Przegląd: Innowacje w dziedzinie ciężarówek elektrycznych na IAA Transportation

Wystawa IAA Transportation nadal potwierdza swoją reputację najważniejszego wydarzenia logistycznego w Europie – a można by rzec, również na świecie. Od miesięcy producenci z całego świata przygotowują się do tegorocznej edycji, która odbędzie się od 15 do 20 września w Hanowerze. Wygląda na to, że będzie tam bardzo tłoczno; organizatorzy potwierdzili, że wszystkie miejsca na wystawie są już zajęte. Choć zainteresowanie było już wysokie w 2024 roku, tym razem obsada hal będzie jeszcze większa.

Należy zaznaczyć, że około jednej trzeciej wystawców to osoby biorące udział po raz pierwszy (w 2024 roku było to jeszcze jedna czwarta). IAA pozostaje wysoce międzynarodowe: według organizatorów udział zagranicznych wystawców wynosi 70 procent – co jest podobnie wysokim poziomem jak w 2024 roku. Chiny są krajem z największą liczbą międzynarodowych wystawców, a za nimi plasują się Turcja i Włochy. Organizatorzy postrzegają to jako dowód na znaczenie rynku europejskiego w globalnej konkurencji technologicznej.

Hildegard Müller, prezes Niemieckiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), już ustaliła program dyskusji na stoiskach wystawienniczych. Na konferencji prasowej zorganizowanej przez organizatorów IAA w tym tygodniu przedstawiła wyzwania stojące przed branżą, podkreśliła innowacyjną siłę krajowych producentów oraz przypomniała Brukseli i Berlinowi o ich politycznej odpowiedzialności za umożliwienie rozwoju pojazdów użytkowych napędzanych alternatywnymi źródłami energii. „Przemysł pojazdów użytkowych to potężna siła. On oraz liczni pracownicy sektora logistyki utrzymują nasz kraj w ruchu” – podkreśliła Müller, dodając: „IAA Transportation pokaże dynamikę naszej branży. Będzie to ponownie prezentacja innowacji”.

Ważne spotkanie branżowe

Kluczowym elementem targów jest ponownie sektor dostawców i kulturystów: przy ponad 750 wystawcach to właśnie dostawcy stanowią trzon wydarzenia. Niemal każdy drugi stoisko należy do tego sektora. Specjaliści od kulturystyki, reprezentowani przez 240 firm, tworzą drugą co do wielkości grupę, a za nimi idą producenci OEM. Na tym prawie tygodniowym wydarzeniu zaplanowano już ponad 150 światowych premier i nowych produktów. Organizatorzy podkreślają również, że obok rozwiązań związanych z mobilnością cyfrową i neutralną klimatycznie, autonomiczne prowadzenie pojazdów zajmie w tym roku znacznie większą część ekspozycji. Ogólnie rzecz biorąc, IAA dąży do przybliżenia się do rzeczywistości drogowej – w związku z tym rozszerzono możliwości jazdy testowej. „Na terenie targów oraz w ruchu drogowym dostępne będą do jazdy testowej 84 pojazdy od 17 wystawców – o 40 procent więcej niż w 2024 roku” – informują organizatorzy. Po raz pierwszy będzie tam trzech punktów wyjścia na

strony.

Nasze zapowiedzi dotyczące IAA również zaczynają się od specjalnego testu jazdy – takiego, który zabierze nas dookoła świata. Zanim przejdziemy dalej, krótka uwaga: nasza lista nie ma pretensji do bycia kompletną. Pełny spis wystawców dostępny jest na stronie głównej IAA.

Wyróżnienie uznanych producentów

Zacznijmy: w Daimler Truck (hala 19, stan A41) uwaga skupia się na drugiej generacji ciężarówek elektrycznych, a konkretnie na modelach eActros 600 oraz nowym eActros 400. Obie te modele są już od jakiegoś czasu dostępne na rynku. Prawdziwą nowością jest to, że firma z Stuttgartu zaprezentuje model eActros Lowliner – wariant serii 600 szczególnie ważny dla logistyki samochodowej. Oczekuje się, że zamówienia zostaną otwarte w trzecim kwartale 2026 roku, a pierwsze egzemplarze trafią z linii produkcyjnej w drugim kwartale 2027 roku. Daimler Truck poinformował również, że jego ciężarówka na wodór, NextGenH2 Truck, będzie głównym punktem wystawy. Jak już wcześniej donoszono, Dachser wprowadzi pierwszy egzemplarz w małej serii do Niemiec w grudniu. Ogólnie rzecz biorąc, począwszy od końca tego roku, 100 jednostek NextGenH2 Truck będzie stopniowo trafiać do użytku klientów.

