Recenzja Polestar 5: Dążenie do szczytów dzięki szwedzkiemu konkurentowi Taycana
4,5 Z 5
Werdykt
Żelazna pięść w aksamitnej rękawiczce
Polestar 5 oferuje pełny pakiet typowy dla samochodów GT. Jego elegancki wygląd oraz zdolność do długich tras kryją się za niezwykle precyzyjną stabilnością i naprawdę imponującymi osiągami
★★★★★
Gdy zbliżał się koniec naszej jazdy testowej Polestar 5 po Northumberland, mój towarzysz jazdy zwrócił się do mnie i powiedział: „Matt, jestem pewien. Wolałbym ten model od Taycana”. To poważne słowa, zwłaszcza pochodzące od tak dobrze poinformowanego człowieka jak on.
Ale właśnie tego dąży do osiągnięcia Polestar z modelem Polestar 5. To flagowy model marki – szczyt ponad siedmiu lat pracy nad stworzeniem premiumowej, wyłącznie elektrycznej marki o wysokich osiągach.
Wszystko inne, choć imponujące, prowadziło do tego momentu – czteroosobowego grand tourera o mocy 872 koni mechanicznych, który może pokonać kontynenty, a według Polestar ma wystarczającą wydajność i stabilność, by konkurować z najbardziej doświadczonymi graczami w tym segmencie.
Polestar chce pokonać Porsche Taycan w jego własnej grze. Nie tylko dzięki prędkości godnej supersamochodu, ale także dzięki równowadze pomiędzy angażującym prowadzeniem a codzienną użytecznością, która sprawiła, że pierwszy samochód elektryczny Stuttgarczyków zebrał niemal jednomyślne pochwały.
A w obliczu alternatywnych, wysokomocnych pojazdów skupionych na kierowcy, które pojawią się w Niemczech i innych krajach w ciągu najbliższych 12 miesięcy, Polestar musi postawić na właściwą strategię.
Przez ostatnie sześć lat jego projektanci i inżynierowie tworzyli Polestar 5 od zera. W odróżnieniu od innych modeli Polestar nie wykorzystuje tu żadnej wspólnej platformy. Polestar 5 opiera się na specjalnie opracowanej architekturze Polestar Performance Architecture (PPA), stworzonej po to, by pomieścić duże silniki i baterie oraz zapewnić wysoką jakość przestrzeni i komfortu, nie rezygnując przy tym z niskich, eleganckich linii samochodu konceptowego Precept.
Projekt i wnętrze
Pierwsze informacje na temat wyglądu Polestar 5 pojawiły się w 2020 roku, gdy szwedzki producent zaprezentował model konceptowy Precept, który przypominał coś, co właśnie wylądowało z kosmosu.
Wiele pracy inżynieryjnej – od elementów zawieszenia po projekt baterii – zostało włożone w to, aby samochód całkowicie wykonany z aluminium, Polestar 5, mógł znajdować się jak najniżej nad ziemią. Jego wysokość wynosi zaledwie 142 cm, co oznacza 14 cm mniej niż w przypadku Volkswagena ID.3. Dzięki opadającej przedniej części przypominającej pysk rekina, ogromnym 22-calowym kółom ze stopu oraz ostrej linii bocznej wygląda, jakby był przymocowany do drogi, nawet gdy stoi w miejscu.
Z każdego kąta jego wyraźne linie i dobrze przemyślane proporcje realizują koncepcję eleganckiego samochodu turystycznego dla ery elektrycznej. Przyczyniają się one również do lepszej efektywności. Ten płynny kształt zapewnia doskonały profil do przecinania powietrza, a pomagają w tym aktywne zasłony powietrzne z przodu, otwory wentylacyjne z tyłu oraz ogon w stylu Kamm, który oprócz umieszczenia niezwykle cienkich tylnych lamp pomaga optymalizować przepływ powietrza.
Wewnątrz ostre linie są nieco złagodzone, ale nadal widać klarowność i prostotę inspirowaną designem skandynawskim, co sprawia wrażenie kojącego, a nie sterylnego.
