Pierwszy test Peugeota E-208 GTi (281 KM). Król tego segmentu?
Ponad 40 lat po modelu 205 GTi, Peugeot przywraca jeden z najbardziej pożądanych skrótów w swojej historii. Tym razem bez silnika benzynowego.
Peugeot e-208 GTi
Pierwsze wrażenia
8,5/10
Data wprowadzenia na rynek: wrzesień 2026
Peugeot E-208 GTi ma 281 KM i jest najszybszy w swojej klasie, ale to nie to najbardziej imponuje.
Zalety
Dynamika
Kierownica
Styl
Wady
Cena
Zużycie paliwa
Panela przyrządów zdradza swój wiek
Skrót GTi powraca do Peugeota ponad 40 lat po swoim debiucie z kultowym modelem 205 GTi. Ten powrót odbywa się w wersji 100% elektrycznej – modelu E-208 GTi – z wyposażeniem technicznym, które już znaliśmy z innych modeli Stellantis, takich jak Abarth 600e czy Opel Corsa GSE.
Jednak wystarczy spojrzeć na historię Peugeot Sport, aby zrozumieć, że sportowa działalność tej marki z Sochaux doskonale zna się na małych samochodach sportowych z napędem przednim. To dodaje odpowiedzialności modelowi E-208 GTi, który otwiera nową erę dla tego ikonicznego skrótu.
Na papierze E-208 GTi spełnia wszystkie wymagania, jakie powinien mieć taki mały samochód sportowy. Ale istniał tylko jeden sposób, by sprawdzić, czy nadszedł czas na te trzy magiczne litery – jeździć nim po krętych drogach górskich. I właśnie to zrobiliśmy w Szkocji:
Peugeot E-208 GTi jest najnowszym przedstawicielem nowej generacji małych samochodów sportowych elektrycznych, do której należą modele takie jak Alpine A290, Volkswagen ID. Polo GTI, CUPRA Raval VZ, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce oraz elektryczny MINI JCW.
Wszystkie one mają trudności z zdobyciem pozycji na rynku krajowym (oraz europejskim), a coraz bardziej staje się oczywiste, że niewielu ludzi jest skłonnych zapłacić ponad 40 tysięcy euro za 100% elektrycznego samochodu sportowego.
Mimo że Peugeot dołącza do tej konkurencji nieco późno, chce zmienić tę sytuację i ma za cel umieszczenie modelu 208 GTi na szczycie listy sprzedaży tych samochodów sportowych.
Dziedzictwo GTi
Wystarczy spojrzeć na E-208 GTi, aby zrozumieć, że mamy do czynienia z modelem zupełnie różnym od zwykłego 208. Peugeot Sport przywołał wiele elementów historycznych z legendarnego 205 GTi, ale udało mu się to zrobić bez przekształcania tego małego samochodu elektrycznego w nadmierny eksperyment nostalgiczny.
NIE PRZEGAPIĆ:
Istnieje Peugeot 205, którego Francuzi nie mieli odwagi wyprodukować
Dziurkowane koła o średnicy 18 cali oraz liczne elementy w kolorze czerwonym rozmieszczone na karoserii są dobrymi przykładami tego. Mimo to najbardziej charakterystyczną cechą wersji GTi jest jej postawa – znacznie bardziej dynamiczna i agresywna.
Do tego przyczyniają się poszerzone o 56 mm drogi z przodu i 28 mm z tyłu, a także oczywiście zawieszenie, które zostało obniżone o 25 mm.
Wnętrze już pokazuje swoje lata
W kokpicie czerwone dywany i pasy bezpieczeństwa nawiązują bezpośrednio do „ojca” modeli GTi marki Peugeot. Sportowe fotele inspirowane oryginalnym 205 GTi to kolejny z mocnych atutów tego wnętrza.
Podobała mi się również pozycja kierowcy oraz kompaktowy kierownica wyłożona skórą Alcantara. To elementy, które odczuwa się jeszcze przed rozpoczęciem jazdy i które w modelu GTi są równie ważne jak dane techniczne.
Jest tu jednak problem, którego nie możemy ignorować: ta generacja 208 została już zaprezentowana w 2019 roku, pomimo aktualizacji z 2023 roku. I to zaczyna być widoczne.
Ponadto na przyszły rok planowana jest zupełnie nowa generacja 208, która zrewolucjonizuje cały model, począwszy od wnętrza. To sprawia, że zastanawiamy się nad terminem wprowadzenia tego GTi, który może szybko stać się przestarzały.
