Portugalia może dołączyć do wyścigu o produkcję Citroën 2CV.

Dyrektor generalny fabryki w Mangualde przyznaje, że produkcja nowego Citroën 2CV w Portugalii jest możliwa. Decyzja pozostaje otwarta.

Mangualde posiada wszystkie warunki, by przejąć produkcję nowego Citroën 2CV. Ponieważ lokalizacja przyszłej fabryki samochodów elektrycznych jest jeszcze nieokreślona, Múcio Brasileiro, dyrektor generalny portugalskiej fabryki Stellantis, docenia zalety tej jednostki i chciałby ponownie produkować model tak ściśle związany z historią fabryki w Mangualde.

Jak już informowaliśmy, Xavier Chardon, dyrektor wykonawczy Citroën, zapewnił nas w Paryżu, że nowy 2CV będzie produkowany w Europie. Wybór fabryki pozostaje otwarty. „Marzyć nie kosztuje nic (...). To byłaby ogromna zaszczyt” – odpowiedział dla Razão Automóvel Múcio Brasileiro, nie potwierdzając jednak, czy Mangualde jest rozważane jako lokalizacja dla tego projektu.

Marzenie, które według jego słów opiera się na konkurencyjności fabryki w Mangualde, jednej z najbardziej rentownych na świecie. Oświadczenia te zostały wygłoszone w podcastzie Auto Talks, który odbył się na Salonie Samochodów Hybrydowych i Elektrycznych (SAHE) w Alfândega do Porto. Pełny wywiad można posłuchać na YouTube i Spotify:

Argumenty Mangualde

Ta możliwość ma podstawy przemysłowe. Mangualde wyróżnia się w ramach Stellantis dzięki wynikom pod względem kosztów, jakości i efektywności – cechom szczególnie ważnym dla samochodu, który Citroën zamierza produkować w Europie z ambicją ustalenia ceny na poziomie 15 tysięcy euro.

Podczas wywiadu Múcio Brasileiro wyjaśnił, że utrzymanie konkurencyjności fabryki jest kluczowe, aby przyciągnąć nowe inwestycje ze strony grupy. Wprowadzenie pojazdów elektrycznych pokazało również zdolność reakcji portugalskiej jednostki: produkcja seryjna rozpoczęła się w październiku 2024 roku, co przyspieszyło pierwotne plany Stellantis.

Zmiany obejmowały budowę linii montażowych baterii oraz szkolenie zespołów w zakresie pracy z nową technologią. Według kierownika wiedza zgromadzona w fabryce nadal ma kluczowe znaczenie, mimo rosnącej automatyzacji. „Nasi pracownicy są kluczowi. I zawsze będą nimi”, stwierdził.

Odkryj swój następny samochód:

Akceptacja pochodzi również od kierownictwa Citroën. Gdy w Paryżu zapytaliśmy Xaviera Chardona o Mangualde, dyrektor generalny opisał ją jako „jedną z najbardziej efektywnych fabryk”.

Bieżąca produkcja może zostać przerepartionowana

Mimo że Mangualde pracuje blisko maksymalnej zdolności produkcyjnej, produkcja modelu 2CV nie musiałaby koniecznie zostać dodana do obecnych modeli. Citroën Berlingo, Peugeot Partner/Rifter, Opel Combo oraz Fiat Doblò są również wytwarzane w innych zakładach Stellantis. Przykładem jest Vigo w Hiszpanii, gdzie produkowana jest ta rodzina pojazdów w wersjach spalinowych i elektrycznych.

Prawdopodobnym scenariuszem byłoby zatem przekazanie części lub całości około 90 tysięcy sztuk rocznie obecnie przydzielanych Mangualde przez inne fabryki posiadające wolne moce produkcyjne. Taka reorganizacja uwolniłaby miejsce w portugalskiej jednostce produkcyjnej na przyjęcie produkcji nowego modelu 2CV.

Jest to hipoteza przemysłowa, która zależy od decyzji Stellantis dotyczących rozdzielenia produkcji jej modeli. Podczas wywiadu Múcio Brasileiro nie ogłosił żadnych planów przeniesienia obecnej produkcji ani przydzielenia modelu 2CV do Portugalii, wskazując jedynie, że taki proces jest decydowany na najwyższym szczeblu Stellantis, bez bezpośredniego udziału fabryk.