Polestar 4 SUV: Pierwsze testy oceniają tego nowicjusza różnie
Polestar 4 SUV, można powiedzieć przestronniejsza wersja Polestar 4 Coupé, został zaprezentowany na początku września. Teraz dostępne są pierwsze testy. Przyjrzeliśmy się bliżej raportom z Autocar i Autobild.
Przede wszystkim Polestar 4 SUV ma inne tylne partie nadwozia oraz większy bagażnik. Ponadto ta wersja posiada tylną szybę – inaczej niż dobrze znany Polestar 4, który teraz nazywa się Polestar 4 Coupé. Standardowo montowany jest konwencjonalny lusterko wsteczne, opcjonalnie dostępne jest lusterko wsteczne oparte na kamerze, znane z wersji Coupé. Ulepszone zostały również zawieszenie i wyposażenie. Mimo to SUV jest o 4.000 euro tańszy od wersji Coupé:
Polestar 4 SUV
Polestar 4 Coupé
Różnica
Cena z silnikiem tylnym
57.900 euro
61.900 euro
4.000 euro
Cena z dwoma silnikami
65.900 euro
69.900 euro
4.000 euro
Oba warianty nadwozia dostępne są jako samochody z napędem tylnym o mocy 200 kW oraz jako wersje z napędem na cztery koła o mocy 400 kW. Wszystkie warianty mają tę samą baterię o pojemności 100 kWh brutto oraz (według EV-Database) około 94 kWh netto.
Zdjęcie: Polestar
Wygląd z zewnątrz
Wygląd podoba się recenzentowi z Autocar. Krytykowana jest jednak oferta kolorów zewnętrznych: podobnie jak w wersji coupé dostępne są tylko biały, srebrny, szary i czarny, a jako jedyny prawdziwy kolor – bardzo jasny i stonowany niebieski. W wersji SUV dodatkowo dostępne są matowe warianty niebieskiego i szarego koloru.
Z balustradą dachową i wydłużoną formą prawie jak kombi: tył SUV-a Polestar 4
Zdjęcia: Polestar
Zdjęcia: Polestar
Polestar 4 SUV jest o około dwa centymetry wyższy od wersji Coupé, ale według Autocar wynika to tylko z balustrady dachowej, która jest standardem w modelu Polestar 4.
Długość
Szerokość
Wysokość
Rozstaw osi
Bagażnik
Polestar 4 SUV
4.840 mm
2.139 mm
1.556 mm
2.999 mm
530–1.665 l
15 litrów w przedniej części pojazdu
Polestar 4 Coupé
4.840 mm
2.139 mm
1.534 mm
2.999 mm
526–1.536 l
15 litrów bagażnika
Różnica
identyczne
identyczne
ok. 2 cm
identyczne
Bagażnik, wnętrze i obsługa
Jeśli chodzi o bagażnik, powyższe dane pokazują, że w pełni załadowany SUV może przewozić o około 130 litrów więcej bagażu niż coupé. W przypadku coupé prawdopodobnie przyczyną jest niska wysokość bagażnika, spowodowana nachyleniem nadwozia.
Bagażnik Polestar 4 SUV
Zdjęcia: Polestar
Bagażnik Polestar 4 Coupé
Polestar oferuje pojemność bagażnika od 530 do 1.665 litrów, co oznacza nieco mniejszą maksymalną pojemność w porównaniu z BMW iX3 (520–1.750 litrów plus 58 litrów w przedniej części), natomiast pojemność bagażnika elektrycznego Mercedes GLC (570–1.740 litrów plus 128 litrów w przedniej części) jest również większa.
Zdjęcia: Polestar
Zdjęcia: Polestar
Zgodnie z Autocar, wnętrze wydaje się solidne i staje się jeszcze bardziej luksusowe dzięki ekskluzywniej skórze Bridge-of-Weir (3 700 lub 4 000 euro w zależności od koloru), jak podaje Autocar. Autobild dodatkowo wspomina, że standardowo dostępny jest dach szklany sięgający do tylnych drzwi, który opcjonalnie można przekształcić na niewidzialny w poszczególnych sektorach. Kolega z Autocar krytykuje brak wystarczającej liczby fizycznych przycisków. Chwali jednak system multimedialny z Google Gemini, który zapewnia naprawdę inteligentną obsługę głosową. Z tyłu przestrzeń nad głową jest większa w porównaniu z wersją coupé, gdzie już była dość duża.
Autobild zgadza się co do przestrzeni wewnątrz pojazdu, dodatkowo podkreśla nową funkcję V2L oraz nowy tryb kempingowy. Jednak kolega nie był zadowolony z nowego systemu sterowania głosowego Google Gemini: chociaż regulacja temperatury działała poprawnie, nie udawało się zmieniać przejrzystości dachu szklanego ani wyłączyć asystenta utrzymywania pasa ruchu. Byłoby to jednak pożądane, ponieważ w przeciwnym razie trzeba by z trudem szukać wielu ustawień na ekranie dotykowym – nawet regulacji kierownicy.
Silnik i zawieszenie
Jeśli chodzi o napęd, wersja z silnikiem z tyłu „nie jest szczególnie szybka”. Natomiast wersja z dwoma silnikami przyspiesza z 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy. Dzięki temu rozwija taką samą prędkość jak wersja M60 xDrive modelu BMW iX3, która trafi na rynek w 2027 roku, podczas gdy obecna najwyższa wersja GLC potrzebuje 4,3 sekundy. Jeśli chodzi o zasięg, nowy Polestar ustępuje obu konkurentom – ma on 630 km (lub 600 km w wersji z napędem na wszystkie koła): Mercedes osiąga do 673 km, a w wersji Long Range nawet ponad 700 km, natomiast BMW w najwyższej wersji ma zasięg podany według standardu WLTP na poziomie 805 km.
