„Produkcja w Europie kosztuje dwa razy tyle”: prezes tego giganta ujawnia powód, dla którego będzie wytwarzać dwa SUV-y w Walencji przy użyciu części chińskich.

03/11/2026 12:00

Aktualizowane na

03/11/2026 14:48

W zeszłym lipcu pojawiła się zaskakująca wiadomość, że Geely zamierza wyprodukować dwa nowe SUV-y w zakładzie Forda w Almussafes w Walencji; pytanie brzmiało jasno: czy marka skorzysta z chińskich pracowników? Geely kategorycznie temu zaprzeczyła, podkreślając, że jej celem jest „zachowanie i szanowanie lokalnych miejsc pracy”.

Jednak jeśli produkcja nawet dwóch SUV-ów w Walencji – jednego opracowanego we współpracy z Fordem – nie wpłynie na zatrudnienie, nie można powiedzieć tego samego o lokalnej gospodarce, ponieważ prezes Grupy Geely, An Cohghui, jasno zaznaczył podczas spotkania z prasą, że marka będzie korzystać z globalnych dostawców, w tym chińskich producentów części. Jaki jest powód? Koszty w Europie są dwa razy wyższe, wyjaśnił.

Zgodnie z doniesieniami Economía Digital, prezes Geely jasno wyjaśnił filozofię firmy w kwestii lokalnych dostawców. Chociaż pozostawił otwarte drzwi dla firm z Walencji i okolic, jego zdaniem to chińscy oraz globalni dostawcy Grupy powinni współpracować z marką w zakładzie w Walencji.

Tak powiedział podczas konferencji wynikowej trzeciego kwartału Geely, gdy zapytano go, jak zapewnią zyski poprzez produkcję za granicą. W swojej odpowiedzi prezes Grupy Geely wyjaśnił, że popierają „specjalistyczną produkcję na dużą skalę. W ramach tego modelu [grupa] ma swoich własnych dostawców strategicznych zebranych w tym, co nazywamy ‘Społecznością Geely’, skupionych na inteligencji, sztucznej inteligencji oraz tradycyjnych komponentach”, wyjaśnił.

Prezes Geely powiedział, że „te sieci dostaw również zostaną zglobalizowane razem z nami; nie idziemy sami, jesteśmy w towarzystwie naszych partnerów z łańcucha dostaw i współpracujemy z lokalnymi dostawcami za granicą”.

W przypadku dostawców w Walencji będzie to „współpraca” ze strony Geely, ale grupa będzie głównie korzystać z swoich globalnych i chińskich dostawców, ponieważ, jak stwierdził An Cohghui, koszty na Starym Kontynencie mogą być dwukrotnie wyższe niż w Chinach. Konkretnie prezes Geely wyjaśnił, że „w Europie koszty mogą być o 70% a nawet 100% wyższe niż w Chinach”, zanim dodał, że „jeśli uda nam się połączyć łańcuchy dostaw z obu stron, koszty można kontrolować”.

Jednak Economía Digital zapytała go bezpośrednio, jaki procent ich SUV-ów będzie posiadał części wyprodukowane w Walencji, na co prezes Geely nie chciał udzielić bezpośredniej odpowiedzi, a zamiast tego powiedział coś w stylu: „Geely pozostaje przy swoim zobowiązaniu do wspierania swoich marek w służeniu klientom, gdziekolwiek się znajdują, poprzez spełnianie obowiązujących lokalnych i regionalnych wymogów oraz dostosowywanie naszego podejścia w razie potrzeby”.

Ponadto prezes Geely rozwiniął filozofię Grupy polegającą na współpracy z dostawcami na całym świecie, wyjaśniając, że „od 2024 roku rozwijamy się pod przywództwem koncepcji ‘One Geely’ [odnosząc się do wszystkich marek grupy, takich jak Geely, Volvo – którego prezes już zaznaczył, że Chiny nie zapewnią zysków markom zachodnim – Zeekr czy Lynk & Co, Galaxy], tworząc jednolity system zakupów, dzięki któremu osiągamy bardzo głęboką integrację zasobów poszczególnych marek”.