Polestar wprowadza wersję SUV modelu Polestar 4 za 57.900 euro

Szwedzko-chiński producent samochodów elektrycznych przedstawił SUV Polestar 4. W odróżnieniu od modelu Polestar 3, nowa wersja nadwozia tego modelu, podobnie jak wariant coupé, opiera się na platformie 400 volt. W Niemczech SUV ten można już teraz zamawiać za 57.900 euro. Pierwsze dostawy planowane są na czwarty kwartał.

Polestar już we wrześniu poinformował, że zamierza znacznie rozszerzyć swoją ofertę o cztery nowe modele w ciągu trzech lat. Oprócz już dostępnego Polestar 5, producent zapowiedział na początku tego roku nową generację Polestar 2 na rok 2027 oraz Polestar 7 na rok 2028.

Na koniec 2026 roku ogłoszono również o kolejnej wersji Polestar 4, bez podania jednak dokładniejszych szczegółów. W maju najpierw istniejący model przeszedł aktualizację i od tamtej pory oficjalnie nosi nazwę Polestar 4 Coupé. Teraz jest jasne, że nową wersją jest Polestar 4 SUV.

Nowy model nie jest jednak „podwyższonym” coupé – odległość od ziemi pozostaje identyczna, wynosząc 166 milimetrów. Różnice pojawiają się dopiero za słupkiem B. Linia dachu biegnie prostiej do tyłu. Dodatkowo znajduje się tu balustrada dachowa oraz znacznie bardziej stroma tylna część z pionowo ustawianą drzwiami bagażowymi. SUV posiada jednak klasyczne lusterko tylne. W przypadku coupé Polestar zrezygnował z niego, umożliwiając widok do tyłu wyłącznie za pomocą kamery i cyfrowego lusterka wstecznego.

Nieco większy, ale znacznie praktyczniejszy

Dzięki zmienionej formie dachu i tyłu wymiary prawie się nie zwiększają, natomiast użyteczność rośnie. Polestar 4 SUV ma 4,84 metra długości, ponad 2,14 metra szerokości wraz z lusterkami bocznymi i rozstaw osi prawie trzy metry – wszystko to jest identyczne jak w wersji coupé. Różnią się one tylko wysokością: SUV ma 1,556 metra, co o 22 milimetry przewyższa wysokość coupé wynoszącą 1,534 metra. Korzystają z tego przede wszystkim pasażerowie na tylnej kanapie, którzy mają o 25 milimetrów więcej przestrzeni nad głową.

W modelu Polestar 4 SUV za tylnymi siedzeniami dostępna jest pojemność bagażnika wynosząca 530 litrów aż do górnej krawędzi oparcia, co oznacza zaledwie cztery litry więcej niż w wersji coupé. Prawdziwy wzrost pojemności wynika z wyższej budowy pojazdu: przy załadowaniu bagażu aż pod dach SUV mieści 655 litrów, natomiast po przekładnię siedzeń dzielonych w stosunku 60:40 możliwa jest pojemność nawet 1.665 litrów (1.536 litrów w coupé). Do tego obie wersje mają schowek przedni o pojemności 15 litrów. W odróżnieniu od coupé SUV posiada barierkę dachową, która może udźwignąć do 100 kg. Pod względem ciężaru przyczepy nie ma różnicy w porównaniu z coupé: silnik tylny może ciągnąć do 1.500 kilogramów, a silnik podwójny do 2.000 kilogramów.

400 volt, tak jak w Polestar 4 Coupé

Oba warianty nadwozia wykorzystują platformę SEA koncernu Geely z architekturą 400 voltów. Polestar 3 natomiast opiera się na platformie SPA2 i jest już wyposażony w architekturę 800 voltów. Podobnie jak coupe, SUV jest dostępny w dwóch wariantach napędu. W wersji Rear Motor silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi generuje moc 200 kW i moment obrotowy 343 Nm. W wersji Dual Motor dwa silniki elektryczne łącznie dostarczają moc 400 kW i moment obrotowy 686 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 200 km/h.

Potrzebną energię dostarcza zarówno w wersji z napędem tylnym, jak i całkowitym akumulator o pojemności 100 kWh (brutto). Pomimo wyższej sylwetki i niewielkiego wzrostu masy o 35 kg (napęd tylny) lub 20 kg (napęd podwójny), zasięg według standardu WLTP w modelu Polestar 4 SUV jest nieco lepszy. Wersja z napędem tylnym osiąga zasięg do 630 kilometrów, co oznacza dziesięć kilometrów więcej niż wersja coupé. W przypadku napędu podwójnego w specyfikacji podano zasięg 600 kilometrów zamiast 590 kilometrów. Z pakietem Performance różnica wynosi nawet 20 kilometrów: SUV osiąga 520 kilometrów, podczas gdy coupé – 500 kilometrów.

