Próbowaliśmy najtańszą elektroniczną przekładnię tej popularnej amerykańskiej marki, która funkcjonuje równie dobrze jak ta najdroższa

Mieliśmy ochotę przygotować ten reportaż: przekładnia SRAM S-1000 AXS, najtańsza z serii elektronicznych elementów tej północnoamerykańskiej marki, która zapewnia doskonałą sprawność. SRAM wprowadził ją kilka sezonów temu jako rozwiązanie dostępne do montażu OEM (Original Equipment Manufacturer) w rowerach średniej półki.

My testujemy ją bardzo dokładnie, ponieważ od kilku tygodni mamy rower (Amflow PR Carbon Pro) wyposażony w tę przekładnię. SRAM S-1000 AXS ma dwie możliwe konfiguracje: jedna z nich zawiera małą wbudowaną baterię do zasilania przekładni, natomiast w drugiej konfiguracji, przeznaczonej dla rowerów elektrycznych, mechanizm kierowania otrzymuje energię bezpośrednio z baterii silnika, dzięki czemu nie musimy ładować tej dodatkowej baterii. Oczywiście my wybraliśmy drugą opcję.

SRAM S-1000 AXS: posiada elementy wspólne z najdroższymi przekładniami

Fakt jest taki, że oznaczenie S-1000 AXS odnosi się wyłącznie do tylnego mostka, który dzieli konstrukcję z GX AXS T-Type. Jedynymi widocznymi różnicami są wykończenia, nieco prostsze, ponieważ ten model S-1000 ma czarny kolor i więcej plastiku. Charakteryzuje się nowatorskim designem, który po raz pierwszy został zaprezentowany w modelu XX AXS, najbardziej ekskluzywnym, gdzie jego montaż „full mount” na ramie (bez potrzeby użycia klamry) był najbardziej uderzający elementem.

Ten model S-1000 AXS posiada oprogramowanie sterujące, które zapewnia optymalną zmianę biegu łańcucha pomiędzy różnymi zębatkami kasetki, nawet gdy pedałujemy z maksymalną mocą na rowerze elektrycznym. Podobnie jak w najlepszych przekładniach, przerzutka wyposażona jest w amortyzator typu Drag Spring Cage, który utrzymuje łańcuch i chroni go w trudnych warunkach.

Jak już wspomnieliśmy, przekładnia to S-1000 AXS, ale pozostałe komponenty pochodzą z innych serii: na przykład przycisk sterujący to znany POD Controller, który ma gorszą jakość wykonania niż POD Ultimate Controller (najbardziej ekskluzywny model), ale pełni te same funkcje. Dzięki aplikacji SRAM możemy skonfigurować działanie obu przycisków: który z nich podnosi lub obniża bieg, czy możemy jednocześnie obniżyć kilka biegów itp.

Inne komponenty: na przykład kasetka montowana w naszym napędzie to SRAM XS-1270 o przełożeniu 10-52d, komponent znajdujący się w środkowej części gamy kasetek tego producenta, z srebrnymi zębatkami po jednej stronie i czarnymi zębatkami po drugiej. Waga wynosi 565 g. Na koniec łańcuch: to model o konstrukcji Flattop, Eagle 70.

I jak się sprawdza?

Prawda jest taka, że funkcjonowanie tej przekładni nas zaskoczyło. Próbowaliśmy innych przekładni SRAM z wyższych serii i w praktyce różnice są niewielkie (prawie zerowe). Różnice pojawiają się czasami tylko pod względem wrażenia przy naciskaniu przycisków, ale ponieważ mamy tu do czynienia z POD Controllerem, który znajduje się w innych seriach SRAM, nie zauważyliśmy żadnych różnic.

Próba tego zmiany na rowerze takim jak Amflow PR Carbon Pro okazała się decydująca, by zdać sobie sprawę, że przekładnie elektroniczne są idealne do rowerów elektrycznych. Ten rower ma niezwykle dużą moc (do 1.500 W i 150 Nm), a w sytuacjach, gdy mocno obciążaliśmy silnik (oraz nasze nogi), zmiany biegów odbywały się w pełni normalnie: nie było żadnych awarii, dziwnych dźwięków ani wrażenia, że łańcuch zaraz się „przegrzeje”.

Z drugiej strony fakt, że tylny mechanizm kierowniczy jest zasilany bezpośrednio z baterii silnika, jest bardzo korzystny, ponieważ nie musimy martwić się niczym innym poza ładowaniem głównej baterii.

Klawisz jest zasilany baterią CR2032 i oczywiście nie musieliśmy jej wymieniać. Sprawdzenie jej stanu jest proste, ponieważ w pilocie znajduje się dioda LED, która zapala się po naciśnięciu przycisków: jeśli świeci na zielono, pozostało ponad 25% ładunku. Jeśli jest czerwona, ilość ładunku wynosi od 10% do 25%, a jeśli świeci na przemian czerwono, pozostało mniej niż 10%. Zalecamy, na wszelki wypadek, zawsze mieć przy sobie zapasową baterię (deklarowana żywotność jest bardzo zmienna – od jednego do dwóch lat).

Wniosek

Nie mamy żadnych zastrzeżeń co do tego przekładni S-1000 AXS. Być może tylko nieco surowy wygląd i brak możliwości zakupu to jedyne „wady”: uważamy jednak, że jest to doskonała opcja do ulepszenia naszych rowerów elektrycznych. Najtańszym przekładnią od SRAM jest GX AXS, która kosztuje 480 euro bez żadnych promocji....

Wracając do SRAM S-1000 AXS, można powiedzieć, że jego działanie jest bez zarzutu, bez żadnych opóźnień. Po użyciu doszliśmy do następującego wniosku: nie warto inwestować więcej pieniędzy w rower tylko po to, by mieć bardziej ekskluzywną przeniesienie. To jak we wszystkim – „kolory są subiektywne”. Ponieważ pod względem funkcjonalnym to przeniesienie w połączeniu z najprostszym POD Controllerem i przekładnią S-1000 AXS sprawdza się doskonale.