Polestar 4 SUV: zasięg 630 km i dużo miejsca

Polestar 4 SUV oferuje aż 1.680 litrów przestrzeni magazynowej, baterię o pojemności 100 kWh oraz maksymalny zasięg 630 kilometrów według standardu WLTP. W Niemczech ten samochód elektryczny kosztuje od 57.900 euro.

Reklama

Nowy tył zapewnia więcej miejsca na bagaże i pasażerów

Polestar rozszerza linię modeli Polestar 4 o wersję SUV. Nowy samochód elektryczny przejmuje istotne cechy techniczne i projektowe dotychczasowego Polestar 4 Coupé, ale ma tył bardziej dostosowany do codziennego użytku. W Niemczech wersja z napędem tylnym kosztuje od 57.900 euro. Za model z napędem na cztery koła i dwoma silnikami producent żąda co najmniej 65.900 euro, natomiast wersja z pakietem Performance jest dostępna od 76.300 euro. Do tego dochodzą koszty przeniesienia własności.

Front z podzielonymi reflektorami typu dual-blade oraz oświetlonym logo marki została w dużej mierze przejęta od wersji coupé. Najbardziej widoczne zmiany dotyczą bardziej prostej linii dachu oraz drzwi bagażowych stojących pionowo. Dzięki temu nie tylko zwiększa się objętość bagażnika, ale także przestrzeń nad głową w drugim rzędzie siedzeń o 2,5 centymetra. Zgodnie z informacjami Polestar, standardowa bariera dachowa umożliwia przenoszenie dynamicznego obciążenia dachu do 100 kilogramów.

Według producenta łącznie w przednim i tylnym bagażniku dostępna jest przestrzeń magazynowa o pojemności 1.680 litrów. Tylny bagażnik mieści 530 litrów do górnej krawędzi oparcia tylnych siedzeń, a 655 litrów przy załadowaniu do samego dachu. Po złożeniu oparć tylnych siedzeń podzielonych w stosunku 60:40, objętość załadunku z tyłu wzrasta do 1.665 litrów.

W odróżnieniu od wersji coupé Polestar 4, wersja SUV ma konwencjonalne tylne szyby oraz standardowo klasyczny lusterko wsteczne. Cyfrowe lusterko wsteczne z wersji coupé jest dostępne za dodatkową opłatą i ma umożliwić swobodny widok do tyłu m.in. przy pełnie załadowanym bagażniku. Do standardowego wyposażenia należy również powiększony dach z szybą panoramiczną oferujący 99,5 procent ochrony przed promieniami UV. Jako opcję Polestar oferuje wersję elektrochromową, której przepuszczalność światła można regulować za pomocą centralnego ekranu dla poszczególnych obszarów lub całej powierzchni.

Reklama

Dwa silniki i bateria o pojemności 100 kWh

Pod względem technicznym Polestar 4 SUV, podobnie jak coupé, opiera się na platformie SEA. Do wyboru jest model z napędem tylnym oraz mocniejsza wersja z napędem na cztery koła. Polestar 4 SUV Rear Motor generuje moc 200 kW (272 KM) i osiąga maksymalny moment obrotowy 343 Nm. Producent podaje, że przyspieszenie z 0 do 100 km/h trwa 7,3 sekundy. Zasięg według standardu WLTP ma wynosić do 630 kilometrów.

W modelu Polestar 4 SUV Dual Motor dwa silniki elektryczne napędzają obie osie. Razem dostarczają one moc 400 kW (544 KM) oraz moment obrotowy 686 Nm. Dzięki temu pojazd ma być w stanie przyspieszyć z miejsca do 100 km/h w ciągu 3,9 sekundy. Dodatkowa moc i napęd na cztery koła idą w parze z nieco mniejszym zasięgiem według standardu WLTP, wynoszącym do 600 kilometrów.