Kierowca i pasażer są mocno utrzymywani na miejscu dzięki doskonale ukształtowanym siedzeniom Recaro, które zapewniają odpowiednią przyczepność i podparcie przy nacisku, nie będąc jednocześnie zbyt ciasnymi podczas długich jazd. Wybierając skórę Bridge of Weir pochodzącą w sposób zrównoważony, uzyskasz dodatkowo funkcję chłodzenia i masażu oprócz standardowego ogrzewania.
Za nimi Polestar 5 oferuje luksusową, skupioną na użytkowniku kabinę tylną. Dzięki centralnemu podłokietnikowi, który przykrywa w dużej mierze bezużyteczne siedzenie środkowe, pojazd sprawia wrażenie prawdziwego auta turystycznego – z siedzeniami z funkcją ogrzewania, chłodzenia, masażu i regulacją pochylenia oraz wielozonowym systemem klimatyzacji.
Pojemność w tylnej części pojazdu jest również lepsza, niż się spodziewałem. Pasażerowie o wzroście przekraczającym sześć stóp nadal będą mieli mnóstwo miejsca za kierowcami o podobnym wzroście. Jednak osoby bardzo wysokie będą miały trudności z dostępem powietrza pod dwumetrowym dachem panoramicznym. Podobnie jak w Polestar 4, nie ma tylnego okna. Podobnie jak w Polestar 4, jego brak prawie nie jest zauważalny po rozpoczęciu jazdy.
Oprócz osiągów, zrównoważony rozwój stanowi ważną część tożsamości Polestar, dlatego dostępne są wykładziny i elementy dekoracyjne zrobione z recyklingowanych sieci rybackich i butelek plastikowych, a także tapicerka z materiału MicroTech lub ekologiczna skóra. Istnieje również B Comp – nowy materiał zaprojektowany tak, by oferować lekkość i wytrzymałość włókna węglowego przy znacznie mniejszym wpływie na środowisko. Można go znaleźć na oparciach siedzeń oraz elementach drzwi.
W bagażniku o pojemności 365 litrów (451 l włączając przestrzeń pod podłogą) oraz schowku przednim o pojemności 62 litry znajduje się również materiał „UltraSilent”, który jest o 5 kg lżejszy od zwykłego plastiku i stanowi materiał jednorodny, co ułatwia recykling po zakończeniu użytkowania.
Techologia i wyposażenie
W centrum uproszczonego wyglądu wnętrza Polestar 5 znajdują się dwa ekrany. Dziewięciocalowy ekran pełni funkcję głównych wskaźników, natomiast 14,5-calowy ekran w formacie portrait obsługuje wszystko inne.
Polestar twierdzi, że ten system oparty na Android Automotive z wbudowanym Google ulepsza te z modeli Polestar 3 i 4, ale nadal ma wiele tych samych problemów. Ekran jest wyraźny i szybki w reakcji, dostępnych jest więcej klawiszy szybkiego dostępu oraz szybszy sposób uruchamiania niektórych funkcji. Mimo to system nadal nie jest tak intuicyjny, jak powinien być.
Właściciele przyzwyczają się do niektórych jego osobliwości, ale jest zbyt wiele menu, a wiele ważnych funkcji znajduje się głęboko, po dwóch lub trzech kliknięciach w ekranie.
Tak jak w modelu 4, kierownica posiada dwa panele z nieoznaczonymi przyciskami haptycznymi, których funkcje ujawniają się na desce rozdzielczej dopiero wtedy, gdy położymy na nich palec. Również w tym przypadku kierowcy z czasem przyzwyczają się do tego, ale to problem, którego w ogóle nie powinno być.
Szczerze mówiąc, to właśnie te problemy z interfejsem stanowią jedyną przeszkodę na drodze do pełnych pięciu gwiazdek dla tego samochodu.
Poza ekranem, flagowy model Polestara jest wyposażony w mnóstwo nowoczesnych technologii. Oferuje najnowsze rozwiązania w zakresie adaptacyjnego tempomatu i kontroli pasa ruchu, 11 zewnętrznych kamer i czujników, a także wewnętrzne monitory, które potrafią określić liczbę i pozycję pasażerów oraz wdrożyć odpowiednie środki bezpieczeństwa w przypadku wypadku.
