Cena o pół miliona niższa od wydania z fosiliami

Po kilka lat w wersji nadstandardowej pojawił się tutaj. Range Rover Electric oferuje dużą zasięg i jest znacznie tańszy – a raczej mniej kosztowny – niż obecne modele.

02.09.2026 13:32 | Zaktualizowane o 14:00

Range Rover Electric jest już dostępny do zamówień w Norwegii. Uroczystość odbyła się na szczycie wieży w restauracji Lingling przy Aker Brygge w Oslo, gdzie samochód został po raz pierwszy zaprezentowany.

Z powodów bezpieczeństwa dokładnie w dniu rozpoczęcia targów łodziowych „Båter i sjøen”. To więc odpowiednie miejsce na prezentację tego luksusowego samochodu.

Range Rover – tylko elektryczny

Samochód jest praktycznie identyczny z Range Roverem wprowadzonym już w 2021 roku.

W 2024 roku obiecano nam, że wersja elektryczna jest w drodze – i już wyglądała zupełnie gotowo, ale dopiero teraz można ją zamówić.

Z zewnątrz zmiany to gładszy grill, własne felgi z napisem „EV” na środkowej części, drzwi ładowania po obu stronach… i to wszystko.

Wnętrze jest takie samo. Są kilka własnych elementów sterowania dla wersji elektrycznej, poza tym samochód jest dokładnie taki sam jak wcześniej. I to też było celem.

– To przede wszystkim Range Rover, ale jest napędzany elektrycznie – mówi norweski kierownik Henrik Schanche. Nie, nie jest spokrewniony z rajdowym Schanche’em.

Najpotężniejszy w swojej klasie

Range Rover nie dał się skusić użyciem czterech silników ani efektów wizualnych typu dym itp.

Range Rover Electric jest wyposażony w dwa silniki elektryczne, z których każdy ma moc 260 kW. Łączna moc wynosi do 550 koni mechanicznych, a moment obrotowy osiąga aż 850 Nm. Dzięki temu model jest najsilniejszym pod względem momentu obrotowego Range Roverem, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany.

Zgodnie z pomiarami WLTP zasięg wynosi do 600 kilometrów. Producent podaje jednocześnie oczekiwany praktyczny zasięg na poziomie do 535 kilometrów.

Przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 4,5 sekundy, natomiast przyspieszenie z 80 do 120 km/h zajmuje 2,7 sekundy.

Aby osiągnąć takie same osiągi w wersji spalinowej, trzeba zapłacić 500 000 koron za wersję hybrydową.

Silnik napędowy wykorzystuje silniki z permanentnymi magnesami z tranzystorami węglowodoru krzemu.

JLR (Jaguar Land Rover) samodzielnie stwierdza, że silniki te dostarczają o 20 procent większy moment obrotowy niż inne silniki o podobnej pojemności, przy czym technologia ta ma przyczynić się do wysokiej efektywności.

Technologia 800 voltów

Energia pochodzi z nowo opracowanej baterii litowo-jonowej o mocy 118,5 kWt. Bateria składa się z 344 komórek pryzmatycznych w konstrukcji podwójnej płytki, co ma zapewnić wysoką gęstość energii.

Range Rover Electric wykorzystuje architekturę 800 voltów oraz obsługę tak zwanego ładowania podzielonego, czyli jednoczesnego ładowania obu połówek baterii.

Maksymalna szybkość ładowania wynosi 350 kW. To daleko poniżej tego, co potrafią osiągnąć modele Xpeng, Denza oraz nadchodzące modele BYD, ale i tak jest to szybkie tempo.

Przy użyciu szybszych ładowarek o mocy powyżej 325 kW naładowanie od 10 do 80 procent trwa około 22 minut. W ciągu dziesięciu minut samochód może zebrać wystarczająco energii na odległość do 220 kilometrów według standardu WLTP w optymalnych warunkach.

Czy to praktyczne?

To przede wszystkim samochód luksusowy. Tylne fotele są podzielone i regulowane, ale przestrzeń nie jest nadmierna.

Samochód wystawiony to tzw. wersja Autobiography, czyli z luksusowymi fotełkami. Można go również zamówić z trzyosobowym siedzeniem, co jest najpopularniejsze w Norwegii, a także z dłuższą odległością między osiami.

Bagażnik ma zaledwie 525 litrów, a dzięki naszemu rozwiązaniu bez siedzeń nie można opuścić oparcia siedzeń zbyt nisko. Gdy siedzenia są opuszczone, maksymalna pojemność wynosi umiarkowane 1150 litrów.

Jednak w odróżnieniu od elektrycznego Mercedesa G 580, Range Rover nadal posiada holownicę mogącą ciągnąć 2,5 tony. Maksymalne obciążenie dachu to 100 kilogramów.

Land Rover od kilku lat posiada w bagażniku serię przycisków służących do obniżenia podwozia ułatwiającym ładowanie, opuszczania siedzeń oraz do tak praktycznej funkcji jak test świateł holowniczych.

Naciśnięcie tego przycisku pozwala przejść z tyłu do holownicy, a samochód uruchamia cykl testowy ze wszystkimi światłami holowniczymi włączonymi.

