Porsche wytwarza materiały aktywne katody z recyklingowanych surowców.

Po raz pierwszy Porsche udało się wyprodukować komórki baterii, których materiały aktywne katody składają się w 100 procentach z recyklingowanych surowców takich jak lit, nikel, kobalt i mangan, pochodzących z własnych baterii wysokonapięciowych. W projekcie brała udział firma zajmująca się recyklingiem baterii – Cylib.

Surowce z używanych baterii są wykorzystywane przez Porsche do produkcji nowych komórek

Zdjęcie: Cylib/Jann Höfer

To, że Porsche pracuje nad odzyskiwaniem surowców z baterii wysokonapięciowych oraz nad stworzeniem jak najbardziej zamkniętego obiegu surowców, jest znane od zeszłego roku. Wtedy to producent samochodów sportowych rozpoczął projekt pilotażowy z aachenską firmą Cylib, w którym brał udział już w 2024 roku.

Pilotażowy projekt z udziałem Cylib został podzielony na trzy fazy. W pierwszej fazie projektu przestarzałe baterie wysokonapięciowe z pojazdów testowych Porsche miały zostać mechanicznie rozdrobnione i przetworzone na masę czarną, zawierającą ważne surowce takie jak nikel, kobalt, mangan i lit. W drugiej fazie masa ta miała zostać dalej przetworzona i podzielona na surowce niezbędne do produkcji nowych komórek baterii przeznaczonych do zastosowań napędowych. W trzeciej fazie miały w końcu zostać wyprodukowane komórki baterii z określonym udziałem materiałów recyklingowanych, a ich potencjalne zastosowanie w pojazdach Porsche miało zostać przetestowane.

Porsche chce testować komórki baterii w pojazdach testowych

Projekt dotarł więc do trzeciej fazy: po raz pierwszy Porsche wraz z partnerami takimi jak Cylib zdołało wyprodukować komórki baterii, których materiały aktywne na katodzie pochodzą w 100 procentach z recyklingowanych surowców, takich jak lit, nikel, kobalt i mangan, pozyskanych z baterii wysokonapięciowych własnych pojazdów. Te nowatorskie komórki baterii mają teraz być testowane w pojazdach doświadczalnych Porsche.

Zgodnie z informacjami Porsche pierwsze testy już wykazały potencjalną przydatność tego podejścia pod względem technicznym. Dalsze wyniki mają zostać uzyskane jeszcze w tym roku. Wiedza zdobyta w ramach projektu pilotażowego ma stanowić podstawę dla ewentualnego zastosowania recyklingowanych materiałów baterii w komórkach baterii seryjnych.

„Dzięki komórkom baterii z w 100% przetworzonych surowców, takich jak lit lub kobalt, osiągnęliśmy ważny kamień milowy technologiczny. Ta innowacja stanowi kluczowy krok w wspólnym rozwijaniu gospodarki obiegu zamkniętego oraz odporności na kryzysy surowcowe. Zawsze z celem optymalizacji postępu, jakości i efektywności wykorzystania zasobów” – mówi Joachim Scharnagl, dyrektor ds. zakupów w Porsche.

Zamknięcie obiegu w recyklingu baterii

„Cylib zamknie pętlę w recyklingu baterii – od zużytej baterii aż po surowce”, dodaje dr Lilian Schwich, współdyrektor generalny i współzałożycielka Cylib. „Projekt pilotażowy z Porsche pokazuje, że nasze podejście jest realizowalne w praktyce: cenne surowce pochodzące z baterii Porsche po zakończeniu pierwszego cyklu użytkowania mogą w przyszłości trafić z powrotem do nowych, wydajnych baterii dla pojazdów Porsche.”

Już teraz pierwsze wyniki projektu pilotażowego są włączane do standardowego procesu utylizacji baterii w centrach Porsche w Niemczech. Od maja 2026 roku baterie są recyklingowane za pomocą innowacyjnego procesu opartego na wodzie. Surowce uzyskane w ten sposób są prowadzone przez Cylib na koncie materiałowym i od 2028 roku będą dostępne dla Porsche oraz wybranych firm partnerów do produkcji ogniw baterii. Ma to na celu zmniejszenie zależności od globalnych źródeł surowców. W perspektywie długoterminowej dzięki temu podejściu w Europie recyklingowane surowce baterii mogą być wykorzystywane w bateriach wysokiego napięcia do standardowych samochodów elektrycznych Porsche.

Zwiększenie niezależności od Chin

Gospodarka obiegu zamkniętego nabiera znaczenia w przypadku baterii nie tylko z powodów związanych z zrównoważonością. Europa jest w dużym stopniu uzależniona od zagranicznych łańcuchów dostaw, przede wszystkim z Chin, jeśli chodzi o ważne surowce do produkcji baterii, takie jak lit, nikel i kobalt, oraz ich przetwarzanie. Recykling może zmniejszyć tę zależność, poprzez odzyskiwanie surowców do baterii już dostępnych w Europie i ponowne wykorzystanie ich do produkcji ogniw. Dzięki temu zużyte baterie mogą w przyszłości pełnić funkcję krajowego źródła surowców. Jednocześnie Ustawa o kluczowych surowcach pierwotnych oraz rozporządzenie UE w sprawie baterii nakładają rosnące wymagania dotyczące recyklingu oraz minimalnych kwot wykorzystania odzyskanych surowców. Dla konkurencyjnej europejskiej przemysłu baterii recykling ma zatem znaczenie zarówno pod względem efektywności wykorzystania zasobów, jak i zapewnienia dostaw surowców. Ten pogląd

Porsche korzysta teraz z projektu recyklingowego Cylib.