Próbowaliśmy elektrycznego SUV-a za 22.800 € i z zasięgiem 440 km, wyprodukowanego w Hiszpanii: oto jak wygląda Skoda Epiq

Jeśli istnieje Święty Graal samochodów elektrycznych, to jest nim… tani model. Ford szuka go ze swoim nowym Fathomem i jako konkurent Tesli, ale także grupa Volkswagen – nie tylko dzięki nowemu CUPRA Raval – „w ciągu 30 lat nie widziałem niczego podobnego” – ale także dzięki temu elektrycznemu SUV-owi lub crossoverowi miejskiemu, który Skoda produkuje w Hiszpanii, a konkretnie w zakładzie w Landaben w Nawarze.

Z długością 4,17 metra, szerokością 1,79 m, wysokością 1,58 m oraz rozstawem osi wynoszącym 2,6 metra, ten elektryczny Skoda dostępny już od 22.800 euro stanowi „odpowiedź Skody” na SUV-a BYD Atto 2 – przeczytaj naszą recenzję – który wraz z KIA EV3 – jeździliśmy nim – dominuje na rynku samochodów elektrycznych w Hiszpanii. Jest jednak o wiele więcej, ponieważ dzięki zasięgowi do 440 km powinien stanowić punkt zwrotny w segmencie tanich samochodów elektrycznych produkowanych w Hiszpanii.

Skoda Epic – trzy wersje i zasięg do 440 km

Obecnie Skoda już oferuje w Hiszpanii najmocniejszą wersję swojego nowego, taniego elektrycznego SUV-a, wyposażoną w silnik o mocy 155 kW / 210 KM oraz zasięgu do 440 km. Ale uważajcie, bo choć ta wersja – z uwzględnieniem zniżek i dotacji – kosztuje tylko 22.800 euro, istnieją inne wersje, które sprawią, że będzie jeszcze tańszy.

Skoda Epiq jest już dostępna w Hiszpanii i stanowi pierwszy samochód elektryczny marki Skoda z napędem przednim – jego starszy brat, Elroq, który już przetestowaliśmy, ma napęd tylny. Samochód wykorzystuje nową platformę elektryczną MEB+ oraz baterię typu NMC o łącznej pojemności 55 kWh lub 52 kWh netto, której można naładować z 10% do 80% w ciągu 24 minut przy użyciu szybkiego ładowania. Bateria ta jest połączona z wymienionym silnikiem o mocy 155 KM/210 Nm oraz z wersją Epic 55, pierwszą dostępną na rynku hiszpańskim. Jest to najpotężniejszy model w serii – osiąga prędkość 160 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 7,1 sekundy.

Ale uważajcie, ponieważ nowy tani elektryczny SUV Skody będzie posiadał dodatkowo drugi akumulator typu LFP o pojemności 38,5 kWh brutto – 37 kWh netto. Dzięki zasięgowi 310 km według standardu WLTP oraz możliwości naładowania się z 10% do 80%, będzie dostarczał energię wersjom Epic 40 o mocy 99 kW / 135 KM oraz Epic 35 o pojemności 85 kWh / 115 KM; obie trafią na rynek w najbliższych tygodniach.

Oprócz tych trzech wersji, nowy elektryczny SUV miejski Skody dociera do Hiszpanii z trzema poziomami wyposażenia: Urban, Selection i Sportline – ta ostatnia będzie dostępna w połowie października – a do nich dołącza specjalna wersja premiery o nazwie First Edition.

Wnętrze przestronne dla czworga z ogromnym bagażnikiem

Skoda Epiq w cenie 22 800 euro oferuje jedno z najprzestronniejszych wnętrz w swojej klasie. Na przednich siedzeniach wygodnie zmieszczą się dwóch dorosłych o wzroście powyżej 1,90 m – chociaż nasz egzemplarz testowy miał dach panoramiczny, który zapewnia kilka centymetrów dodatkowej wysokości. Podobały nam się fotele o umiarkowanie twardym, ale wygodnym wyściełaniu oraz dobrym podparciu lędźwiowym, choć to ostatnie nie jest tak dobre na wysokości ramion.

Na desce rozdzielczej znajduje się górna warstwa z teksturowanego plastiku o gumowatej fakturze, która łączy się z pasami materiału oraz twardymi plastikami w dolnej części. Ogólnie ustawienia są więcej niż wystarczające.

To, co nie przypadło nam tak do gustu, to cyfrowy ekran w formie deski rozdzielczej. Ma 5,3” i wydaje się mały, a ponadto znajduje się nieco nisko w stosunku do linii wzroku kierowcy – co zmusza do ponownego skupienia wzroku, gdy przechodzimy od patrzenia na drogę do oglądania jakichś danych; do czego z czasem można się przyzwyczaić – i jest zamknięty wewnątrz deski rozdzielczej.

