Dla szefa Forda jest już „za późno”, by konkurować z chińskimi producentami w Europie.
Jim Farley nie należy do osób, które lekceważą wzrost potęgi Chińczyków. Szef Forda uważa nawet, że jest już „za późno”, aby Europa mogła naprawdę powstrzymać ich postęp. To przede wszystkim ostrzeżenie skierowane do Stanów Zjednoczonych, gdzie marki chińskie są (na razie) trzymane z dala.
Jim Farley doskonale zna ten temat. Od kilku lat szef Forda często podróżuje do Chin i nie ukrywa już swojego podziwu dla szybkości, z jaką lokalni producenci rozwijają swoje samochody. Tym razem jego przesłanie nie było skierowane bezpośrednio do chińskich konkurentów, lecz do amerykańskich decydentów.
Europa jako przykład przeciwny
Podczas kongresu Automotive News zorganizowanego 29 września w Detroit Jim Farley uważa, że Stany Zjednoczone powinny dać sobie czas przed zezwoleniem na masowy napływ chińskich producentów. Aby uzasadnić tę ostrożność, powołał się na Europę. Według informacji przekazanych przez Reuters, uważa, że na Starym Kontynencie jest już „za późno”.
Kierownik ten opiera się między innymi na szybkim rozwoju chińskich marek. Ich udział w rynku europejskim, który w 2020 roku był praktycznie zerowy, osiągnął 12% w sierpniu 2026 roku, według danych firmy Dataforce przytoczonych podczas wydarzenia. Na skalę światową udział chińskich producentów na rynku wzrósł o blisko 70% w latach 2020–2025.
Czytaj także
Dla szefa Forda chińskie samochody elektryczne stanowią „zagrożenie egzystencjalne”
Dynamika ta jest widoczna również w eksportach. Chiny wyślą 12 milionów samochodów za granicę w 2026 roku, w porównaniu z zaledwie trzema milionami w 2022 roku.
Ford chce jednak współpracować z Chińczykami
Mimo tego oświadczenia sytuacja Forda jest delikatna. Nie chodzi tu tylko o apel do zamknięcia granic. Ryzykując zarzutem dążenia do grania na dwóch frontach, Jim Farley przyznaje, że jego grupa będzie nadal współpracować z chińskimi firmami, gdy pozwoli mu to na dostęp do nowych technologii lub obniżenie kosztów.
Ford współpracuje na przykład z CATL w celu produkcji w Stanach Zjednoczonych tańszych baterii. Amerykański producent nawiązał również współpracę z Geely, aby rozwijać swoją działalność w obszarze pojazdów elektrycznych w Europie. Krótko mówiąc, mamy tu strategię dwuetapową: z jednej strony firma z Detroit stara się uczyć się od chińskich koncernów i współpracować z niektórymi z nich, z drugiej zaś chce uniknąć sytuacji, w której te firmy zaleją amerykański rynek.
