Pierwsza jazda Porsche Cayenne Turbo EV: Najpotężniejszy Porsche w historii… to SUV

Po latach oczekiwania w końcu mogliśmy przetestować – i to naprawdę pojechać – Porsche Cayenne Electric, a okazało się ono wszystkim, czego oczekiwaliśmy, i jeszcze lepsze. Porsche zorganizowało nam lot do Aspen w Kolorado oraz trasę górską o długości około 250 mil (oraz trasę terenową), abyśmy mogli przetestować ten flagowy SUV. Ten potwór w cenie 163 tysięcy dolarów nie rozczarował pod względem przyspieszenia, komfortu zawieszenia wspieranego pneumatykami, a nawet szybkiego ładowania. Jednak, jak zawsze, istnieją pewne zastrzeżenia oprócz ogromnej ceny…

Liczby, bez filtrowania:

Porsche mocno podkreśla, że to „najpotężniejszy Porsche w historii”, i technicznie rzecz biorąc to prawda — ale warto przeczytać drobne ustalenia: w codziennej jeździe silnik z dwoma motormi Turbo generuje 844 KM. Gdy włączymy Launch Control, na kilka sekund uzyskujemy imponujące 1 139 KM i 1 106 funtów-metra momentu obrotowego, a dodatkowo dostępny jest system Push-to-Pass o mocy 176 KM, który można aktywować za pomocą kierownicy na okres dziesięciu sekund. To właśnie te liczby pojawiają się we wszystkich nagłówkach. Nie są to jednak wartości, których doświadczymy podczas zwykłej jazdy w poniedziałek.

Mimo to 844 KM to spora moc, by wyprzedzić ciężarówkę jadącą z prędkością 80 mph. Car and Driver zmierzył czas przyspieszenia z 0 do 60 mph na 2,1 sekundy, co pokazuje, że Porsche, w odróżnieniu od innych producentów pojazdów elektrycznych, zawyża własne dane, i dotyczy to wszystkich modeli.

Przyspieszenie z 0 do 60 mph w zaledwie 2,1 sekundy oraz przejechanie jednej czwartej mili w 9,5 sekundy. Jego osiągi hamulcowe również należą do najlepszych wśród SUV-ów, dorównując wynikom Corvette ZR1 – hamuje ona z prędkości 70 mph w zaledwie 140 stóp. Cayenne Turbo Electric osiągnął również najlepszy wynik trakcji w historii magazynu Car and Driver wśród SUV-ów, wynoszący 1,05 g na torze testowym.

Załóżmy, że wracamy do 1990 roku i mówimy właścicielowi Lamborghini Countach, że za 35 lat SUV będzie osiągał prędkość 0-60 w połowie tego czasu. Właściwie nie musimy nawet wracać w czasie – Cayenne Turbo wyprzedza obecne supersamochody, takie jak Lamborghini Revuelto czy 1064-konny Chevy Corvette ZR1.

W rzeczywistości ten samochód to prawdziwy potwór. Minąć ten ogromny ciężarówka z ładunkiem z prędkością 80 mph to żaden problem. Przyspieszanie na stromym wzgórzu w ogóle nie obciąża silnika. Nawet na długich drogach gruntowych połączenie zdawałoby się nieskończonej mocy z zwrotnym zawieszeniem pneumatycznym sprawiło, że czuliśmy się jak bohaterowie „Dukes of Hazzard” wśród innych kierowców.

Do najwyższej półki specyfikacji należy również maksymalna prędkość 162 mph – co teoretycznie jest potrzebne tylko na torze wyścigowym.

Porsche nadal jest liderem w dziedzinie ładowania

System Cayenne Turbo EV 800V umożliwia niezwykle szybkie ładowanie przy mocy ponad 400 kW w dostępnych punktach ładowania. Dzięki specyficznej krzywej ładowania Porsche twierdzi, że samochód może osiągnąć poziom naładowania od 10 do 80% w niecałe 16 minut (!!).

