Dlaczego ten kierowca szukał samochodu elektrycznego do podróży i wybrał model z małą baterią i lepszym zużyciem paliwa

Kupno samochodu elektrycznego do podróży zwykle prowadzi do tego samego pytania: ile autonomiczności jest potrzebne, by nie musieć ciągle myśleć o ładowarce. Jednak niektórzy kierowcy podejmują decyzję w inny sposób, najpierw sprawdzając, ile pali samochód i jak wpisują się postoje w ich typowe trasy. Tak jest w przypadku Didiera, który wolał najpierw przeliczyć koszty, zamiast wybrać największy akumulator z katalogu.

Francuski portal Automobile Propre przytoczył doświadczenia tego emerytowanego inżyniera i jego żony, Marie-Christine, z ich Mercedesem CLA 200. Mieszkają w pobliżu Auray w Bretanii i przejeżdżają rocznie około 25 000 kilometrów, wliczając w to podróże do dzieci mieszkających w różnych miejscach Francji. Ich wybór miał służyć zarówno codziennym dojazdom, jak i przemierzaniu większej części kraju.

Didier i jego partner przetestowali różne modele, takie jak Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7, BYD Seal oraz Tesla Model 3, ale żaden z nich w pełni nie odpowiadał ich wymaganiom.

Ich priorytety były jasne: niskie zużycie paliwa na autostradzie, akumulator o umiarkowanej pojemności oraz możliwość naładowania go podczas zwykłej przerwy. Martwił go również wpływ produkcji i transportu dużego akumulatora, którego rzadko korzystałby. Dla niego najważniejsze było możliwość jazdy przez około dwie godziny między przerwami, bez konieczności planowania wakacji wokół deklarowanej zasięgu.

Mercedes CLA wyróżnia się swoim efektywnym kształtem berlina, z nadwoziem zapewniającym współczynnik aerodynamiczny na poziomie 0,21. W środku para szczególnie doceniła komfort; Marie-Christine uważa go nawet za najwygodniejszy samochód, jaki kiedykolwiek mieli. Tesla Model 3 została odrzucona między innymi z powodu koncentracji funkcji na ekranie, która im się nie spodobała.

Ostatecznie wybrali model CLA 200 z baterią LFP o pojemności 58 kWh, wystarczającą do codziennego użytku na odległość około 400 kilometrów przy 15% rezerwy energii. Zanim podjęli decyzję, Didier przeanalizował testy zużycia paliwa przy różnych prędkościach oraz dane dotyczące ładowania. Chciał sprawdzić, czy wersja podstawowa może zaspokoić jego potrzeby bez konieczności przejścia na model CLA 250+, którego baterię uważał za nadmierną dla jego przypadku.

W ciągu pierwszych czterech miesięcy przejechali około 8.000 kilometrów, przy średnim zużyciu wynoszącym 12,4 kWh/100 km w warunkach mieszanych. W domu używają ładowarki o mocy 6 kW, aby dostosować się do mocą umową określonej, której nie zwiększyli. Noctne ładowanie pokrywa ich zwykłe potrzeby, natomiast jazda z pedałem okazała się wygodna, ponieważ umożliwia wcześniejsze hamowanie i spokojną jazdę.

Długa podróż, niskie zużycie i kilka rzeczy do poprawy

Najciekawszy wyścig odbył się w październiku, polegając na przejeździe z Auray do Nay, w pobliżu Pau. Droga w jedną stronę wyniosła 712 kilometrów, a powrót, który odbył się sześć dni później, kolejne 715 kilometrów. Około dwie trzecie trasy przebiegało autostradą, gdzie prędkość była ograniczona do 130 km/h, a reszta to drogi szybkiego ruchu i obwodnice.

Didier rejestrował poziom baterii, średnie prędkości i zużycie paliwa, a także warunki pogodowe. W drodze w jedną stronę odnotował 14,1 kWh/100 km przy średniej prędkości 95 km/h. W drodze powrotnej było to 13,7 kWh/100 km przy średniej prędkości 90 km/h. Ostateczny wynik na całej trasie wyniósł 13,9 kWh/100 km na odległość 1.427 kilometrów, co jest bardzo niską wartością dla tego typu trasy.

Zatrzymania również nie stanowiły istotnej zmiany w porównaniu z jego poprzednimi podróżami. Kierowca opisuje trzy przerwy, z których dwie wykorzystano do ładowania podczas jedzenia lub picia kawy. Czas ładowania wynosił od 25% do 90% i trwał odpowiednio 26 oraz 27 minut, a samochód CLA ma ładowarkę o mocy 200 kW.

Jednak te wyniki nie odpowiadają testowi przy stałej prędkości 130 km/h. Didier przyznaje, że prowadził delikatnie, a temperatura wahała się między 17 a 29 stopniami. Zauważył również wpływ wiatru na niektórych odcinkach drogi. Są to dane z konkretnej sytuacji w korzystnych warunkach, a pozostaje sprawdzić, jak zmienia się zużycie paliwa zimą.

Jako punkt odniesienia możemy przypomnieć nasze testy CLA na baterii o pojemności 85 kWh przy prędkości 120 km/h, na dość wymagającej trasie, przy dobrej temperaturze na zewnątrz, w przedziale od 12 do 20 stopni, przy czym Mercedes osiągnął średnie zużycie energii na poziomie 16,3 kWh, a całkowity zasięg od 100% do 5% wyniósł 504 km.

Wracając do historii Didiera, poza autostradą znaleźli ładowarkę, która nie rozpoznawała jego karty. Takie incydenty tłumaczą, dlaczego jego żona woli utrzymywać duży zapas energii w baterii, nawet jeśli oznacza to nieco dłuższe sesje ładowania. Spokojne dotarcie do celu ma większe znaczenie w jego decyzjach niż osiągnięcie jak najkrótszego czasu podróży.

Suma punktów tego zestawienia jest pozytywna, ale Didier kwestionuje również to, że zalecenia dotyczące podróży koncentrują się tak mocno na wersjach z dużymi bateriami. Chciałby zobaczyć więcej porównań samochodów, które są w stanie pokonać rozsądną odległość i naładować się energii podczas przerwy, przy jednoczesnym wyraźnie widocznym cenie. Jego doświadczenie pokazuje, że efektywność i możliwość ładowania również odgrywają ważną rolę przy wyborze samochodu do podróży.

W jego przypadku chodzi o model CLA – cena wersji podstawowej w Hiszpanii wynosi 48.286 euro, przy zasięgu 545 km według standardu WLTP, natomiast przejście na wersję CLA 250+ oznacza wzrost kosztu o 6.460 euro oraz zwiększenie homologowanego zasięgu do 790 km.

To różnica, która według tej rodziny nie jest warta wydania dodatkowych pieniędzy, dlatego wybrali opcję najtańszą i najbardziej efektywną.