Porsche twierdzi, że Boxster stanie się całkowicie elektryczny w 2028 roku, ale 911 „nigdy” tego nie zrobi (a jednak tak będzie).

Porsche ostatecznie potwierdziło, że w przyszłości nie będą już produkowane modele Boxster/Cayman z silnikami spalinowymi, a wersje w pełni elektryczne tych pojazdów trafią do produkcji po raz pierwszy w 2028 roku.

To posunięcie pokazuje, że Porsche jest wreszcie gotowe wprowadzić napęd elektryczny do swoich samochodów sportowych… ale prezes firmy nadal twierdzi, że 911 „nigdy” nie zostanie wersją elektryczną. Uważamy, że czas pokaże, że się myli w tej kwestii.

Dziś Porsche zorganizowało prezentację dla inwestorów, na której przedstawiło swoją strategię do 2035 roku.

W trakcie niej mówiono o przyszłości modelu 718, znanej również jako kabriolet Boxster oraz model z zamkniętym dachem Cayman.

Wersje napędzane paliwem kopalnym tych dwóch pojazdów przestały być produkowane w 2025 roku, a od tamtej pory krążą plotki na temat tego, w jakim kierunku Porsche będzie rozwijać ten model: z silnikiem spalinowym czy elektrycznym.

Większość plotek zakładała, że następny model będzie elektryczny, ale niektórzy entuzjaści silników spalinowych usiłowali doprowadzić do powrotu tego typu napędu.

Na szczęście dla wszystkich, którzy cenią sobie dynamiczne pojazdy lub czyste powietrze, Porsche odrzuciło tę ideę i oświadczyło, że od teraz 718 będzie napędzany wyłącznie bateriami.

W prezentacji firmy 718 został przedstawiony jako model wyłącznie elektryczny, a rok 2028 określono jako „pierwszy pełny rok produkcji”.

A wieści o tym samochodzie rozeszły się jeszcze szerzej, gdy Car and Driver miało możliwość przejechania nim po torze testowym Porsche w Weissach.

Porsche 718 ma baterię umieszczoną pośrodku, aby zachować właściwości jezdne

W ramach tego ujawniono jeden z aspektów samochodu, o którym dotąd nie wiedzieliśmy – jego konfigurację baterii.

Większość samochodów elektrycznych obecnie ma baterię umieszczoną nisko u podstawy pojazdu, co poprawia prowadzenie poprzez obniżenie środka ciężkości auta. Dzięki temu zmniejsza się przechylanie pojazdu i samochód wydaje się bardziej stabilny podczas skręcania.

Jednak to również podnosi pozycję siedzenia, przez co kierowca ma wrażenie, że jest nieco dalej od drogi. W przypadku samochodu sportowego niska pozycja siedzenia jest częścią charakterystyki jazdy, więc w tym aspekcie jest to pewien kompromis.

718 ma więc baterię umieszczoną za siedzeniami, a nie pod nimi. Dzięki temu możliwe jest niższe położenie siedzeń, a także lepsza równowaga dynamiczna, podobna do tej w starszych wersjach z silnikiem pośrodku, u których również silnik znajduje się za siedzeniami. Wersja benzynowa Boxstera miała 59,8% masy z tyłu, natomiast wersja elektryczna ma 55,2% masy z tyłu.

Car and Driver określił tę konfigurację jako „unikalną”, ale… tak naprawdę nie jest. W rzeczywistości pierwszy samochód elektryczny nowoczesności, Tesla Roadster, ma podobną konfigurację baterii. W praktyce (a mam dużo doświadczenia, posiadam taki samochód) daje to pojazdom z napędem na tylne koła, takim jak 718 czy Roadster, niesamowitą przyczepność podczas przyspieszania, ponieważ duża część masy samochodu znajduje się nad kołami napędowymi. (Roadster miał jeszcze większy udział masy z tyłu, przy rozkładzie około 35/65 między przód a tył)

Dyrektor generalny Porsche twierdzi, że model 911 „nigdy” nie zostanie wersją elektryczną… ale my w to nie jesteśmy tak przekonani.

Zobowiązanie do stworzenia elektrycznego modelu 718 jest istotne, biorąc pod uwagę, że Porsche wielokrotnie zmieniało zdanie co do elektryfikacji swoich pojazdów.

Firma niedawno odnotowała straty w wysokości 6 miliardów dolarów z powodu swojej nieugiętości w kwestii pojazdów elektrycznych i ponownie skupiła się na silnikach spalinowych, mimo że jej główne problemy występują na rynkach, gdzie sprzedaż jest zagrożona przez chińskich konkurentów oferujących modele elektryczne.

