Przetestowaliśmy pierwszy motocykl elektryczny Royal Enfield: design retro, waga zaledwie 124 kg oraz cena 5.990 €

Minęło prawie dwa lata od chwili, gdy Royal Enfield ogłosiła, że również zainwestuje w mobilność elektryczną. W tym celu stworzyła nową markę Flying Flea, której wizerunek czerpie inspirację z jej własnej historii. A konkretnie z modelu wojskowego z lat 40., który ze względu na swoją niewielką wagę, zaledwie 60 kg, miał być rzucony spadochronem, umożliwiając żołnierzom szybszą mobilność na froncie.

Koncepcja Flying Flea jest niezwykle przyjazna i zabawna, co odzwierciedla już jej nazwa, która dosłownie oznacza „Latająca pluskwa”. To nowość, która ma rozwiązać problemy z mobilnością w miastach i nawet na przedmieściach, dodając przy tym nutę elegancji i vintage.

Nie rezygnując z efektywności i doskonałego zachowania podczas jazdy, co udowodniła podczas swojego pierwszego testu w malowniczych i przyjemnych okolicach Paryża (Francja), teraz wraz ze swoją piękną przyrodą wprowadza sezon jesienny. Podobnie jak w gęstych korkach Paryża, gdzie Flying Flea C6 okazała się cichym narzędziem zdolnym je pokonać, a jednocześnie w doskonały sposób udekorować każdą trasę, którą przejeżdża.

Bardzo udany design

Flying Flea C6 oferuje bardzo klasyczny wygląd, który odbiega od typowego obrazu pojazdów elektrycznych. Wyróżnia się tu jej aluminiowa ramą, składającą się z kilku elementów połączonych bez spawania i dobrze widoczną, o kształcie przypominającym łuk, z baterią i silnikiem zawieszonymi na niej.

Kierownica to kolejne dzieło sztuki i obecnie jest jedynym modelem produkowanym z jej montażem. Należy do typu Girder i składa się z pary bocznych belkach sięgających aż do przedniego osi, w których umieszczone są amortyzatory, podtrzymywane przez skuteczny system równoległoboków zapewniający odpowiednią progresywność przy absorbowaniu nierówności nawierzchni. Z tyłu znajduje się prosty zawiasowy element typu cantilever, który umożliwia użycie jednego amortyzatora i jest również dobrze widoczny.

Dla siedzenia użyto siodełka typu rowerowego, na wzór pierwszych motocykli, a opcjonalnie można zamontować dodatkowe siedzenie wraz z odpowiednimi podnóżkami dla pasażera. Ponadto znajdują się tam elementy przypominające kształt opon. Nawiasem mówiąc, opony mają identyczne wymiary – 90/90-19” z przodu i z tyłu; dostarcza je indyjski gigant CEAT, a na ich boku widnieje nazwa Flying Flea.

Bardzo oryginalna konstrukcja, która zachęca do dokładnego przyjrzenia się każdemu detali, przy bardzo starannym poziomie wykończenia. Całość zwraca uwagę swoją wąskością i sprawia wrażenie bardzo lekkiej – jej masa wynosi zaledwie 124 kg.

Efektywna mechanika

Jego silnik synchroniczny z trwałymi magnesami chłodzony powietrzem osiąga maksymalną moc 15,4 kW przy 3.500 obrotach na minutę oraz moment obrotowy wynoszący 60 Nm. Zasilany jest przez baterię jonów litu o pojemności 3,91 kWh, składającą się z ponad 200 ogniw spawanych laserem, i jest zamontowana w sposób hermetyczny w obudowie wykonanej z magnezu, przy czym jej zewnętrzna część ma kształt skrzydełek, aby ułatwić chłodzenie.

Dla przeniesienia napędu wykorzystano parę pasków zębatych. Pierwszy przekładnik znajduje się od silnika do kółka napędowego i jest przykryty pokrywą przypominającą skrzynię olejową, co stanowi kolejny element estetyczny nawiązujący do oryginalnego modelu, od którego zaczerpnięto inspirację dla FF.C6. Obok niego znajduje się standardowy przekładnik sekundarny, który porusza tylne koło.

Ponadto Royal Enfield opracował system Fleaware OS, który umożliwia cieszenie się najnowocześniejszym doświadczeniem jazdy dzięki swojej wyłącznej wersji Android Automotive OS, działającej wspólnie z aplikacją Flying Flea. System ten nieustannie uczy się na podstawie zachowań kierowcy, co zapewnia bardziej intuicyjne i dostosowane do potrzeb użytkownika funkcjonowanie, natomiast aktualizacje zdalne gwarantują dalszy rozwój motocykla.

Wszystko jest wytwarzane w Chennai (Indie), a na potrzeby rozwoju tego pierwszego modelu C6 Royal Enfield przygotował specjalną przestrzeń o powierzchni 1.090 m², zarejestrowano w ramach tego projektu ponad 45 patentów oraz zatrudniono zespół składający się z ponad 200 wysoce wykwalifikowanych inżynierów. Ci pozostają w ciągłym kontakcie z centrum technologicznym Royal Enfield znajdującym się w Leicester (Wielka Brytania).

