Za mniej niż 8.600 € BYD oferuje najtańszy na rynku samochód elektryczny z ultr szybką ładowarką.
21/10/2026 14:00
Ostatnia aktualizacja:
21/10/2026 14:00
Za mniej niż 8.600 euro w Chinach można już kupić drugą generację modelu BYD Seagull – małego samochodu elektrycznego, który w Europie sprzedawany jest jako BYD Dolphin Surf, a na innych rynkach jako Dolphin Mini lub Atto 1. Ze względu na liczne zmiany wprowadzone przez firmę z Shenzhen – większe rozmiary, więcej miejsc dla pasażerów, nowy akumulator oraz możliwość szybkiego ładowania – mamy tu do czynienia z zupełnie innym modelem.
To odświeżenie przychodzi w najważniejszym momencie. W okresie od stycznia do września 2026 roku Seagull sprzedał na całym świecie 266.000 sztuk, co oznacza spadek o 33% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. W Chinach spadek był jeszcze większy: sprzedaż zmniejszyła się o 66%, do poziomu 83.600 samochodów. BYD ma nadzieję, że ta nowa generacja pomoże mu odzyskać utracone pozycje w segmencie samochodów elektrycznych typu SUV.
Większy zarówno z zewnątrz, jak i w środku
Najbardziej uderzającą cechą nowego Seagull jest jego rozmiar – ma 4.205 milimetrów długości, 1.810 milimetrów szerokości i 1.570 milimetrów wysokości, przy rozstawie osi wynoszącym 2.650 milimetrów. W porównaniu z poprzednim modelem jest dłuższy o 425 milimetrów i ma większy rozstaw osi o 150 milimetrów, co przybliża go do modelu BYD Dolphin.
To powiększenie jest widoczne w przestrzeni pasażerskiej, która z czterech miejsc przeistacza się w pięć. Po raz pierwszy pojawił się tu również bagażnik z przodu o pojemności 94 litrów, a przestrzeń ładunkowa z tyłu może zostać rozszerzona do 1.380 litrów. BYD udało się sprawić, że ten mały samochód miejski zyskał większą uniwersalność podczas pokonywania dłuższych odległości.
Bateria Blade drugiej generacji i szybkie ładowanie
Z punktu widzenia konstrukcji mechanicznej, Seagull oferuje dwie wersje elektryczne o mocy 116 i 129 koni mechanicznych, obie z momentem obrotowym 130 Nm. Energia pochodzi z drugiej generacji baterii Blade, o pojemności odpowiednio 30,1 lub 39,2 kWh.
Zatwierdzone zasięgi w chińskim cyklu testowym CLTC wynoszą 320 i 420 kilometrów, co w europejskim cyklu WLTP odpowiada około 259 i 340 kilometrom. Ogłoszony zużycie energii to 9,0 kWh na 100 kilometrów. Podwozie posiada niezależną tylną amortyzację typu multibrace, a promień skrętu wynosi 4,95 metra – co jest dobrym wynikiem do poruszania się po mieście.
Największą nowością są trzy wyższe wersje, które wyposażone są w dużą baterię oraz system szybkiego ładowania od BYD. Według producenta umożliwiają one naładowanie baterii z 10% do 70% w ciągu 5 minut, a do poziomu 97% – zaledwie w 9 minut. Są to bardzo ambitne wartości dla tak małej baterii, chociaż nie wiadomo jeszcze, jaka jest rzeczywista moc potrzebna oraz w jakich ładowarkach można ją uzyskać.
Pięć wersji i niższa cena niż wcześniej
Oferta zaczyna się poniżej ceny modelu, który zastępuje. Oto oficjalne ceny w Chinach:
Vitality: 8.567 euro (65.900 juanów)
Freedom: 9.477 euro (72.900 juanów)
Ease: 9.867 euro (75.900 juanów)
Flight: 10.777 euro (82.900 juanów)
Smart: 12.987 euro (99.900 juanów)
Wcześniejsza wersja Seagull dostępna na rynku startowym kosztowała 9.087 euro, więc obniżka ceny wynosi około 520 euro. Ponadto wyposażenie zostało ulepszone – w zależności od wersji znajduje się tu ekran 15,6 cala, przednie fotele z ogrzewaniem i klimatyzacją, masażer dla kierowcy oraz ładowarka bezprzewodowa o mocy 50 W.
Rivale, który mu odebrał klientów
Jedną z głównych przyczyn spadku popularności Seagull jest Geely E2, znany w Chinach jako Xingyuan. Ten mały hatchback jest obecnie najczęściej sprzedawanym samochodem w tym kraju – od stycznia do września sprzedano 310.000 egzemplarzy, co przewyższa liczbę sprzedanych modeli Tesla Model Y, których było 277.000. Dzięki większemu przestrzeni, niższej cenie, systemowi lidar oraz szybkiemu ładowaniu, BYD ma mocne atuty. Pozostaje zobaczyć, czy wystarczą one, by przywrócić chińskich klientów w obecnie najbardziej konkurencyjnym segmencie rynku.