Jest to pojazd o prędkości na poziomie chińskich modeli, a pod względem szybkości ładowania na kilowatcie należy do najszybszych dostępnych na rynku. Niestety udało nam się znaleźć jedynie ładowarki 400V o mocy 200 kW, ale Porsche udostępniło w swojej prezentacji slajd przedstawiający optymistyczny scenariusz krzywej ładowania:

Najważniejsze jest to, że Porsche odgrywa wiodącą rolę w technologii Plug and Charge, co oznacza, że podłączenie do stacji Tesla Superchargers oraz EA, a także coraz większej liczby innych szybkich stacji ładowania, powoduje natychmiastowe rozpoczęcie ładowania. Chociaż Cayenne ma port NACS (z adapterem CCS) z jednej strony i port J-1772 z drugiej, to nadal prąd o mocy 3 poziomu DC jest kierowany do strony NACS, natomiast ładowanie prądem przemiennym poziomu 1/2 do adaptera J-1772. Jeśli chodzi o ładowanie prądem przemiennym, Cayenne posiada wbudowany inwerter AC-to-DC o mocy 19,2 kW, dzięki czemu można je ładować w domu prądem o mocy prawie 20 kW.

Porsche oferuje również opcję ładowania indukcyjnego o mocy do 11 kW, która zapewnia efektywność sięgającą aż 90%.

To nie tylko najszybszy SUV na rynku, ale także naj szybszy i najbardziej uniwersalny pod względem możliwości ładowania.

Nie wszystko jest idealne

Oprócz wysokiej ceny startowej wynoszącej 163 tys. dolarów oraz niezwykle drogiego wyposażenia dodatkowego, miałem kilka zastrzeżeń co do tego inaczej doskonałego pojazdu. Znajomość panelu instrumentów wydała mi się nieco przytłaczająca – problem, który, jak sądzę, z czasem się zmniejszy. Mimo to trzeba było długo szukać wielu elementów, które mogłyby być bardziej intuicyjne lub lepiej zaprojektowane. Uważam, że wybór systemu Google Android for Automotive z opcją CarPlay to słuszna decyzja, ale powoduje on pewne zamieszanie pomiędzy wbudowanym oprogramowaniem a systemem projekcji.

Ponadto, moim zdaniem design tego pojazdu jest trochę… przeciętny… za 163 tys. dolarów. Jeśli płacę tyle za SUV, chcę, aby ludzie o tym wiedzieli. Cayenne Turbo ma stonowany wygląd, przypominający raczej Clarka Kenta niż Supermana. Oczywiście są kolorowe tarcze hamulcowe i eleganckie elementy dekoracyjne, ale gdzie są silniki nośne?

I wreszcie, kiedy możemy przestać sprawiać, że samochody ruszają szybciej? Niech Bóg broni, byś był pasażerem w samochodzie, gdy kierowca postanowi wyprzedzić, a ty patrzysz w telefon. Nadal boli mnie szyja. Ja i mój współkierowca musieliśmy stworzyć system ostrzegania siebie nawzajem, gdy zamierzamy przyspieszyć i wyprzedzić, by uniknąć urazów szyi.

Mimo to, dlaczego musimy włączyć tryb startu lub wyprzedzania, aby mieć dostęp do całej tej mocy? Gdy naciskam pedał, chcę, aby wszystkie elektrony jak najszybciej opuściły akumulator, bez konieczności bawić się przyciskami na kierownicy.

Pogląd Electrek

Inżynieria w tym modelu jest prawdziwa – praca nad podwoziem, zarządzanie ciepłem przy wielokrotnych startach, kształt krzywej ładowania, a nie tylko maksymalna wartość mocy. To właśnie odróżnia firmę motoryzacyjną, która traktuje produkcję pojazdów elektrycznych poważnie, od tej, która robi to tylko dla komunikatu prasowego. Jednak określenie „najpotężniejszy Porsche w historii” stanowi potężny element marketingu dla liczby, do której będziemy mieli dostęp może zaledwie kilka razy w roku podczas 10-sekundowego okna zwiększonej mocy, w pojeździe, którego codzienna moc 844 koni mechanicznych nadal jest absurdalnie duża jak na SUV-a.

Z początkową ceną 163 000 dolarów – a przy dodaniu opcji takich jak Active Ride, hamulce ceramiczne oraz pozostałych udogodnień cena przekracza wygodnie 250 000 dolarów – Cayenne Turbo Electric jest samochodem przeznaczonym dla osób, które chcą hypercaru, a jednocześnie SUV-a rodzinnego, a nie pojazdu wygrywającego dzięki specyficznym cechom samochodów elektrycznych, takim jak zasięg na dolara czy efektywność. Lucid Gravity oferuje większy zasięg za niższą cenę, natomiast Rivian R1S znacznie przewyższa go pod względem stosunku ceny do jakości.

Cayenne przewyższa konkurencję w tym, za co klienci Porsche faktycznie płacą: jeździ jak Porsche. To, czy ta dopłata jest uzasadniona, zależy wyłącznie od tego, ile i tak planowaliście wydać w tym salonie.