do tego m.in. 60 pojazdów elektrycznych. Ruchy istotne dla zakresu 1 w tej siedzibie są obecnie w dużej mierze zelektryfikowane.

Zdaniem Christopha Kellermanna, kierownika działu spedycji w Dachser, kluczowym wyzwaniem przy pełnej transformacji większych, cięższych flot jest dostępność wystarczającej ilości prądu. Oprócz wydajnych połączeń z siecią wymienia on ładowarki o dużej mocy oraz odpowiednią liczbę punktów ładowania umożliwiających krótkie czasy postoju. Jako dodatkowe rozwiązanie proponuje systemy akumulatorów wymiennych, które umożliwiają ładowanie baterii w bardziej elastyczny sposób, korzystając z własnej produkcji energii słonecznej.

_Źródło: Informacje e-mailem_