Autocar chwali pakiet osprzętu sportowego dla pojazdu z napędem na cztery koła, który sprzedawany jest za 4.500 euro. Obejmuje on amortyzatory, aktywne systemy tłumienia oraz nawet stabilizatory z nowym ustawieniem specjalnie dostosowanym do SUV-ów, które kompensuje większą o 30 kg masę na tylnej osi i zapewnia bardziej sportowe odczucia podczas jazdy w porównaniu z modelem 4er Coupé, jak stwierdza tester. Nawet w porównaniu z aktywnym pod względem jazdy modelem iX3, SUV 4er wydaje się znacznie bardziej sportowy. Mimo to układ zawieszenia ma pozostać komfortowy nawet w trybie sportowym.
Autobild również pochwaliło nowo skalibrowaną kierownicę, którą można regulować w trzech poziomach. Podobnie jak w przypadku Autocar, doceniono tu elastyczne amortyzatory (mimo 22-calowych kół z pakietu Performance). Ponadto w środku samochód pozostaje cichy. Różnica występuje w ocenie sportowości: ten SUV z napędem na wszystkie koła wykazuje się w warunkach granicznych z systemem ESP w trybie sportowym taką samą sportowością jak coupé. Wysoka masa przeszkadza podczas szybkiego jazdy po zakrętach tak samo jak w przypadku coupé.
W wersji z napędem tylnym zawieszenie jest według Autocar bardziej miękkie, przez co ruchy pionowe przy szybkiej jeździe po wzniesieniach lub zagłębieniach są nieco zbyt intensywne. Jednak radzi sobie on z zakrętami w przyjemnej ciszy i reaguje przy tym szybciej niż cięższy o 110 kg model z napędem na wszystkie koła.
Ponadto Autocar chwali niskie zużycie prądu oraz skuteczną rekuperację. Jednak osoby często podróżujące mogą być rozczarowane wolną prędkością ładowania. Oto porównanie danych producentów samochodów z silnikiem z tyłu w porównaniu z konkurentami o napięciu 800 voltów:
Polestar 4 SUV Rear Motor (ok. 94 kWh)
BMW iX3 40
(82,6 kWh)
Mercedes GLC 250
(85 kWh)
Maksymalna moc ładowania prądem stałym
200 kW
300 kW
320 kW
Czas ładowania prądem stałym
10–80 %
30 min
21 min
22 min
Prędkość ładowania
10–80 %
2,2 kWh/min
2,8 kWh/min
2,7 kWh/min
Seria moc ładowania
10–80 %
132 kW
165 kW
162 kW
Zasięg po ponownym naładowaniu
14,7 km/min
do 21,2 km/min
20,6 km/min
Wniosek testerów
Podsumowując, Autocar uważa, że SUV Polestar 4 jest interesujący nawet w porównaniu z BMW iX3. To, czego brakuje temu samochodowi pod względem zasięgu i szybkości ładowania, rekompensują wysoka jakość wykonania, wyśmienity komfort jazdy, fantastyczne prowadzenie oraz szybka wersja z dwoma silnikami, jak stwierdza tester.
Autobild w swoim podsumowaniu konstatuje, że różnicy dynamicznych cech jazdy w porównaniu z wersją coupé nie widać, a kierownica jest nawet dokładniejsza. W połączeniu z prawdziwym przednią szybą, większym bagażnikiem oraz ceną o 4.000 euro niższą, nowy SUV jest lepszą wersją Polestar 4.
Dodajemy jeszcze krótkie porównanie cen dla modeli z silnikiem z tyłu, koncentrując się na konkurentach o napięciu 800 volt, które porównuje Autocar. Wersja z silnikiem z tyłu konkujuje z BMW iX3 40, który oferuje zasięg około 645 km – podobnie dużo jak Polestar (630 km), ale jest nieco silniejszy. Jednak BMW kosztuje o kilka tysięcy euro więcej, a mianowicie 63.400 euro. Podstawowy model Mercedesa, GLC 250, jest jeszcze silniejszy – ma moc 260 kW i zasięg 647 km. Kosztuje on 61.500 euro, co czyni go nieco tańszym od BMW, ale i ten model jest droższy niż Polestar.
Podsumowując
Raporty testowe kolegów z Autocar i Autobild nie przynoszą nam zbyt wielu nowości. To, że bagażnik jest większy, wynika już z danych, a to, że szyba tylna poprawia praktyczność w codziennym użytkowaniu, również wcześniej o tym pomyśleliśmy. Podobnie jest z ustaleniami dotyczącymi szybkiego tempa jazdy modelu, który rozpędza się w 3,9 sekundy (jak wersja z dwoma silnikami modelu Polestar 4 SUV), oraz faktem, że samochód z napięciem 400 volt ładowa się wolniej niż jego konkurencje z napięciem 800 volt.
Jak w przypadku wielu testów samochodowych, układ kierowniczy jest oceniany różnie: kolega z Autobild najwyraźniej zakładał, że coupé będzie się prowadzić sportowoji niż SUV, i był pozytywnie zaskoczony, gdy okazało się, że tak nie jest. Dla niego oba modele były równie sportowe. Tester z Autocar natomiast podkreśla ulepszony układ kierowniczy SUV-a i uznał go za znacznie bardziej sportowy niż w przypadku coupé. Najciekawsze dla nas były uwagi dotyczące obsługi (językowej) aplikacji Autobild.