Zasięg, bateria i ładowanie
Polestar 5 oferuje dwie opcje silnikowe, obie napędzane tą samą baterią LFP o pojemności 106 kWh. Według Polestar tego typu rozwiązanie zapewnia temu samochodowi zasięg 421 mil w wersji z dwoma silnikami oraz efektywność do 3,49 m/kWh, natomiast w wersji Performance, którą testowałem, zasięg wynosi 346 mil przy efektywności 2,93 m/kWh.
Na prawdziwych drogach, podczas jazdy z pewnym (ale nie nadmiernym) entuzjazmem, uzyskałem dokładnie takie wartości zużycia energii jak podane w standardzie WLTP, a przewidywany zasięg w rzeczywistych warunkach wyniósł 310 mil. To dosyć dobre osiągi dla samochodu o wadze 2,4 tony, który ma taką samą moc i prędkość jak Lamborghini.
Płytforma Polestar 5 została specjalnie zaprojektowana, ale wykorzystuje tę samą technologię 800 V co zaktualizowany Polestar 4, co oznacza maksymalne ładowanie prądem stałym na poziomie 350 kW oraz uzupełnienie baterii z 10% na 80% w zaledwie 22 minuty.
Osiągi i prowadzenie
Wszystko, co usłyszeliśmy od Polestar na temat tego samochodu, to to, że jest to prawdziwy grand tourer – pojazd, który z łatwością i komfortem pokonuje ogromne odległości, oferując jednocześnie prędkość i precyzję typową dla samochodów sportowych.
I rzeczywiście tak jest. Każda reakcja na bodźce charakteryzuje się równowagą, precyzją i kontrolą, co umożliwia zarówno oszałamiające osiągi, jak i łatwe podróże na długie odległości.
Osiągi w linii prostej są naprawdę zdumiewające. Nawet „podstawowa” wersja z dwoma silnikami potrafi przyspieszyć z 0 do 62 mph w zaledwie 3,8 sekundy, podczas gdy wersja Performance o mocy 872 KM i momencie obrotowym 749 funtów-metra robi to w zaledwie 3,1 sekundy. A wszystko to bez żadnych problemów spowodowanych specjalnie zaprojektowanymi oponami Michelin ani nieprzewidywalnym kierowaniem dzięki momentowi obrotowemu.
A co najwspanialsze, to że przepustnica jest idealnie zrównoważona, co umożliwia spokojną reakcję wtedy, gdy tego potrzebujesz. To przecież model GT, a nie nerwowe auto do toru – więc możesz łatwo podróżować po Europie lub szybko dotrzeć do sklepu.
To samo dotyczy hamulców. 400-milimetrowe jednostki Brembo są potężne i progresywne, zapewniając dużą, ale przewidywalną siłę hamowania.
Nawet podczas ekstremalnego przyspieszania lub hamowania kontrola nad pojazdem w Polestarze 5 jest doskonała. Nie ma żadnego opadania ani zanurzania się, które często towarzyszy tak wysokim prędkościom. Efekt ten utrzymuje się w zakrętach – dzięki niskiej masie środku ciężkości i niezwykle sztywnej konstrukcji z aluminium nie występuje żaden efekt przechylania się pojazdu.
A dzięki zrównoważonej kierownicy masz pewność siebie podczas testowania. Jest ona spójna, dobrze reagująca i ma odpowiedni ciężar, który odzwierciedla rozmiar oraz masę samochodu, jednocześnie umożliwiając szybkie manewrowanie między zakrętami.
Przez ten rozbudowany ekran dostępnych jest kilka trybów kierownicy, a także trzy ustawienia zawieszenia dla adaptacyjnych amortyzatorów MangeRide – miękki, zwrotny i twardy. Polestar dokonał szeroko zakrojonych testów modelu 5 na drogach w Wielkiej Brytanii, zakładając, że jeśli poradzi sobie tam, to poradzi sobie wszędzie.