Firma ma również nadzieję przyciągnąć znaczną uwagę dzięki współpracy z twórcą treści Tobiasem Wagnerem, znanym na różnych platformach jako „Elektrotrucker”: jak donoszono, Wagner wyruszy w trasę światoznawczą od IAA 20 września przy użyciu zmodyfikowanej eActros 600. Hasłem tego ważnego testu praktycznego jest: „Dookoła świata w 80 ładowań”. To właśnie nasza wcześniej wspomniana szczegółowa jazda testowa.

W firmie MAN (hala 11, stan D08), drugim największym niemieckim producentem pojazdów użytkowych, będą prezentowane już ukończone serie samochodów elektrycznych E-truck o ładowności od 12 do 50 ton. Innymi słowy: oprócz modeli eTGL, eTGS i eTGX, MAN zaprezentuje również 16-tonowy eTGM, który miał swoją światową premierę w Mediolanie w maju i który teraz zostanie przedstawiony lokalnej publiczności. Na stoisku tej firmy z Monachium znajdą się również szczegółowe informacje na temat ekosystemu mobilności elektrycznej oraz zapowiedzi nowych rozwiązań, takich jak dwukierunkowe ładowanie lub ładowanie w magazynach bez konieczności połączenia z wysokowydajną siecią energetyczną.

Zaledwie kilka metrów dalej Volvo Trucks (hala 11, stan D09) prezentuje swoje pojazdy E-truck drugiej generacji. Głównym punktem wystawy jest nowy elektryczny model flagowy – Volvo FH Aero Electric o zwiększonym zasięgu, oferujący do 700 km drogi, który ma trafić do produkcji na początku września. Obok niego na miejscu będą dostępne również elektryczne wersje modeli Volvo FH, FM i FL Electric. Co ciekawe, Szwedzi będą mieli również na swoim stanowisku wystawiony Volvo VNL – ciężarówkę z silnikiem spalinowym przeznaczoną na rynek północnoamerykański, wyróżniającą się typowym dla USA długim zderzakiem.

Firma z grupy Renault Trucks (Hala 21, stan B52) prezentuje również swoją drugą generację ciężarówek elektrycznych wykorzystującą ten sam modułowy system technologiczny, a na IAA w centrum uwagi będzie znajdować się model Renault Trucks E-Tech T 780 przeznaczony do transportu dalekodystansowego. Będą tam również wystawione zaktualizowane modele E-Tech T 540 oraz mniejszy model Renault Trucks E-Tech D14T. Ponadto francuski producent poinformował, że ciężarówka Renault Trucks E-Tech D 16T z przesuwanym brezentem i dachem podnoszonym zostanie zaprezentowana na stoisku firmy Junge zajmującej się konstrukcją nadwozi.

Pierwsze tureckie ciężarówki elektryczne

A co jeszcze? Ford Trucks (Hala 21, stanowisko C02) – czyli marka ciężkich pojazdów użytkowych firmy Ford Otosan – po raz pierwszy przywozi do Hanoweru elektryczny ciężarówkę XXL. F-Line E, którą producent po raz pierwszy zaprezentował w Lyonie w listopadzie 2025 roku, będzie teraz pokazywana publiczności na niemieckiej wystawie przemysłowej jako pierwszy przykład wejścia marki w kategorie pojazdów elektrycznych o masie 19 i 26 ton.

W firmie Scania (Hala 12, stanowisko C60) oraz DAF (Hala 21, stanowisko B31) nadal nie ma konkretnych informacji na temat gamy pojazdów elektrycznych na stoiskach wystawowych. Jest jednak już jasne, że Scania będzie miała dostępne co najmniej cztery ciężarówki elektryczne w strefie na zewnątrz lub do jazd próbnych, w tym Scania BEV 40 R, BEV 36 R XT oraz ciężarówkę z dźwigiem BEV 30 P. Od holenderskiego producenta DAF oczekuje się również prezentacji ciężarówek z jego serii elektrycznej, od mniejszej DAF XB Electric po pełnowymiarową XG Electric. DAF zaprezentuje również obecnego „Międzynarodowego Ciężarówkę Roku 2026” w modelach XD i XF.

Jedną z godnych uwagi nieobecności na targach jest Iveco. Ten północno-włoski producent był obecny dwa lata temu między innymi z modelem S-eWay – ale w tym roku odwołał swoją udział.