Podczas ładowania SUV również wykorzystuje technologię coupé. Przy stacjach ładowania typu DC możliwe jest ładowanie z mocą do 200 kW. Polestar podaje około 30 minut na ładowanie z poziomu dziesięciu do 80 procent. Przy prądzie przemiennym standardowo dostępna jest moc 11 kW, co oznacza, że pełne naładowanie trwa 11 godzin. Znacznie szybciej idzie ładowanie za pomocą ładowarki o mocy 22 kW, która kosztuje dodatkowe 800 euro lub może być zamówiona jako część pakietu Prime w cenie 5900 euro, który obejmuje między innymi Pilot Assist, wyświetlacz head-up, elektryczną drzwi tylne oraz automatyczną klimatyzację z trzema strefami.

Nowością w całej serii jest funkcja Vehicle-to-Load. Za pomocą oddzielnie dostępnego adaptera można zasilać zewnętrzne urządzenia jednofazowo o mocy do 3,3 kW, aż zostanie osiągnięty wcześniej ustawiony na centralnym ekranie minimalny poziom naładowania. Adapter jest obecnie zatwierdzony wyłącznie dla rynku niemieckiego. Dodatkowo Polestar wprowadza tryb kempingowy, który umożliwia dalsze korzystanie z klimatyzacji, rozrywki oraz oświetlenia w atmosferze podczas dłuższego pobytu na miejscu. Obie te funkcje trafią również do Polestar 4 Coupé poprzez aktualizację oprogramowania. Sterowanie głosowe Google Assistant będzie stopniowo zastępowane przez Google Gemini. Z komunikatu nie wynika, czy dotyczy to tylko nowej generacji Polestar 4, czy także starszych modeli.

Polestar 4 SUV Rear Motor

Polestar 4 SUV Dual Motor

Silnik napędowy

RWD

AWD

Moc

200 kW

400 kW

Przyspieszenie

7,3 s

3,9 s

Maksymalna prędkość

200 km/h

200 km/h

Bateria (brutto)

100 kWh

100 kWh

Zasięg według WLTP

630 km

600 km

Moc ładowania DC

200 kW

200 kW

Czas ładowania DC 10-80%

30 min

30 min

Moc ładowania AC

11 kW (22 kW opcjonalnie)

11 kW (22 kW opcjonalnie)

Pojemność bagażnika

530 l

530 l

Masa przyczepiana (z hamulcami)

1,5 t

2,0 t

O 2.000 euro tańszy od coupé

Dach z szkła panoramicznego jest nowością w modelu SUV i większe niż w wersji coupé: ciągła powierzchnia szkła sięga do drzwi tylnych i jest elementem wyposażenia standardowego. Wyłącznie dla modelu SUV dostępna jest opcjonalnie wersja elektrochromatyczna, której przepuszczalność światła można zmieniać za pomocą centralnego ekranu. Ze względu na obecne szyby tylne, w odróżnieniu od wersji coupé, standardowym elementem wyposażenia jest ponownie konwencjonalne lusterko wewnętrzne, natomiast cyfrowe lusterko tylnе oparte na kamerze nadal dostępne jest jako opcja.

W Niemczech model Polestar 4 SUV można już teraz zamawiać. Wersja z silnikiem tylnym kosztuje 57.900 euro, co o 2.000 euro jest tańsze niż wersja coupé, której początkowa cena 61.900 euro została obecnie obniżona przez Polestar. Wersja z dwoma silnikami kosztuje co najmniej 65.900 euro. Różnica w cenie względem obecnie zniżowanej wersji coupé wynosi również 2.000 euro.

Polestar 4 SUV jest już produkowany w południowokoreańskim Busan, a produkcja rozpoczęła się w drugim kwartale. Chociaż model można już zamawiać, minie jeszcze trochę czasu, zanim pierwsze egzemplarze dotrą do klientów. Pierwsze dostawy mają się rozpocząć w czwartym kwartale 2026 roku. Jednak w konfiguratorze Polestar podaje dla rynku niemieckiego termin dostawy na styczeń lub luty 2027 roku.