Oba warianty napędu wykorzystują baterię o pojemności 100 kWh. Według Polestar przy odpowiedniej stacji ładowania prądem stałym możliwa jest moc ładowania do 200 kW. Ogłoszenie nie zawiera informacji na temat czasu typowego procesu ładowania, na przykład od 10 do 80 procent. W Niemczech SUV może być ładowany trójfazowo z mocą do 22 kW prądu przemiennego. W Wielkiej Brytanii, Irlandii, Korei Południowej i Kanadzie moc ładowania prądem przemiennym jest natomiast ograniczona do maksymalnie 11 kW.

Ustawienia zawieszenia pochodzą od zmodernizowanego modelu Polestar 4 Coupé. W ramach pakietu Performance producent dodaje aktywne amortyzatory od ZF, system hamulcowy Brembo z złotymi tarczami oraz koła o średnicy 22 cali z oponami Pirelli P-Zero. Polestar obiecuje dzięki temu bardziej bezpośrednią kierowalność i większy nacisk na dynamikę jazdy, nie podając jednak niezależnych wartości porównawczych.

Funkcje V2L i tryb kempingowy dostępne po aktualizacji oprogramowania

Dzięki funkcji Vehicle-to-Load, skróconej jako V2L, akumulator wysokiego napięcia może zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne. Za pomocą certyfikowanego adaptera dostępnego oddzielnie pojazd dostarcza prąd przemienny jednofazowy o napięciu 230 voltów, prądzie 16 amperów i mocy do 3,3 kW. Dzięki temu można uruchamiać na przykład sprzęt kempingowy, narzędzia lub urządzenia do rozrywki. Na centralnym ekranie można ustawić minimalny poziom naładowania, po osiągnięciu którego zasilanie zostaje przerwane.

V2L, podobnie jak nowy tryb kempingowy, ma zostać udostępniony dla wszystkich pojazdów z serii Polestar 4 poprzez późniejsze aktualizacje oprogramowania. Konkretna data nie została podana. Tryb kempingowy umożliwia w zaparkowanym pojeździe dostęp do klimatyzacji, rozrywki, oświetlenia atmosferycznego oraz innych funkcji. Oprócz V2L do tego celu dostępne są gniazda USB-C oraz gniazdko 12 volt.

System informacyjno-rozrywkowy nadal wykorzystuje wbudowaną wersję Google. Na poziomym centralnym ekranie Polestar oferuje teraz dziewięć szybkich dostępów do widgetów zamiast sześciu. Google Gemini ma stopniowo zastąpić obecny Google Assistant i umożliwić bardziej naturalne, wieloetapowe dialogi mowy. Ponadto Polestar wymienia planowanie podróży, tłumaczenia oraz burze mózgów jako możliwe zastosowania Gemini Live. Wprowadzenie jest planowane w 22 krajach i w 16 językach, przy czym dostępność oraz zakres funkcji mogą się różnić w zależności od rynku. Do korzystania wymagany jest wiek co najmniej 18 lat.

W wnętrzu Polestar stosuje już znany z wersji coupé styl o minimalistycznym wyglądzie. Oświetlenie atmosferyczne oferuje różne scenariusze kolorystyczne inspirowane Układem Słonecznym. Na życzenie dostępny jest system dźwiękowy Harman-Kardon z dwunastoma głośnikami i wzmacniaczem hybrydowym o mocy 1400 watów.

W przypadku obić siedzeń producent używa różnych materiałów z recyklingu. Standardowe MicroTech ma podkład wykonany w całości z recyklowanego PET; jeśli chodzi o powłokę PVC, Polestar podaje, że 53 procent składa się z materiałów o pochodzeniu biologicznym. Opcjonalne, wytwarzane metodą 3D poduszki Tailored-Knit według informacji producenta składają się w 89 procentach z recyklowanego PET. Jako alternatywę oferowana jest skóra nappaleder bez chromu od Bridge of Weir.

Zgodnie z informacjami firmy Polestar, aby dostosować coupé do nadwozia SUV-a, opracowano 48 nowych elementów konstrukcyjnych. Samochód jest produkowany od drugiego kwartału 2026 roku w południowokoreańskim Busan. Pierwsze dostawy przewidziano na czwarty kwartał 2026 roku.

Reklama