Polestar 4 SUV trafia na rynek za 57 900 euro — i w końcu ma tylne okno

Dziś Polestar wprowadził na rynek model Polestar 4 SUV – nową wersję swojego kompaktowego elektrycznego SUV-a klasy premium, którego cena startowa wynosi 57 900 euro, a zasięg według standardu WLTP sięga 630 km.

Tylna szyba wraca

Gdy w 2023 roku Polestar zaprezentował model Polestar 4, główną cechą wyróżniającą go było brak tylnego okna. Wersja coupé nie miała w ogóle tylnego okna – zamiast niego zainstalowano kamerę umieszczoną na dachu, która dostarczała obraz do cyfrowego lusterka wstecznego. Polestar twierdził, że taki projekt zapewnia większą przestrzeń nad głową pasażerów z tyłu i umożliwia montaż większego dachu panoramicznego, ale stał się to najbardziej spierany element tego samochodu.

SUV Polestar 4 odwraca tę zasadę. Według producenta nowa wersja „otwiera pole widzenia z tyłu poprzez tylne okno skierowane na drzwi bagażowe” i standardowo wyposażona jest w tradycyjne lusterko wsteczne. Klienci, którzy woleli system kamerowy, mogą nadal wybrać cyfrowe lusterko wsteczne, które pojawiło się już w wersji coupé.

To rzadkie, dyskretne przyznanie się, że pierwotny pomysł nie spodobał się wszystkim — i jest ono przedstawione w bardziej praktycznej formie.

SUV Polestar 4 opiera się na tej samej architekturze Geely SEA co zaktualizowane coupé Polestar 4, ale prostszy profil dachu i bardziej pionowe drzwi bagażowe zapewniają lepszą przestrzeń z tyłu.

SUV oferuje łącznie 1 680 litrów przestrzeni przechowywania w kompartamentach przednich i tylnych; po składaniu siedzeń tylnych pojemność bagażowa wzrasta do 1 665 litrów. Wyższy tył dodaje 2,5 centymetra wolnej przestrzeni nad głowami pasażerów drugiego rzędu w porównaniu z już przestronnym coupe, a belki dachowe biegnące wzdłuż całej długości zwiększają maksymalną nośność dachu do 100 kg.

Standardowym elementem jest większy, panoramiczny dach ze szkła sięgający do drzwi tylnych; dostępna jest również opcjonalna wersja elektrochromatyczna – unikalna dla tego SUV-a – która umożliwia pasażerom regulację jasności szkła za pomocą ekranu centralnego.

Dwa silniki, standardowo 100 kWh

Każdy model SUV Polestar 4 wyposażony jest w akumulator o pojemności 100 kWh. Wersja z silnikiem z tyłu oferuje moc 200 kW (272 KM), zasięg do 630 km według standardu WLTP oraz czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h wynoszący 7,3 sekundy. Wersja z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła dostarcza moc 400 kW (544 KM) oraz moment obrotowy 686 Nm, co skraca czas przyspieszenia z 0 do 100 km/h do 3,9 sekundy przy jednoczesnym zasięgu sięgającym 600 km.

Na wybranych rynkach ładowanie może osiągać moc 200 kW w trybie DC oraz 22 kW w trybie AC. Pakiet Performance dodaje aktywne amortyzatory ZF, hamulce Brembo z złotymi tłokami oraz koła o średnicy 22 cali z oponami Pirelli P Zero.

Polestar potwierdził również, że funkcja Vehicle-to-Load trafi do wszystkich modeli Polestar 4, umożliwiając dostarczanie mocy prądu przemiennego do 3,3 kW za pośrednictwem certyfikowanego adaptera, a także nowy tryb Camping, który przekształca zaparkowany samochód w pomieszczenie z kontrolowaną temperaturą. Google Gemini zastępuje Google Assistant jako sztuczna inteligencja głosowa w samochodzie i będzie dostępny w 22 krajach w 16 językach.

Cena i dostępność

Cena modelu Polestar 4 SUV zaczyna się od 57 900 euro dla wersji z silnikiem tylnym, 65 900 euro dla wersji z dwoma silnikami oraz 76 300 euro za pakiet Performance (ceny bazowe w Niemczech, z VAT).

SUV jest produkowany w Busan w Korei Południowej, gdzie produkcja rozpoczęła się w drugim kwartale 2026 roku. Pierwsze dostawy do klientów planowane są na czwarty kwartał 2026 roku. Dyrektor generalny Polestar, Michael Lohscheller, powiedział, że pierwsza partia „już jest w drodze do naszych klientów”.

Opinia Electrek

Osobiście nie miałem żadnego problemu z brakiem tylnego okna w Polestar 4. Zostało to lepiej rozwiązane niż na przykład w Cybertrucku. Mimo to jest to słuszny krok. Firma wzięła swój najpopularniejszy model, dodała mu praktyczne funkcje, których naprawdę oczekują klienci – więcej przestrzeni ładunkowej, większy zapas wysokości, uchwyty na dach, funkcję V2L oraz tryb kempingowy – i po cichu naprawiła ten jeden element, na który wszyscy narzekali.

Kwestia terminu jest ważna. Polestar osiągnął rekordową liczbę sprzedanych samochodów, 30 423 sztuki, w pierwszej połowie 2026 roku, ale nadal jest głęboko nierentowny i polega na wsparciu ze strony Geely. Bardziej uniwersalna, tańsza wersja jego najskuteczniejszego modelu to dokładnie ten rodzaj działalności o niskim ryzyku, którego teraz potrzebuje, a cena 57 900 euro w Niemczech teoretycznie przewyższa wiele kompaktowych SUV-ów klasy executive.

Oczywiście ta wersja pojazdu mogłaby odnieść sukces w USA, a ponieważ jest produkowana w Korei Południowej, a nie w Chinach, wydaje się, że Polestar celował w rynek amerykański – decyzję tę prawdopodobnie podjął jeszcze przed wykluczeniem z rynku.

Uważam, że Polestar produkuje doskonałe pojazdy elektryczne, którymi naprawdę przyjemnie jeździć. Mam nadzieję, że Geely będzie ich dalej wspierał, ponieważ jestem przekonany, że mogliby stać się imponującą marką, jeśli uda im się utrzymać pozycję na obecnym chaotycznym rynku pojazdów elektrycznych, szczególnie w USA.