Porsche utworzy wspólny fundusz emisji CO₂ z Xpeng w Unii Europejskiej.

Porsche najwyraźniej opuściło grupę emisji CO₂ w Unii Europejskiej należącą do Volkswagen Group i zamiast tego w latach 2026 oraz 2027 połączy swoje dane dotyczące rejestracji nowych samochodów z chińskim producentem pojazdów elektrycznych Xpeng. Taka umowa może przynieść korzyści regulacyjne dla Xpeng wraz ze wzrostem jego sprzedaży w Europie.

Zgodnie z dokumentami Komisji Europejskiej, Porsche wycofało się z grupy emisji swojej spółki-matki Volkswagen zaledwie kilka dni temu. Producenci samochodów mogą łączyć emisje swoich własnych marek oraz marek konkurencyjnych poprzez proces zwany „poolingiem”, aby spełnić limity określone przez UE. Oficjalny dokument unijny z dnia 5 sierpnia 2026 roku potwierdza zmianę w podejściu Porsche do spełniania wymogów dotyczących emisji w europejskich flotach.

Zgodnie z nowym porozumieniem niemiecki producent samochodów sportowych utworzy wspólny zasób z Xpeng na lata 2026 i 2027. Grupa Volkswagen posiada pięcioprocentowy udział w chińskim producencie samochodów elektrycznych, który obecnie rozszerza swoją obecność w Europie.

Ani Zuffenhausen, ani Wolfsburg nie podali szczegółowego wyjaśnienia, dlaczego tak się stało. Jednak Porsche potwierdziło przynajmniej porozumienie dotyczące wspólnego wykorzystania zasobów CO₂ z Xpeng dla gazety Handelsblatt: zapewnia to „elastyczność w przejściu na mobilność elektryczną”, ale nie zmienia długoterminowej strategii Porsche. „Kontynuujemy inwestycje w transformację naszej firmy, elektryfikację naszych pojazdów oraz innowacyjne technologie, aby w sposób zrównoważony zmniejszyć nasze emisje dzięki własnym wysiłkom”, powiedział rzecznik firmy.

Zgodnie z danymi Schmidt Automotive Research, w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku Xpeng dostarczył nieco mniej niż 20 000 pojazdów w Europie Zachodniej. Analityk rynku przewiduje, że dzięki wprowadzeniu modelu masowego L03 producent osiągnie w tym regionie liczbę dostaw bliską 50 000 w ciągu całego roku. To może również sprawić, że Xpeng wyprzedzi Polestar pod względem liczby zarejestrowanych pojazdów w Europie Zachodniej jeszcze w tym roku.

Umowa współdzielenia zasobów może przynieść Xpeng dodatkowe dochody, natomiast Porsche będzie musiało spełniać wymogi UE oddzielnie od innych marek grupy Volkswagen. Wpływ finansowy na Porsche w latach 2026 i 2027 będzie częściowo zależeć od rozwoju sprzedaży pojazdów elektrycznych tej marki.

Zgodnie z badaniami Schmidt Automotive Research, w 2026 roku ilość pojazdów elektrycznych marki Porsche w Europie Zachodniej spadła o prawie 30 procent rok do roku. Obecnie pojazdy elektryczne stanowią około 30 procent rejestracji w tym regionie, podczas gdy w tym samym okresie rok temu było to prawie 40 procent. Jednocześnie Porsche zmienia swoją strategię produktową, kierując się większym udziałem pojazdów z silnikami spalinowymi. Obejmuje to plany wprowadzenia nowego modelu z silnikiem spalinowym w segmencie Macan.

W grupie Volkswagen w 2025 roku średnie emisje floty wyniosły 100 g/km w UE27 wraz z Norwegią i Islandią, co przekracza jej cel specyficzny dla producenta wynoszący 93,6 g/km. Zgodnie z wcześniejszymi analizami, grupa VW musiałaby zapłacić kary w wysokości do 2,2 miliarda euro, gdyby Unia Europejska nie „ złagodziła” celów emisji CO₂ dla flot w ostatniej chwili. Oznacza to jednak również, że Volkswagen będzie musiał zrekompensować wszelkie niedobory z 2025 roku poprzez swoje wyniki w latach 2026 i 2027 w ramach trzyletniego mechanizmu dostosowania. Zasadniczo producenci samochodów nie są zobowiązani do ograniczania wspólnych działań dotyczących CO₂ tylko do marek w ramach własnej grupy – mogą tworzyć takie struktury z zewnętrznymi producentami i negocjować warunki bezpośrednio. Zgodnie z przepisami UE, takie otwarte struktury muszą być przejrzyste i ekonomicznie uzasadnione.

Usunięcie floty Porsche o stosunkowo wysokich emisjach z grupy Volkswagen zmniejszyłoby obciążenie emisyjne pozostałych uczestników tej grupy. Grupa musi ostatecznie osiągnąć wymagany średni wynik na przestrzeni trzech lat, aby uniknąć karnych opłat za niespełnienie norm lub dodatkowych kosztów związanych z dalszym wspólnym użytkowaniem floty pod koniec 2027 roku.