Niezależnie od ilości ropy, która przepływa już przez Ormuz, w Hiszpanii nie zapłacimy mniej za benzynę i diesel.
01/10/2026 12:30
Zaktualizowano na
01/10/2026 12:30
Potoki ropy z Bliskiego Wschodu ponownie zbliżają się do poziomów sprzed konfliktu, co zmniejsza obawy przed poważnym kryzysem w dostawach. Jednak dla kierowców hiszpańskich normalizacja będzie znacznie wolniejsza: benzyna i diesel kosztują około 2 euro za litr po miesiącach silnych wzrostów cen. Produkty rafinowane wciąż są rzadkie, ryzyko geopolityczne nadal wpływa na ceny, a koszty logistyczne i ubezpieczeniowe sprawiają, że szybki powrót do znacznie tańszych paliw jest mało prawdopodobny.
Kilka tygodni temu głównym obawą było to, że konflikt wokół cieśniny Ormuz spowoduje fizyczny załamanie dostaw. Ten skrajny scenariusz zaczyna tracić na znaczeniu.
JPMorgan szacuje, że eksport ropy z Bliskiego Wschodu wrócił do poziomu około 17,5 miliona baryłek dziennie, co stanowi blisko 98% poziomu sprzed konfliktu. Goldman Sachs również odnotowuje znaczną poprawę i ruch statków z LNG pochodzących z Kataru zaczął rosnąć.
Benzyna w Hiszpanii od dwunastu tygodni rośnie
To poprawa po bardzo trudnym lecie dla kierowców w Hiszpanii. W połowie sierpnia benzyna 95 kosztowała około 1,70 euro za litr, a diesel 1,82 euro. Na początku września ceny te wzrosły odpowiednio do 1,73 i 1,87 euro.
Największy skok cen nastąpił we wrześniu. Zgodnie z najnowszym dostępnym europejskim Biuletynem Rynku Naftowego z dnia 24 września, benzyna kosztowała 1,928 euro za litr, a diesel 1,918 euro, choć w rzeczywistości ceny mogą sięgać 2 euro lub więcej w zależności od stacji benzynowej.
Benzyna odnotowała wtedy dwanaście kolejnych tygodni wzrostu cen oraz około 30% podwyżki od końca czerwca. Napełnienie zbiornika o pojemności 55 litrów kosztowało już około 106 euro. Sytuacja z dieslem jest szczególnie delikatna, ponieważ problem nie dotyczy wyłącznie ropy naftowej.
Ropa naftowa wraca, ale wciąż brakuje diesla
JPMorgan szacuje, że podczas gdy przepływy ropy naftowej są już praktycznie przywrócone, przepływy produktów rafinowanych wciąż wynoszą około 58% poziomów sprzed konfliktu.
Ponadto Rosja właśnie przedłużyła do końca października swoje ograniczenia dotyczące eksportu diesla, a znaczna część światowej zdolności rafinacji pracuje już z niewielkim zapasem mocy.
Dlatego może dojść do pozornie sprzecznego zjawiska: spadek cen ropy, a jednoczesne utrzymanie wysokich cen diesla. Do tego dochodzą wyższe koszty ubezpieczeń, alternatywne trasy transportu oraz konieczność przekazywania ładunków, aby utrzymać ruch baryłek.
Co może się teraz stać z benzyną i dieslem?
W krótkim terminie, w ciągu najbliższych tygodni, najbardziej prawdopodobnym scenariuszem są wysokie ceny i duża zmienność. Odzyskanie przepływów przez Ormuz powinno zapobiec dalszym wzrostom spowodowanym wyłącznie skrajnym niedoborem ropy, ale efekty to jeszcze muszą dotrzeć do rafinerii, a następnie do stacji benzynowych.
Sama cena ropy odzwierciedla tę perspektywę. Brent na natychmiastową dostawę utrzymuje się w okolicach 100 dolarów, podczas gdy kontrakty na późniejszą dostawę notowane są poniżej tej kwoty, co wskazuje na pewne złagodzenie sytuacji na rynku.
W średnim terminie trwała normalizacja sytuacji w Ormuz mogłaby umożliwić stopniowy spadek cen. JPMorgan oszacował ostatnio rozsądną cenę Brent na około 90 dolarów za baryłkę, choć przyznaje do istnienia wyjątkowej niepewności co do rozwoju konfliktu.
W Hiszpanii istnieje jeszcze jeden czynnik: obniżki podatkowe przewidziane na ostatnie miesiące 2026 roku mogą złagodzić część międzynarodowych wahaniów, ale nie obniżą aktualnych cen tankowania.
To pozwala na razie odrzucić najgorszy scenariusz, ale nie na szybkie przywrócenie cen sprzed lata. Nafta znów jest dostępna; tania benzyna i diesel – jeszcze nie.
