Polestar potwierdza koncepcję Formula 2030, przedstawiając przyszłe modele Polestar 2 i 7

Polestar potwierdził istnienie nowego samochodu konceptowego – Formula 2030 – który dostarcza najwyraźniejszego wglądu w kierunek, w którym zmierza projektowanie tej szwedzkiej marki pojazdów elektrycznych.

Koncept ten pokazuje styl, który pojawi się w następnym modelu Polestar 2, planowanym na rok 2027, oraz w kompaktowym SUV-ie Polestar 7, który trafi na rynek w 2028 roku. Jest on również centralnym elementem projektowym szerszej strategii, którą firma prezentuje inwestorom, skupionej na jednym celu: osiągnięciu zysków.

Odwaga w ewolucji, nie całkowita przebudowa

Formula 2030 to pierwsze pełne oświadczenie projektowe Philippa Romersa, który objął stanowisko szefa projektowania w Polestarze w 2024 roku, pochodząc z Audi i zastępując Maximiliana Missoniego.

Romers nie niszczy dotychczasowych zasad projektowania. „Było oczywiste, że potrzebujemy odważnej ewolucji, a nie rewolucji tego, co istniało wcześniej” – powiedział, wskazując na reflektory typu „Dual Blade”, które pozostają w centrum nadwozia konceptu, dzięki czemu „pozostaje on rozpoznawalny jako Polestar”.

Można to zobaczyć na zdjęciach. Przód zachowuje charakterystyczny układ reflektorów w kształcie podzielonych ostrzy, który Polestar stosuje od modelu Polestar 2, a sylwetka to ta sama niska, długościowa forma fastbacku, na której opiera się ta marka. To udoskonalenie już istniejącego wyglądu, a nie jego całkowita przebudowa.

To rozsądna decyzja. Projektowanie Polestar zawsze było jedną z jego największych zalet, a firma obecnie nie ma wystarczająco dużo środków, by zaryzykować radykalną zmianę.

Związane ze strategią „Formula 2030”

Polestar nie prezentował tego konceptu na żadnym salonie samochodowym. Pokazał go za zamkniętymi drzwiami inwestorom, detalistom oraz grupie klientów VIP w siedzibie firmy w Göteborgu, „The Cube”, w ramach wydarzenia związанego ze strategią „Formula 2030”.

Koncept ten jest promowany wewnętrznie jako dowód na to, że plany produktowe są realizowane zgodnie z harmonogramem, a jego prezentacja przychodzi w momencie, gdy Polestar bardzo potrzebuje takich pozytywnych informacji. Firma twierdzi, że strategia ma na celu „kontynuację wzrostu biznesu oraz osiągnięcie rentowności”.

Pierwsza publiczna prezentacja tego samochodu odbędzie się później w tym roku, równocześnie z medialną premierą SUV-a Polestar 4.

Liczby stojące za tą strategią

Polestar zakończył pierwszą połowę roku z rekordową liczbą wyprodukowanych pojazdów, ale nadal odnotował negatywny wynik finansowy. W pierwszej połowie 2026 roku wyprodukował 30 423 samochody, co stanowi najlepszy wynik w historii firmy, jednak jego łączne straty wyniosły 842 miliony dolarów przy przychodach w wysokości 1,36 miliarda dolarów – o 4% mniej niż rok wcześniej. Marża brutto wyniosła -8%.

Straty stopniowo się zmniejszają, co jest głównym celem, na którym chce skupić inwestorów Polestar. Łączne straty w pierwszej połowie roku spadły o 29% w porównaniu z rokiem poprzednim, a firma od kilku kwartałów redukuje tę różnicę. Mimo to nadal ponosi straty przy każdym wyprodukowanym samochodzie na poziomie brutto, a niedawno obniżyła swoje prognozy dotyczące całorocznego wyprodukowania pojazdów.

Na mapie widnieje również luka. Polestar faktycznie stracił rynek amerykański po tym, jak zabroniono mu tam sprzedawać pojazdy z powodu federalnych przepisów dotyczących aut powiązanych z Chinami, które obejmują samochody wyposażone w oprogramowanie i elementy produkcyjne pochodzące z Chin. To znacząca część popytu na premiumowe pojazdy elektryczne, do której marka obecnie nie ma dostępu, co sprawia, że Europa staje się centrum całego planu.

Następne modele Polestar 2 i Polestar 7 to dwa produkty, które mają realizować ten plan. Polestar zapowiedział, że model 7 zastąpi model 2 jako wejście na rynek i będzie skierowany do największego segmentu pojazdów elektrycznych w Europie; jest to część serii czterech nowych modeli, które firma planuje wprowadzić w ciągu trzech lat.

Opinia Electrek

Koncepcja projektu to najtańsze i najbezpieczniejsze rozwiązanie, jakie może przedstawić firma motoryzacyjna w trudnej sytuacji, i nie mówię tego jako obelga. Polestar nie może sobie teraz pozwolić na efektowne prezentacje nowej fabryki ani rewolucyjnego produktu, więc pokazanie udoskonalonej wersji języka projektowego, który już się podoba ludziom, to ich strategia działania.

Rzeczywistość wciąż skupia się na następnym modelu Polestar 2 oraz Polestar 7. To właśnie one zadecydują, czy „Formula 2030” to rzeczywisty zwrot w sytuacji firmy, czy tylko piękny prezent slajdów.

Trend jest pozytywny – straty się zmniejszają, ilość produkcji w pierwszym półroczu była rekordowa, a tempo wprowadzania nowych produktów jest naprawdę agresywne jak na firmę tego rozmiaru. Jednak „dążenie do rentowności” jest planem od lat, a cele ciągle się zmieniają.

Dobrą wiadomością jest to, że Geely najwyraźniej nie zamierza rezygnować z Polestar.