Znacznie lepszy jest centralny ekran multimedialny o rozdzielczości 13 cali, przejrzysty menu oraz kilka przycisków fizycznych znajdujących się poniżej niego. W jego ramce przycisk po prawej stronie zwiększa głośność, a ten po lewej ją zmniejsza; w oddzielnym dolnym module znajduje się nawet osiem przycisków fizycznych, za pomocą których można sterować od sygnałów awaryjnych po wybieracz trybów – dostępne są cztery: Eco, Normal, Sport i Individual – wybieracz klimatyzacji oraz opcje oczyszczania szyb.

Należy zaznaczyć, że skrzynia automatyczna znajduje się na dźwigni wystającej z kolumny kierowniczej. W tym aspekcie Skoda Epiq oferuje tryb B z hamowaniem regeneracyjnym o dużej sile regeneracji oraz funkcję One Pedal, dzięki której, jeśli nie naciskamy pedału gazu, aby jechać, samochód może się zatrzymać.

Z kolei centralna konsola, umieszczona wysoko, oferuje dwa uchwyty na napoje oraz schowek pod podłokietnikiem, którego pokrywa nie może być regulowana wzdłużnie. Pod nią znajdują się różne otwory na przedmioty oraz gniazda zasilania i USB.

Miejsca na tyłach również zapewniają odpowiednią wysokość dla pasażerów o wzroście do 1,90 m, ale osoby tej postury będą potrzebować nieco więcej przestrzeni na nogi, aby podróżować wygodnie.

Z powodu tego oraz niskiego poziomu siedzeń w stosunku do podłogi, pasażerowie z tyłu o dość dużej wzroście będą musieli trzymać kolana nieco bardziej zgięte niż zwykle – jeśli jednak ich wzrost wynosi około 1,85 m, podróż będą mogli odbywać bez żadnych ograniczeń.

Szerokość tych tylnych miejsc nie jest zła, chociaż miejsce pośrodku – jak w przeważającej większości pojazdów – jest przeznaczone dla dziecka... pomimo płaskiej podłogi.

Ale to bagażnik naprawdę zaskakuje – oferuje on pojemność 475 litrów, co odróżnia się od 370 l dostępnych w dolnym schowku z podłogą w najniższym położeniu (posiada on podwójne dno) oraz kolejnych 90 l znajdujących się pod podłogą bagażnika. Według ekspertów Skody 475 l uzyskuje się w końcu po usunięciu przegrody oddzielającej główną przestrzeń bagażową.

Ponadto mamy do czynienia z bardzo praktycznym bagażnikiem, który charakteryzuje się szerokimi drzwiami, odpowiednią wysokością do ładowania oraz regularnymi kształtami wewnątrz; znajdują się tu 4 obręcze do przymocowania ładunku, cztery haczyki do zawieszania toreb oraz lampka oświetleniowa. Za kołami natomiast znajdują się małe otwory boczne, w jednym z których nasz egzemplarz testowy miał taśmę do przymocowania przedmiotów.

Ponadto do tej pojemności należy dodać przedni schowek o pojemności 25 l, który znajdzie się pod maską – będzie wprowadzany stopniowo do produkcji, nasza jednostka testowa go nie miała – i w którym można bez problemu przechowywać kable do ładowania oraz małe akcesoria, takie jak pompka do opon.

W ruchu ten Skoda o zasięgu 440 km przekonuje

Gdy już znajdziemy się za kierownicą tego samochodu, a konkretnie wersji Epic 55 kWh z wykończeniem Selection udostępnionej nam przez Skodę, należy zaznaczyć, że samochód nie zbyt dobrze tłumi hałas spowodowany ruchem kół. Ponadto podczas testów, które odbyły się w austriackich Alpach, samochód wykazywał lekki hałas aerodynamiczny – pochodzący głównie od bar na dachu – który nasilał się przy prędkościach powyżej 115 km/h. Nic poważnego ani uciążliwego.

Z nieco ciężkim i bezpośrednim odczuciem kierownicy – z około 2,8 obrotów od krańca do krańca oraz lekką, ale gwałtowną tendencją do autocentryzacji – oraz kierownicą nieco za dużą jak na wnętrze samochodu, ten Skoda Epiq zapewnia dobre odczucie podczas sterowania, zarówno w mieście, jak i na drodze, gdzie jego 210 KM wystarcza w pełni.