Na stosunkowo dobrej nawierzchni asfaltowej na północnym wschodzie Anglii radził sobie dobrze, przy czym tryb Nimble oferuje doskonałą równowagę między kontrolą a komfortem, co ułatwia długie przejażdżki.
W gruncie rzeczy jazda Polestar 5 to przyjemność, niezależnie od tego, czy korzystasz z mocy 872 koni mechanicznych, czy po prostu jedziesz powoli w korku.
Cena, wyposażenie i konkurencja
Jak wspomniano, Polestar oferuje dwa wersje modelu Polestar 5 – „zwykły” model z dwoma silnikami oraz wersję Performance.
Ceny modelu Polestar 5 z dwoma silnikami zaczynają się od 89 500 funtów, natomiast wersja Polestar 5 Performance kosztuje 104 950 funtów.
Każdy samochód posiada takie wyposażenie, jakiego można oczekiwać od premiumowego modelu GT: od otwieranej siłą tylnej klapki i drzwi z funkcją cichego zamykania po adaptacyjne reflektory LED oraz duży dach sunroof. Chociaż kierownica z podgrzewaniem jest opcją dodatkową – co jest rozczarowujące dla marki skandynawskiej.
Wersja Performance oferuje większą moc, ulepszenia estetyczne, takie jak hamulcowe tuleje i pasy bezpieczeństwa w kolorze Swedish Gold, a także system dźwiękowy Bowers & Wilkins z 21 głośnikami, wyświetlacz head-up oraz pakiet Pilot Assist.
Jeśli chodzi o konkurencję, w 2027 roku Polestar będzie musiał się mierzyć z produkcyjną wersją Mercedes-AMG GT XX o mocy 1300 koni mechanicznych, ale na razie najwyraźniejszym konkurentem Polestar 5 jest Porsche Taycan. Ten oferuje podobną przestrzeń, komfort i osiągi, choć za znacznie wyższą cenę. Aby mieć Taycana, który dorównałby pod względem mocy i szybkości wersji Polestar 5 Performance, trzeba wybrać model Turbo, który kosztuje dodatkowe 30 000 funtów.
Jest też Lotus Emeya 900 o mocy 905 koni mechanicznych, którego cena zaczyna się od 130 000 funtów, oraz Denza Z9 GT posiadający ponad 11400 koni mechanicznych, którego cena wynosi od 105 000 funtów.
Werdykt – 4,5/5
Czy mój kolega miał rację? Czy Polestar 5 jest lepszy od Porsche Taycana?
Prawdopodobnie tak. Nawet bez różnicy w cenie wynoszącej 30 tysięcy funtów, Polestar 5 to atrakcyjne rozwiązanie.
Jest uosobieniem wielkiego samochodu turystycznego ery elektrycznej – oferuje osiągi porównywalne z supersamochodami, imponującą stabilność oraz niezwykły komfort i wyrafinowanie.
Jego wygląd jest równie imponujący jak osiągi, a dodatkowo zapewnia zasięg wymagany przez klientów.
Faktycznie, gdyby nie kwestionowalna interfejs użytkownika, Polestar 5 byłby bezsprzecznie samochodem pięciogwiazdkowym.
Lepszy od Taycana? Myślę, że tak – nawet przy tym kiepskim ekranie.
Zalety
Imponujące osiągi
Uderzający wygląd
Doskonały komfort i wyrafinowanie
Wady
Nieuporządkowany system multimedialny
Drogie opcje wyposażenia
Dane techniczne
Polestar 5 Performance
Cena
104 950 funtów (117 700 funtów przy testowaniu)
Silnik
Dwusilnikowy, napęd na wszystkie koła
Bateria
106 kWh
Moc
872 KM
Moment obrotowy
749 funtów na stopę
Maksymalna prędkość
155 mph
0–62 mph
3,1 sekundy
Zasięg
346 mil
Spalanie
2,93 m/kWh
Zasięg w warunkach rzeczywistych
310 mil
Spalanie w warunkach rzeczywistych
2,93 m/kWh
Ładowanie
do 350 kW
Pojemność bagażnika
365 litrów
Grupa ubezpieczeniowa
50
Konkurenci
Aльтernatywy warte przejażdżki testowej
