Próbowaliśmy nowego Mazda6e: teraz z unikalnym akumulatorem o pojemności 78 kWh, zasięgiem 560 km oraz ulepszeniami wpływającymi na zachowanie pojazdu.

Mazda6e jest na rynku europejskim zaledwie od roku, ale już otrzymuje ważną aktualizację mającą na celu naprawienie niektórych ograniczeń pierwszej wersji. Ten japoński samochód elektryczny wyposażony jest w baterię typu LFP o pojemności 78 kWh, która zapewnia zasięg 560 kilometrów według standardu WLTP oraz umożliwia szybsze ładowanie, rozwiązując w ten sposób jeden z jego głównych problemów. Mazda skorzystała również z okazji, aby przejrzeć układ zawieszenia, zwiększyć twardość sprężyn oraz przekalibrować kierownicę i pedał gazu. Zmiany te mają na celu poprawę jego zachowania na drodze bez rezygnacji z komfortu, który charakteryzuje ten japoński sedan o mocy 258 KM.

Nowa bateria o pojemności 78 kWh, która rozwiązuje problem szybkiego ładowania

Główną nowością modelu Mazda6e z 2027 roku jest jego bateria. Do tej pory oferta obejmowała dwa warianty: baterię typu LFP o pojemności 68,8 kWh, zapewniającą 258 KM i możliwość ładowania do 165 kW, oraz baterię typu NMC o pojemności 80 kWh, dającą 245 KM, przy czym moc ładowania była ograniczona do 90 kW. Ten drugi wariant okazał się szczególnie mało konkurencyjny w porównaniu z konkurentami takimi jak Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 czy Volkswagen ID.7.

Mazda postanowiła uproszczyć swoją ofertę i pozostać przy jednej konfiguracji, która łączy zalety obu wersji: silnik o mocy 258 KM oraz bateria typu LFP o pojemności 78 kWh, zdolna do osiągnięcia mocy ładowania 200 kW.

W korzystnych warunkach może wzrosnąć od 10 do 80% w ciągu 24 minut. Może również być ładowany prądem przemiennym o mocy 11 kW, a na przywrócenie pełnej pojemności potrzebuje około 7,9 godziny.

Zatwierdzona zasięg wynosi 560 kilometrów według standardu WLTP, o osiem więcej niż w poprzedniej wersji o większym zasięgu. Zużycie energii również się poprawiło – spadło z 16,6 do 16,1 kWh/100 km.

Twardszy układ zawieszenia dla lepszej jazdy po drodze

Kolejną ważną nowością w Mazda6e jest podwozie. Chociaż jego głównym celem nadal jest komfort, japońscy i europejscy inżynierowie pracowali nad poprawą precyzji oraz lepszym kontrolowaniem ruchów nadwozia.

Aktualizacja wprowadza twardsze sprężyny oraz amortyzatory o zmienionej konfiguracji, szczególnie w celu zmniejszenia pionowych drgań tylnej osi.

Celem jest poprawa stabilności przy wysokich prędkościach oraz uzyskanie bardziej natychmiastowej reakcji na zakręty i zmiany podłoża.

Przeprojektowano również elektryczną kierownicę wspomaganą, dążąc do większej precyzji oraz bardziej naturalnego połączenia między kierowcą a pojazdem, zgodnie z filozofią Jinba Ittai marki Mazda.

Sedan zachowuje napęd tylny, wieloramienną zawieszenie tylną oraz rozkład masy 47% z przodu i 53% z tyłu. Są to zalety sprzyjające uzyskaniu zrównoważonego zachowania, chociaż jego masa przekraczająca dwa tony przypomina, że mamy do czynienia z samochodem elektrycznym o dość dużych rozmiarach. W każdym razie doskonale przyspiesza dzięki silnemu pchaniu od dołu.

Przegląd nie ma na celu przekształcenia Mazda6e w samochód sportowy. Nadal jest to sedan przeznaczony głównie do podróży, z ustawieniami, które mają na celu połączenie komfortu, stabilności oraz bardziej precyzyjnej reakcji.

258 KM i szybsza reakcja pedału gazu

Silnik zachowuje moc 190 kW, co odpowiada 258 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 290 Nm. Dzięki takiemu ustawieniu Mazda6e przyspiesza z 0 do 100 km/h w 7,3 sekundy, o trzy dziesiąte sekundy szybciej niż w przypadku poprzedniej wersji o pojemności 68,8 kWh. Jego maksymalna prędkość pozostaje elektronicznie ograniczona do 175 km/h.

Zmiany dotyczą również reakcji pedału gazu, który został przekalibrowany, aby zapewniać szybsze i bardziej przewidywalne dostarczanie mocy. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy: Normalny, Sportowy i Indywidualny. Ten ostatni umożliwia modyfikację reakcji silnika, wybór między dwoma ustawieniami oporu kierownicy oraz selekcję czterech poziomów hamowania regeneracyjnego.

Mazda zwiększyła maksymalną zdolność regeneracji energii oraz poprawiła przejście pomiędzy hamowaniem regeneracyjnym a tradycyjnymi hamulcami. Wrażenia z hamowania nie są szczególnie moim ulubionym aspektem, ale reakcja hamulców jest prawidłowa.

Ulepszenia w systemach asystujących kierowcy oraz znajomy wnętrzny wygląd

Aktualizacja obejmuje również modyfikacje w systemach asystujących, szczególnie w systemie utrzymywania pasa ruchu oraz asyście do jazdy w pasie ruchu i przy stałej prędkości, która teraz może działać do 160 km/h, w porównaniu z poprzednimi 130 km/h.

Zewnętrzny wygląd prawie się nie zmienia – samochód zachowuje swoje 4,92 metra długości oraz praktyczną konstrukcję pięciodrzwiową. Nadal posiada atrakcyjny, składany z tyłu diffuzor, który można otworzyć ręcznie lub automatycznie przy prędkości 90 kilometrów na godzinę. Bagażnik ma pojemność 466 litrów aż do sufitu, a dodatkowo 72 litry znajduje się pod przednią maską (frunk).

Wnętrze zachowuje centralny ekran o rozdzielczości 14,6 cala oraz przestronną, dobrze zaprojektowaną przestrzeń pasażerską wyposażoną w wysokiej jakości materiały. Główną kwestią wymagającą poprawy pozostaje nadmierne poleganie na sterowaniu dotykowym do obsługi licznych funkcji.

W Hiszpanii cena modelu zaczyna się od 44 725 euro, zanim wejdą w grę promocje i ewentualne dotacje. Dostępne wersje wykończenia to znane Takumi i Takumi Plus, do których dołącza nowy Homura Plus, którego celem jest nadanie jeszcze bardziej premium charakteru tym wersjom, które już w swojej podstawowej wersji oferują wysoką jakość odczuwalną. Opony mają natomiast średnicę 19 cali.

Mazda6e 2027 zyskuje w ten sposób atuty do konkurencji wśród samochodów elektrycznych typu sedan. Nowy akumulator eliminuje istotną wadę poprzedniej wersji, natomiast modyfikacje podwozia mają na celu poprawę jego zachowania bez rezygnacji z jego głównej zalety: komfortu jazdy.

Ponadto japońska marka nadal pozostaje w tym niszowym segmencie, który ją charakteryzuje: na cienkiej granicy pomiędzy markami ogólnodostępnymi a najwyższej klasy.