Jednak moc jest dostarczana w bardzo stopniowy sposób; nawet w trybie jazdy Sport, który różni się od trybu Normal znacznie mniej niż ten ostatni od trybu Eco – który lepiej nadawać do użytku miejskiego lub na obwodnicach ze względu na niską moc. Co więcej, w trybie Normal, jeśli nie kontrolujemy pedału gazu, możemy znaleźć się przy prędkościach znacznie przekraczających dozwolone limity.

To samochód stabilny, o pewnym prowadzeniu, który zapewnia komfortową pracę zawieszenia… połączoną z amortyzatorami o nieco suchym charakterze reakcji. Nie jest niewygodny, ale odczuwalne są nierówności drogi – przynajmniej takie wrażenie dawał nasz egzemplarz testowy wyposażony w opony 225/45 R19, chociaż oferta obejmuje opony o średnicy 17”, 18” i 19” w zależności od wersji, a nawet opony 20” dla wersji First Edition.

Mamy więc do czynienia z samochodem o dobrych osiągach, przyjemnym w prowadzeniu i dość komfortowym, ale jak radzi sobie z hamowaniem? Cóż, podobnie jak w wielu innych aspektach, ten Skoda został dopracowany z myślą o komforcie większości klientów. Dlatego też, gdy naciskamy hamulec, pedał porusza się zaledwie nieznacznie, bez żadnego oporu, a samochód zaczyna się zatrzymywać – to ruch jest tak mały, że wielu kierowców nawet go nie zauważy.

Gdy już to przezwyciężymy, odczuwamy stopniowy opór pedału oraz wyraźne działanie hamulców, co jest więcej niż wystarczające, by skutecznie zatrzymać ten elektryczny SUV marki Skoda. Pomaga w tym również niezbyt duża masa pojazdu, która wynosi nieco ponad 1.500 kg.

Jeśli chodzi o zużycie, najpierw należy zaznaczyć, że trasa testowa była wzniesieniowa, prowadząca z północnych Niemiec w kierunku austriackich Alp. To bez wątpienia wpłynęło na zużycie, które wydało nam się początkowo prawidłowe, nawet gdybyśmy nie brali pod uwagę tej okoliczności.

Dane pokazują, że podczas jazdy autostradą z lekkim wzniesieniem i prędkościami nieco przekraczającymi te dozwolone w Hiszpanii, osiągnęliśmy średnie zużycie 16,8 kWh/100 km. Należy zwrócić uwagę, że podczas jazdy po górskich drogach lokalnych z prędkością około 60 km/h zużycie spadło do zaledwie około 8,5 kWh/100 km. Natomiast przy szybszej jeździe – z prędkością około 80 km/h po drogach górskich – zużycie utrzymywało się na poziomie około 12 kWh/100 km.

Z tego powodu, biorąc pod uwagę specyficzną topografię trasy testowej, trudno nam podać średnią wartość, którą można by uznać za istotną i odpowiednią. Odstawiamy to na testy o dłuższym czasie trwania, ale możemy stwierdzić, że homologowany zużycie energii podane przez Skodę dla modelu Epic 55, wynoszące 13,8 kWh, wydaje nam się odpowiednie i stosunkowo łatwe do osiągnięcia przy delikatnym prowadzeniu oraz wykorzystaniu hamowania regeneracyjnego.

Należy zaznaczyć, że ten Skoda Epiq w wersji Selection nie posiada dźwigni na kierownicy, a aby dostosować hamowanie regeneracyjne, trzeba wejść do głównego menu i wybrać tryb Standard lub bardziej intensywny; to również nie sprawia zbyt wielkiego dyskomfortu. Musimy jednak przyznać, że podczas naszych testów nie korzystaliśmy z tego wzmocnionego trybu hamowania regeneracyjnego, co obniżyłoby zużycie energii.

Od 22.800 euro: cena nowego Skody Epic

Jak już wspomnieliśmy, jedyną wersją Skody Epic dostępną obecnie w Hiszpanii jest ta o pojemności baterii 155 kWh / mocy 210 KM oraz baterii o pojemności netto 52 kWh, która zapewnia zasięg do 440 km. Oficjalne ceny tej wersji zaczynają się od 33.100 euro, ale po odliczeniu dotacji z Plan Auto + oraz rabatu handlowego za CAE wynoszą one 25.850 euro.

To kwota, która po dodaniu rabatów na finansowanie spada do 22.800 euro.

Cena z dotacjami, CAE i rabatem na finansowanie

Skoda Epiq 55 kWh Urban: 22.800 euro.

Skoda Epiq 55 kWh Selection: 25.200 euro.

Skoda Epiq 55 kWh First Edition: 27.600 euro.