Zachowuje właściwości terenowe

Range Rover uważa, że elektryfikacja nie kosztowała niczego w zamian za właściwości terenowe – wręcz przeciwnie.

Nowa wersja systemu Integrated Traction Management reguluje moment obrotowy silnika w ciągu 50 milisekund.

Zdaniem JLR jest to nawet 100 razy szybsze niż w odpowiednich systemach samochodów z silnikami spalinowymi, co daje ogromne przewagi w terenie.

System ten współpracuje z Intelligent Driveline Dynamics, które może ciągle rozdzielać moment obrotowy pomiędzy tylne koła, aby zapewnić jak najlepszą przyczepność.

Model zachowuje głębokość przejazdu 900 milimetrów i powinien być w stanie pokonywać wzniesienia o kącie do 45 stopni.

Kierowanie jednym pedałem również poza asfaltem

Range Rover Electric otrzymuje nowy tryb Single Pedal z trzema poziomami regeneracji: Coast, Light i Heavy.

Nawet przy najwyższych ustawieniach samochód może regenerować energię dzięki hamowaniu o mocy do 0,5 g, jednocześnie ładowając akumulator. System ten ma również zapewnić lepszą kontrolę na szybkich zjazdach i w trudnym terenie, umożliwiając utrzymanie stabilności bez używania pedału hamulca.

Niższy środek ciężkości w porównaniu do wersji na paliwo kopalne oraz układ zawieszenia pneumatycznego z dwoma komorami mają jednocześnie przyczynić się do lepszej dynamiki jazdy i stabilności zarówno na drodze, jak i w terenie.

Rozległy program testów

JLR informuje, że Range Rover Electric przejechał już ponad 1,5 miliona kilometrów w trakcie testów oraz przepracował ponad 250 000 godzin w ramach prac rozwojowych, zarówno fizycznych, jak i cyfrowych.

Jest to więcej niż jakikolwiek inny Range Rover do tej pory, co może również tłumaczyć długi czas oczekiwania i różne opóźnienia.

Testy przeprowadzono w temperaturach od minus 40 stopni w szwedzkim Arjeplog, przez ekstremalne upały w Dubaju, aż po własne obiekty testowe JLR w Wielkiej Brytanii.

Model wykorzystuje nową technologię ThermAssist, która optymalizuje sterowanie temperaturą baterii. Według producenta system może wydłużyć zasięg o maksymalnie 40 kilometrów i zmniejszyć zużycie energii o nawet 40 procent w trudnych warunkach.

Range Rover Electric posiada również cyfrowy system monitoringu baterii z ponad 900 punktami danych diagnostycznych. W połączeniu z bezprzewodowymi aktualizacjami oprogramowania ma to ułatwić konserwację oraz zapewnić lepszy nadzór przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Gwarancja trwa osiem lat lub 160 000 kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Budowany w Wielkiej Brytanii

Produkcja odbywa się w Solihull, gdzie JLR zainwestowało znaczne środki w elektryfikację. Około 9000 pracowników fabryki przeszło szkolenia związane z pojazdami elektrycznymi.

Pakiety baterii oraz urządzenia napędzane elektrycznie są wytwarzane w centrum elektryfikacji koncernu w Wolverhampton.

Przebudowa linii produkcyjnych obejmowała m.in. 13 nowych linii produkcyjnych, sześć kilometrów taśm transportowych oraz 182 kilometry kabli prądowych i danych.

Łączenie przez nowe aplikacje

Nowa aplikacja Range Rover umożliwia dostęp m.in. do statusu ładowania, przewidywanej zasięgu, aktualnej lokalizacji oraz informacji o tym, czy samochód jest zamknięty, czy nie.

Przez aplikację właściciele mogą również planować ładowanie w domu lub w miejscu pracy, aby skorzystać z najkorzystniejszych cen prądu. Inne funkcje obejmują sterowanie podgrzewanymi siedzeniami oraz systemem kontroli jakości powietrza w samochodzie.

W Europie właściciele mają dostęp do ponad miliona publicznych stacji ładowania dzięki usługom ładowania obsługiwanych przez ten samochód.

Ceny i modele

Range Rover Electric można zamawiać z krótką i długą odległością między osiami, w zależności od rynku. Model dostępny jest w wersjach SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra oraz SV Black.

Specjalna edycja First Edition wprowadzona zostanie w kolorze Belgravia Green z wnętrzem wykonanym z materiału Light Cloud Ultrafabrics PU oraz tak zwanych materiałów kwadratowych, czyli tych bez skóry.

W Norwegii ceny Range Rover Electric EV450 SE, włączając koszty przesyłki i dostawy, zaczynają się od 1.955.900 koron. Edycja First Edition, będąca wersją Autobiography z dodatkowymi udogodnieniami, kosztuje prawie 2,5 miliona koron.

Zostań członkiem!

Otrzymaj kartę ładowania od Norsk elbilforening, która daje dostęp do stacji ładowania w Norwegii i Europie, pomoc ekspertów przy ładowaniu oraz wyjątkowe oferty pomocy drogowej. Dołącz do 120 000 innych kierowców samochodów elektrycznych!

Czytaj również

Artykuł „Cena o pół miliona niższa od wersji na paliwo kopalne” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.