Problemy z Tesla FSD: „Niedotrzymane obietnice”

Problemy z Tesla FSD, pakietem Full Self Driving: czytelnik wyjaśnia powody, dla których złożył skargę do Urzędu Ochrony Konkurencji. Oczywiście chcielibyśmy przedstawić również punkt widzenia Tesli, która jednak nie odpowiada na prośby mediów. Jeśli chce to zrobić, może napisać do nas pod adresem info@vaielettrico.it

autor: Francesco Ambrosino

„Piszę jako entuzjastyczny właściciel Tesli Model 3 Long Range z 2021 roku. Kocham ten samochód, jego efektywność oraz rewolucję, którą reprezentuje. Jest jednak jeden temat, w którym uważam, że nadszedł czas na jasne wyjaśnienia publiczne, poza zwykłymi ogłoszeniami w mediach społecznościowych: pakiet Full Self-Driving (FSD) sprzedawany w samochodach z Hardware 3 (HW3). Mam nadzieję, że moje świadectwo pomoże rozpocząć merytoryczną dyskusję wśród czytelników Vaielettrico. A także pozwoli usłyszeć głos wielu włoskich właścicieli, którzy dziś czują się wyśmiewani.

Problemy z Tesla FSD: „Niemożliwa prawdziwa jazda autonomiczna”

Na początku 2026 roku postanowiłem kupić w pełnej cenie pakiet FSD (opcję kosztującą około 7.500 euro, która mnie kosztowała 3.800, ponieważ już posiadałem EAP). Historyczna obietnica Tesli, powtarzana od lat przez Elona Muska i zespół sprzedaży, była jasna. Sprzęt znajdujący się w samochodzie (HW3, wprowadzony w 2019 roku) miał już wszystko, co potrzebne pod względem mocy obliczeniowej i czujników do obsługi jazdy autonomicznej przyszłości za pomocą aktualizacji oprogramowania OTA. W ostatnich miesiącach kierownictwo Tesli musiało publicznie przyznać, że Hardware 3 ma nieprzezwyciężone ograniczenia fizyczne. 8 GB pamięci RAM oraz rozdzielczość kamer na poziomie 1,2 MP nigdy nie umożliwią uruchomienia prawdziwej jazdy autonomicznej typu „Unsupervised” (bez kierowcy). Taka jazda wymaga architektury systemów AI4/HW4 (wyposażonych w 16/32 GB pamięci RAM oraz czujniki o rozdzielczości 5 MP).

„Ograniczenia oprogramowania wycenianego na tysiące euro”

Jako potwierdzenie tego, gdy holenderski urząd RDW udzielił pierwszej zgody na FSD Supervised w Europie zgodnie z nowym rozporządzeniem UNECE R171 (DCAS), pojazdy z HW3 zostały całkowicie wykluczone z pierwszej serii homologacji, ograniczając ją wyłącznie do modeli z Hardware 4. Dla nas w przypadku HW3 mówimy teraz o wersji „v14 Lite” (uproszczonym i skondensowanym modelu AI). Albo o teoretycznych i skomplikowanych modyfikacjach sprzętowych polegających na wymianie komputerów i kamer, których terminy realizacji przemysłowej i homologacyjnej wciąż przesuwają się na rok 2027 lub później. Dodajmy jeszcze, że we Włoszech nie widać nawet światła na końcu tunelu dla HW4, a co dopiero w UE, kiedy będzie można używać FSD14 LITE. Jako klient zastanawiam się: jak to możliwe, że w 2026 roku sprzedaje się pakiet oprogramowania za tysiące euro w pełnej cenie, skoro już wiadomo, że sprzęt, na którym jest ono instalowane, nigdy nie będzie w stanie zapewnić obiecanych funkcji.

ona?

Problemy z Tesla FSD: „Złożyłem skargę do Urzędu Ochrony Konkurencji”

Nie chciałem pogodzić się z wierzeniem wyłącznie w obietnice dotyczące X ani z czekaniem na „cud logistyczny”. 11 kwietnia 2026 roku złożyłem formalną skargę do włoskiego Urzędu ds. Konkurencji (AGCM). W mojej skardze wskazuję na rzeczywistą nieuczciwą praktykę handlową polegającą na zaniechaniu udzielania informacji oraz na wprowadzaniu w błąd co do podstawowych cech produktu (zgodnie z Kodeksem Konsumenckim). Okno czasowe na ocenę wynoszące 180 dni u AGCM zbliża się do pierwszego formalnego terminu na początku października. Widzę, że w Europie protesty narastają. W Holandii powstała inicjatywa HW3 Claim, we Włoszech sieć Class Action Italia rozpoczęła analizę tej sprawy (IT-2026-1). A w Stanach Zjednoczonych pojawia się coraz więcej powództw sądowych. Samochód elektryczny to przyszłość, a Tesla była jego głównym motorem napędowym. Jednak zaufanie klientów utrzymuje się dzięki przejrzystości. Nie sprzedając niewystarczającego sprzętu z...

Obietnica oprogramowania, które nigdy nie będzie mógł na tym działać.

CZYTAJ RAZEM: opinie tych, którzy nie dostali bonusu za stacje ładowania. I obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

TEST – Subaru E-Outback: wszystko się zmienia, oprócz ducha Subaru

Artykuł następny

Używane samochody elektryczne: w porządku, teraz cena jest (bardziej) rozsądna