Naprzимер, panel instrumentów zasługiwałby na ciekawsze przedstawienie. Istnieją specjalne grafiki i menu dostosowane do tej wersji, ale efekt jest gorszy od tego, co znajdujemy w Alpine A290 oraz elektrycznym MINI JCW.
5 zdjęć
To samo dotyczy systemu multimedialnego. Mamy bezprzewodowe Apple CarPlay oraz wszystkie funkcje, których potrzebujemy, ale ogólny wygląd wydaje się już nieco przestarzały.
Z drugiej strony jest dobra wiadomość dla tych, którzy szukają małego samochodu sportowego nadającego się do codziennego użytku. Pięć drzwi zachowuje uniwersalność modelu 208, a przestrzeń z tyłu jest przyzwoita.
To nie jest lider w tym segmencie, ale pozwala umieścić dwóch dorosłych o średnim wzroście, co Alpine A290 na przykład robi z większym trudem. Objętość bagażnika pozostaje na poziomie 309 litrów.
Odkryj swój następny samochód:
Ekskluzywny projekt Peugeot Sport
To tutaj E-208 GTi osiąga prawdziwie nowy poziom. Silnik elektryczny M4+ firmy Stellantis dostarcza 281 KM i 345 Nm momentu obrotowego, co wystarcza do przyspieszenia z 0 do 100 km/h w ciągu 5,5 sekundy.
Przyspieszenie z 80 do 120 km/h trwa zaledwie 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 180 km/h. Te wartości czynią z E-208 GTi najszybszy samochód w swojej klasie, ale to właśnie zachowanie na zakrętach najbardziej mnie zaskoczyło.
Nawet przy deszczu i mokrej nawierzchni Peugeot pokazał zdolność do wykorzystania swojej mocy, co budzi duże zaufanie. Mechaniczny mechanizm blokowania kół pomaga wyjaśnić tę siłę napędową, ale prace Peugeot Sport posunęły się znacznie dalej.
Kufer samochodu jest o 25 mm niższy, rozstaw osi wzrósł o 56 mm z przodu i 28 mm z tyłu, a zawieszenie zostało wyposażone w specjalne sprężyny oraz amortyzatory z hydraulicznymi tłumikami. Dodano również tylną belkę stabilizującą o średnicy 31 mm, przy czym przednia pozostała o średnicy 17 mm. To transformacja, której można się domyślić już od pierwszych kilometrów jazdy.
Peugeot udało się osiągnąć bardzo przekonującą równowagę przy masie całego układu wynoszącej 1535 kg, dając nam samochód, którym chce się jeździć po krętych drogach. Silnik ma moc, kierownica dobrze reaguje, a hamulce okazały się skuteczne podczas tego testu. Z przodu znajdują się tarcze o średnicy 355 mm z czteropłaszczkowymi zaciskami stałymi, natomiast z tyłu tarcze mają 268 mm średnicy.
Podobała mi się pozycja kierowcy, fotele oraz kierownica już od pierwszych metrów jazdy. To elementy, które w takim samochodzie pomagają stworzyć więź pomiędzy kierowcą a maszyną, jeszcze zanim zaczniemy korzystać z 281 KM mocy.
A potem jest jeszcze dźwięk. E-208 GTi ma dźwięk stworzony specjalnie dla wnętrza, który ma wzmocnić doznania z jazdy. Pomysł jest ciekawy, ale po pewnym czasie może stać się męczący, szczególnie gdy chcemy po prostu spokojnie podróżować. Na szczęście można go wyłączyć.
Chciałbym mieć większą autonomię
To właśnie tutaj pojawia się jedna z głównych ograniczeń tego GTi. Peugeot deklaruje 352 km zasięgu (cykl mieszany WLTP) przy standardowych oponach Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarze 215/40 R18. Ta wartość wzrasta do 375 km przy oponach Hankook Ventus S1 Evo3.
Wybór między tymi dwoma zestawami jest bezpłatny, a bateria pozostaje identyczna: jest to jednostka CATL o pojemności 54 kWh (51 kWh użytecznych), która została dostosowana specjalnie, aby sprostać bardziej wymagającemu użytkowaniu.
Zgodnie z informacjami Peugeota, system chłodzenia baterii został zaprojektowany i opracowany tak, by zapewniać imponujące osiągi nawet podczas długiej jazdy sportowej, eliminując w ten sposób ograniczenia mocy wynikające z przegrzania baterii.
Jednak problem z zasięgiem e-208 GTi nie leży wyłącznie w pojemności baterii, ale przede wszystkim w efektywności całego układu. Podczas tego pierwszego testu zużycie energii wynosiło około 17–22 kWh/100 km, a przy zwiększeniu prędkości wartości te jeszcze rosły.