Dlatego cieszymy się, że zobowiązują się do stworzenia elektrycznego modelu 718, choć mniej nas cieszy informacja o nadchodzącym nowym SUV-ie, który będzie miał wersję na paliwo kopalne oraz hybrydową z możliwością ładowania, co jest głupią decyzją w świecie, gdzie wady używania ropy są tak oczywiste.

Ale teraz, gdy Porsche zobowiązało się do modelu 718, pojawia się pytanie, kiedy elektryfikuje swój ikoniczny model 911.

911 od ponad pół wieku stanowi symbol marki, produkowany i modyfikowany nieprzerwanie od tamtej pory. Zawsze był popularnym pojazdem wśród entuzjastów oraz kluczowym modelem dla marki Porsche.

A teraz mamy odpowiedź: podczas prezentacji dyrektor generalny Porsche, Michael Leiters, powiedział, że „911 nigdy nie będzie elektryczne”.

To z pewnością stawia kropkę nad i i wydaje się ostatecznie odpowiadać na to pytanie. Jednak my nie jesteśmy tego tacy pewni.

Tak, Porsche 911 zostanie elektryczne

„Nigdy” to długi okres, nawet dla słynnie upartych fanów Porsche. Tak, fani marki narzekają za każdym razem, gdy firma ulepsza swoje samochody – narzekali, gdy zaczęto stosować chłodzenie wodne w silnikach, narzekali, gdy zaczęto używać elektrycznego kierownictwa. I będą narzekać, gdy Porsche sprawi, że 911 będzie elektryczne.

Dlaczego uważamy, że Porsche wzbogaci model 911 o napęd elektryczny? Ponieważ Porsche wzbogaci o niego wszystko. Tak samo zrobią wszyscy inni.

Istnieją dwie możliwości dotyczące przyszłości tej planety: w dłuższej perspektywie ludzkość albo przestanie wydobywać ropę z Ziemi w celu przekształcenia jej w benzynę do spalania w silnikach samochodowych, albo cywilizacja ludzka straci poziom organizacji niezbędny do utrzymania takiej marki luksusowych samochodów jak Porsche.

W średnim i długim terminie będzie to wiązać się z upadkiem wszystkiego, co związane jest z ropą i pojazdami napędzanymi ropą.

Załóżmy więc, że minie 20 lat i Porsche nie będzie już mogło sprzedawać silnikowych modeli 911 w Europie, Chinach ani na swoich głównych rynkach w USA. Czy wtedy Porsche nadal „nigdy” nie będzie miało wersji elektrycznej? Gdzie zamierza się sprzedawać te samochody? W Laosie? Etiopii? Nepalu?

Porsche zelektryfikuje 911, jeśli chce wygrywać wyścigi

Nawet jeśli nie przyznajesz się do nieuniknionych faktów naukowych opisanych w poprzednich akapitach, wystarczy spojrzeć na najnowsze wyniki wyścigowe, aby zobaczyć, w jakim kierunku zmierza rozwój.

Xiaomi, producent smartfonów bez doświadczenia w budowie samochodów, stworzył pojazd elektryczny i pokonał Porsche na jego własnym terenie zaledwie trzy lata po tym, jak firma pierwszy raz zaplanowała taki krok. Od tamtej pory rekord wrócił do Porsche, ale te oraz inne imponujące wyniki wyścigów samochodów elektrycznych pokazują, że te pojazdy stają się coraz lepsze.

Jeśli 911 jest samochodem-reprezentantem Porsche, tym, który przyciąga ludzi do marki i którym Porsche dominuje w wyścigach, to jak będzie wyglądać za dekadę lub dwie, gdy każdy będzie mógł złożyć samochód elektryczny o wysokich osiągach i prześcignąć konkurenta na silniku spalinowym, bez względu na to, jak wielkie ma on ten ostatni „dziedzictwo wyścigowe”?

Czy Porsche zacznie promować 911 jako powrót do minionych czasów, osiągając taki sam sukces jak firmy produkujące pojazdy konne w latach 50.? Czy Porsche porzuci markę, którą utrzymywało i która od dziesięcioleci napędza sprzedaż jego firmy, z powodu jakiegoś absurdalnego poczucia „czystości” 911, które musi pozostać nieskalane przez lepszy układ napędowy? A może Porsche zrobi to, co oczywiste – przejdzie na lepszy układ napędowy, aby stworzyć lepszy pojazd?

Zatem nie zgadzamy się tutaj z Leitersem. Model 911 w końcu stanie się elektryczny (a nie „powinien” tak być). Albo to się stanie, albo model 911 lub marka Porsche przestaną istnieć. Nie ma innej opcji.