Tesla dąży do wyróżnienia się na IAA Transportation

Następna firma to Tesla (Hala 12, stanowisko B01): amerykański producent pojazdów elektrycznych brał już udział w IAA Transportation dwa lata temu ze swoim ciężarówką elektryczną Semi. W tym roku nastąpi powrót – ale tym razem z konkretnymi danymi: Tesla obiecuje ogłosić datę wprowadzenia produktu na rynek w Europie podczas targów – oraz przynieść ze sobą kartę specyfikacji. Oprócz stoiska wystawienniczego, Tesla zarejestrowała również Semi do jazd próbnych – punkt wyjścia: Hala 14/15, TD07.

Różnorodna grupa chińskich producentów OEM będzie również konkurować o uwagę na targach, przygotowując się do wejścia na rynki niemiecki i europejski. Na czele znajduje się Sany (Hala 12, stanowisko C40): producent ten, działający pod nazwą Sany eTrucks przy wsparciu Putzmeistera w tym regionie, zaprezentuje na targach swój pojazd elektryczny typu traktor – e263. Sany poinformował o rozpoczęciu dostaw do Niemiec w czerwcu. Wtedy to chiński producent ogłosił już plany „zrobić wielkie wrażenie nowymi modelami oraz perspektywą na rok 2027” podczas targów. Na swojej stronie internetowej Sany umieszcza teraz również informacje o elektrycznych ciężarówkach o trzech i czterech osiach przeznaczonych dla rynku europejskiego. Jest oczywiste, że również one będą wystawione w Hanowerze: Sany zapowiada, że przywiezie na wydarzenie łącznie cztery modele elektrycznych ciężarówek.

Chińczycy w centrum uwagi

Z Sinotruk (hala 19/20, stanowisko A10) i SuperPanther (hala 12, stanowisko D46) – dwoma producentami, którzy już rozpoczęli produkcję swoich pojazdów elektrycznych w Steyr Automotive w Steyr w Austrii – również będą się prezentować. Jako główny punkt swojej prezentacji chiński producent OEM Skyworth Auto (hala 21, stanowisko B32) ma zaprezentować swój ciężki pojazd elektryczny Skyworth Z9, wyposażony w technologię autonomii poziomu 4. Inne chińskie marki, które spotkamy na IAA, to FAW Trucks, Dongfeng, Foton, Farizon będący spółką zależną Geely, Wisdom Motor oraz DeepWay. Z strony dostawców szczególnie interesujące będzie stanowisko CATL (hala 19/29, stanowisko B36): chiński gigant przemysłu baterii planuje pokazać swoje nowe innowacje w dziedzinie baterii dostosowane do pojazdów komercyjnych.

Niemieccy i europejscy dostawcy ogłosili również kilka kluczowych komponentów oraz innowacji na IAA. Oto kilka przykładów:

Bosch (hala 19/29, stanowisko A31) prezentuje swój nowy sztywny eAxle, który łączy istotne komponenty napędu elektrycznego, takie jak silnik elektryczny i skrzynia biegów, w jedną sztywną oś przeznaczoną dla pojazdów użytkowych o wadze od 18 do 49 ton. Wystawione są również nowe moduły dmuchawy wysokiego napięcia firmy Bosch dla architektur 800 volt oraz systemy ogniw paliwowych do autobusów i ciężarówek, oferujące zakres mocy od 100 do 300 kW.

ZF (hala 21, stanowisko B42) zaprezentuje swój napęd TraXon 2 Hybrid, zaprojektowany dla architektur pełnych hybryd oraz hybryd z możliwością ładowania. Ponadto dostawca kładzie duży nacisk na oprogramowanie oraz inteligencję systemów połączonych.

Mahle (hala 11, stan D07) prezentuje nowy system rozszerzający zasięg dla ciężarówek. Może być zainstalowany w pojazdach elektrycznych napędzanych na baterie, co pozwala faktycznie przekształcić je w hybrydy typu plug-in. System ten składa się z generatora wysokiego napięcia połączonego z kompaktowym silnikiem spalinowym.

Firma z Akwizgranu, Trailer Dynamics, skupiająca się na przyczepach elektrycznych, zaprezentuje go w tym roku w ramach Krone Nutzfahrzeug Gruppe (hala 27, stan C40).

Brytyjski startup Advanced Electric Machines (hala 27, stan F41) specjalizuje się w silnikach elektrycznych bez użycia metali rzadkich – i przedstawi 3D model swojego największego silnika o najwyższym momencie obrotowym, który od przyszłego roku będzie dostępny jako prototyp do zastosowań w ciężarówkach.

Firma startupowa Munich Electrification (hala 19/20, stan D42) prezentuje innowacyjne urządzenie do odłączania akumulatorów w systemach wysokiego napięcia stosowanych w pojazdach komercyjnych. W odróżnieniu od obecnie używanych zapalek mechanicznych lub pirotechnicznych, rozwiązanie tej firmy z Monachium opiera się na obwodzie scalonym.