Rozwiązanie miejskie pełne stylu

Za kierownicą C6 okazuje się ergonomiczny dla osoby o wzroście 1,76 m. Siedzenie znajduje się zaledwie 834 mm nad podłogą, co ułatwia jego używanie przez osoby o różnych rozmiarach, a także przyczynia się do niskiej masy motocykla. Powierzchnia siedzenia jest w sam raz, podobnie jak jego miękkość.

Podnóżki są wyłożone gumą, co jest cennym detalem chroniącym delikatniejsze buty. Poniżej nie znajduje się żadna inna dźwignia – wszystkie elementy sterujące są skoncentrowane na kierownicy. Dzięki temu można odwrócić podnóżki i uzyskać bardziej dostosowaną do indywidualnych potrzeb pozycję.

Kontakt nie wymaga fizycznej kluczyki – konieczne jest zainstalowanie odpowiedniej aplikacji Flying Flea w smartfonie. Jest on umieszczony pod specjalną schowką na telefon w fałszywym zbiorniku paliwa, gdzie można go ładować bezprzewodowo z mocą 15 W. Posiada również gniazdo USB-C o mocy 27 W.

Klawisz znajdujący się nad schowką umożliwia uruchomienie kontaktu i zwolnienie blokady kierownicy; wtedy rozpoczyna się seria różnych dźwięków wskazujących na dokonaną czynność – np. dźwięk zaworu spustowego przy uruchomieniu kontaktu. Słychać również dźwięk „uderzania” laserowych mieczy, a po jednoczesnym naciśnięciu obu hamulców w stanie spoczynku, aby aktywować autohold (hamulec ręczny), brzmi to tak, jakby nadszedł wiadomość online. Nad klawiszem kontaktu znajduje się klawisz do wywołania pomocy w nagłych sytuacjach.

Jego panel sterowania, składający się z kolorowego, dotykowego ekranu TFT okrągłego o rozdzielczości 3,5 cala, zawiera standardowe informacje dotyczące prędkości, pozostałego procenta naładowania baterii oraz odpowiadającej temu zasięgu, odległości przebytej itp. Do obsługi dostępnych jest pięć przycisków, które umożliwiają nawigację po różnych menu podobnie jak joystick, znajdujących się poniżej przycisków do świateł mijania. Wydało nam się to nieco pracochłonne i wymaga nauki. Na przykład, aby ustawić wskaźniki na zero, trzeba wejść do kilku podmenu.

Moto uruchamia się w standardowym trybie parkingowym (P) i konieczne jest naciśnięcie obu hamulców, aby przełączyć się w tryb jazdy (D) i móc ruszyć. Hamulce te mają regulację odległości, ale w najbliższej pozycji wydają się nieco zbyt dalekie, dopóki się do nich nie przyzwyczaimy, a to biorąc pod uwagę, że nasze ręce wcale nie są małe.

System hamulcowy pochodzi od ByBre (linia BREMBO dostępna dla produkcji w Azji) i jego jakość wydaje nam się nieco gorsza w porównaniu z resztą układu. Hamulce te działają dobrze i posiadają system ABS wspomagany modułem, który bierze pod uwagę kąt nachylenia. Gdy nadużyjemy tylnych hamulców, ABS bardzo łatwo się aktywuje – reaguje w sposób przypominający pracę korbki, co wydłuża czas hamowania. Przednie hamulce aktywują się mniej łatwo, ale zapewniają wystarczającą siłę hamowania. Układ posiada również kontrolę trakcji, której interwencja jest bardzo delikatna, dając wrażenie przerwy w dopływie energii do układu przeniesienia napędu.

Istnieje pięć trybów jazdy: Miasto, Autostrada, Sport, Deszcz i Custom (dostosowalny), które zmieniają reakcję pedału gazu, hamulca silnika, prędkość maksymalną itp. Oczywiście tryb Sport jest najbardziej ekscytujący i umożliwia błyskawiczne przyspieszanie, choć bez przekraczania granic. Przyspieszenie z 0 do 60 km/h trwa zaledwie 3,7 sekundy… A namierzona prędkość maksymalna wyniosła 115 km/h. Krótko mówiąc, C6 pozwala bez większych problemów opuścić miasto i korzystać z autostrad obwodowych.

Prawdziwa sportowa maszyna miejska

FF.C6 sprawia wrażenie bardzo zwrotnego, a masa naszego ciała wpływa na jego reakcje. Posiada doskonale działające zawieszenie, które pochłania wszelkie nierówności. Uwagę przyciąga funkcjonowanie górnego równoległoboku widelca z jego ciągłym odbijaniem się, choć nie należy się rozpraszać, ponieważ w C6 wszystko może potoczyć się bardzo szybko. Prosty system kontroli prędkości to kolejna zaleta tego pojazdu. Idealny do pokonywania najbardziej monotonnych tras lub unikania mandatów za nieuwagę.