Prawie zawsze jeździłem w trybie Sport, korzystając z dróg lokalnych w Szkocji, więc oczywiście nie była to próba sprawdzenia efektywności w spokojnej jeździe. Ale to właśnie robią osoby kupujące tego typu samochody.
Biorąc pod uwagę te dane, teoretyczny zasięg wynosi około 230–300 km. To nie jest odległość, jaką udało mi się przejechać, zanim bateria została wyczerpana, lecz szacunek oparty na odnotowanym zużyciu energii.
A skoro mowa o ładowaniu, warto przypomnieć, że E-208 GTi może przyjmować prąd stały o mocy do 100 kW, a Peugeot deklaruje 27 minut na naładowanie samochodu z 20% do 80%. Prąd przemienny pozwala na maksymalną moc 11 kW, co oznacza konieczność 2 godzin i 55 minut na odzyskanie tych samych 60% energii.
Baza modelu E-208 ma już kilka lat, co pomaga zrozumieć niektóre z ograniczeń dotyczących efektywności i szybkości ładowania. Peugeot Sport dobrze wykorzystał tę bazę, tworząc samochód sportowy, ale nie udało mu się rozwiązać wszystkich problemów.
Ponad 40 tysięcy euro za mały samochód elektryczny
Peugeot E-208 GTi ma ogłoszoną cenę 44 900 euro w Portugalii, chociaż kampania wprowadzająca go na rynek dla klientów indywidualnych obniża tę kwotę do 42 553 euro. Pierwsze egzemplarze mają trafić na nasz rynek na początku 2027 roku.
To cena, która stawia E-208 GTi w trudnej sytuacji. Alpine A290 kosztuje od 39 000 euro, choć ta kwota dotyczy wersji GT o mocy 180 KM, znacznie słabszej od Peugeota. Mimo to nadal uważam, że te małe samochody sportowe są drogie. I to nie jest krytyka skierowana wyłącznie pod adresem E-208 GTi.
Kto pamięta ceny niektórych z jego poprzedników na paliwo, nawet tych najnowszych, będzie miał trudności z uniknięciem takiego porównania. To również jeden z powodów, dla których te małe samochody sportowe elektryczne wciąż mają trudności z zdobyciem szerszej publiczności.
Z drugiej strony, osoba, która będzie regularnie korzystać z niego w domu, zapłaci dosyć atrakcyjne koszty eksploatacji, a E-208 GTi zachowuje całą praktyczność pięciodrzwiowego modelu 208.
Dlatego należy postrzegać ten samochód takim, jakim naprawdę jest: małym elektrycznym sportowcem stworzonym po to, by dostarczyć przyjemności z jazdy, a nie po prostu jako kolejny model 208.
Czy to właściwy wybór dla mnie?
Kto szuka małego elektrycznego sportowca do cieszenia się jazdą, powinien wypróbować ten Peugeot. Bardzo podoba mi się praca nad szaszą, poczucie pewności, które ona daje, oraz charakter, jaki udało się mu nadać Peugeot Sport.
Zasięg, cena i wyposażenie pokładowe uniemożliwiają wyższą ocenę, ale 8,5 na 10 pokazuje, jak bardzo ten pierwszy kontakt mnie przekonał. Dla mnie należy on do najlepszych elektrycznych sportowców w obecnym czasie.
To pierwsze spotkanie z samochodami Jego Królewskiej Mości pozwoliło stwierdzić, że Peugeot jest wyraźnym kandydatem na to miejsce, ale aby przekazać mu koronę, trzeba postawić go w konfrontacji z Alpine i MINI. Mogę zagwarantować, że po przejechaniu nim kilku kilometrów niemożliwe jest wykluczenie go z tej rywalizacji.
Werdykt
Peugeot e-208 GTi
Pierwsze wrażenia
8,5/10
Peugeot E-208 GTi zaskoczył mnie sposobem, w jaki łączy osiągi, zwrotność i łatwość obsługi. Peugeot Sport wykonał bardzo udaną pracę nad podwoziem, tworząc samochód, który sprawia przyjemność w prowadzeniu. Głównymi wadami są zasięg, cena oraz wnętrze, które już zdradza wiek modelu 208. Mimo to, po przejechaniu ponad 200 kilometrów za kierownicą stało się jasne: E-208 GTi to jeden z najciekawszych małych samochodów sportowych elektrycznych, jakie kiedykolwiek prowadziłem.
Data wprowadzenia na rynek: wrzesień 2026
Zalety
Dynamika
Kierownictwo
Styl
Wady
Cena
Spalanie
Pojemniki pokazują wiek pojazdu