Bardzo staranna estetyka jest priorytetem w FF.C6 i obejmuje takie detale jak symetryczny design kieszonek, w których znajdują się różne przełączniki. Do tego stopnia, że przyciski świateł mijania są zbyt blisko pozostałych przycisków i wymagają okresu adaptacji, aby nie było pomyłek. Ponadto nie posiadają funkcji samoczynnego wyłączania, więc trzeba je ponownie aktywować, aby je odłączyć.

Szybkie ładowanie

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, producent deklaruje maksymalny zasięg 104 km w warunkach miejskich, według cyklu WMTC 1, a w terenie poza miastem miałby wynosić 81 km. Oczywiście C6 nie nadaje się do długich podróży, ale zapewnia rozwiązanie problemu mobilności miejskiej, a nawet nieco dalej, dodając swój modny charakter wszędzie, gdzie się pojawi.

Dzienna zużycie to, jako standard, wartość procentowa naładowania baterii na każdy przebyte kilometr. Po zaokrągleniu otrzymujemy ponad 100 km zasięgu. Podczas tego pierwszego kontaktu nie mogliśmy tego potwierdzić ze względu na format prezentacji. Przejechaliśmy łącznie nieco ponad 60 km z kilkoma postojami, podczas których organizatorzy decydowali się na ładowanie motocykli mimo że nie osiągnęły one zaplanowanego poziomu energii. Mogliśmy jednak sprawdzić, że w ciągu zaledwie godziny przerwy na jedzenie motocykl naładował się niemal do ogłaszanych 80% energii – od 23% do 97%.

Zarzutnik jest zintegrowany w FF.C6, a do ładowania używa się standardowego kabla PC z gniazdami C13 i C14, który w tradycyjnej sieci potrzebuje jednej minuty na każdą jednostkę procentową całkowitego poziomu naładowania. Kabel nie ma ustalonego miejsca przechowywania na motocyklu, chociaż nie powinno to stanowić większego problemu, jeśli ma się go pod ręką w standardowych punktach ładowania. System jest przystosowany do szybkiego ładowania, a także do ładowania konserwacyjnego.

Royal Enfield był jednym z pionierskich producentów, którzy wprowadzili system nawigacji na swoich motocyklach. Najpierw była to prosta funkcja Tripper z wskazówkami strzałkami; obecnie zaś dotykowy panel sterowania, składający się z okrągłego ekranu TFT o rozdzielczości 3,5 cala, umożliwia wyświetlanie mapy do celów nawigacyjnych w razie potrzeby. GPS można również używać za pomocą prostszego systemu strzałek i odległości umieszczonego na brzegu ekranu, co pozwala skupić się na podstawowych informacjach związanych z jazdą. Podsumowując, jest to funkcja umożliwiona przez nowoczesną technologię i bardzo wygodna w codziennym użytkowaniu.

Silny układ napędowy i przystępna cena

Royal Enfield zbudowało nowy zakład w Chennai dla swojego działu motocykli elektrycznych. Mowa jest o inwestycji w wysokości 7 milionów dolarów na tę fabrykę, a całkowity koszt projektu wyniósł 22 miliony dolarów. Po FF.C6 nastąpi scrambler FF.S6, który mogliśmy zobaczyć na żywo w niezwykle artystycznej wersji dostosowanej pod indywidualne potrzeby klienta. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pojawi się jeszcze więcej modeli.

Royal Enfield, trzymając się swojej polityki rozsądnych cen, ustalił cenę 5.990 € dla swojego nowego modelu elektrycznego, który jeszcze nie trafił na rynek. Jest to cena wysoce uzasadniona biorąc pod uwagę wszystko, co model ten oferuje, a o czym staraliśmy się opisać w tekście. Ponadto dostępny jest w trzech różnych kolorach: Flea Green, Storm Black i Parachute White. O dostępności tego ostatniego, białego koloru, dowiedzieliśmy się podczas tej samej prezentacji. Nie można przeoczyć, że każdy kolor wiąże się z określonym odcieniem ramy. To właśnie nazywa się dbałością o szczegóły.

Ta nowość trafiła na rynek w Indiach zeszłej wiosny, a przed wprowadzeniem jej do Europy zbierano dodatkowe informacje. Na razie Flying Flea będzie dostępna w pięciu autoryzowanych punktach sprzedaży w Europie, znajdujących się w Londynie, Berlinie, Paryżu, Rzymie i Barcelonie. Punkt w naszym kraju dzieli obiekty z Royal Enfield Barcelona, położonym przy Carrer de Buenos Aires 53, w dzielnicy Eixample.

Flying Flea to bardzo ambitny projekt Royal Enfield, który ma na celu upowszechnienie zrównoważonej mobilności miejskiej z nutą stylu i swobody. Czy mamy do czynienia z plagą latających pluskiew o niezwykłym stylu?