Polestar 2: Produkcja się kończy, następca pojawi się na początku 2027 roku
Po około sześciu i pół roku produkcja Polestar 2 została najwyraźniej zakończona. Następca tego elektrycznego sedana klasy średniej z dużym bagażnikiem ma zostać zaprezentowany na początku 2027 roku. Obecnie Polestar 2 w Niemczech nadal można konfigurować.
Od marca 2020 roku wyprodukowano około 200 000 egzemplarzy, jak poinformowała strona internetowa norweskiego kanału prywatnego TV 2 już 20 października 2026 roku. Zwróciła naszą uwagę krótka informacja z Automobilwoche. Produkcja odbywała się w chińskim Luqiao, położonym około 400 km na południe od Szanghaju.
Model w testach zazwyczaj otrzymywał dobre oceny, ale sprzedaż w Niemczech słabnie. W bieżącym roku (do końca września 2026 r.) odnotowano jedynie około 1.160 nowych rejestracji. W 2025 roku było to około 1.700 sztuk, co jest jeszcze mniej niż w już słabym poprzednim roku (2.300 sztuk). W 2023 roku było to około 6.300, a w 2022 roku prawie 7.000.
Najwyraźniej rozpoczęto już redukcję oferty modeli: w lipcu 2026 roku wersja podstawowa Standard Range Single Motor kosztowała 48.990 euro. Ponadto wydaje się, że doszło do podwyżki cen. Najtańsza wersja, nazywana Long Range Single Motor, kosztuje teraz 57.690 euro (zamiast 52.690 euro).
Zewnętrzny wygląd | Silniki/baterie | Ładowanie | Ceny | Konkurenci
Galeria zdjęć: Polestar 2 (2024): zdjęcia z testu
Zewnętrzny wygląd
Dzięki długości 4,61 metra i wysokości zaledwie 1,48 metra Polestar 2 można zakwalifikować jako pięciodrzwiową limuzynę typu hatchback z klasy średniej. Początki tego modelu sięgają roku 2016, kiedy to Volvo przedstawiło koncepty 40.1 i 40.2. Z pierwszego powstał Volvo XC40, a później EX40, natomiast z 40.2 powstał Polestar 2. Oba modele opierają się na architekturze Compact Modular Architecture (CMA) firmy Volvo.
Wiosną 2023 roku samochód przeszedł facelifting. Nowa wersja charakteryzuje się niemal całkowicie zamkniętym grilliem. W ramach systemu SmartZone znajdują się tu kamera przednia i radar. Do ulepszeń technicznych należą większa moc i zasięg; ponadto wersje z jednym silnikiem zostały przekształcone z napędu przedniego na tylny – co stanowi dość wyjątkowy przypadek w branży motoryzacyjnej.
Napędy i baterie
Aż do lata 2026 roku Polestar 2 dostępny był w czterech wersjach. Wtedy zniknęła wersja podstawowa z silnikiem tylnym o mocy 200 kW, pojemnością baterii 70 kWh brutto (a według EV-Database 68 kWh netto) oraz zasięgiem według standardu WLTP wynoszącym 554 kilometry. Dzięki temu wszystkie wersje mają teraz większą baterię. Według Polestar składa się ona z 27 modułów i oferuje teraz pojemność 86 kWh brutto (wcześniej 82 kWh brutto, czyli około 79 kWh netto). Można nadal wybrać spośród trzech wersji:
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor Perf. Pack
Pojemność silnika
RWD 220 kW,
490 Nm
AWD 310 kW,
740 Nm
AWD 350 kW,
740 Nm
Czas rozpędzenia z 0 do 100 km/h
6,2 sek.
4,5 sek.
4,2 sek.
Maksymalna prędkość
205 km/h
205 km/h
205 km/h
Spalanie według WLTP
14,8–15,8 kWh/100 km
15,8–17,2 kWh/100 km
16,8–17,2 kWh/100 km
Bateria netto / brutto
ok. 80 / 86 kWh
ok. 80 / 86 kWh
ok. 80 / 86 kWh
Zasięg według WLTP
659 km
596 km
do 568 km
Maksymalne obciążenie przyczepy
1.500 kg
1.500 kg
1.500 kg
Najdalszy w zasięgu model Polestar 2 to Single Motor Long Range – dzięki niemu możliwy jest zasięg 659 km według WLTP. To niezły wynik, chociaż już dawno nie wystarcza to do top ten.
Z tego, co wiemy, na tylnej osi znajduje się silnik z permanentnymi magnesami (PSM), a z przodu w wersjach z napędem na cztery koła – silnik asynchroniczny (ASM). Dzięki temu przedni silnik elektryczny można łatwo wyłączyć, gdy nie jest potrzebny – to oszczędza energię.
Ładowanie
Bateria może być ładowana z prądem do 205 kW – czyli nieco ponad 200 kW, które w rzeczywistości pozwala system o napięciu 400 volt z gniazdem CCS ograniczonym do 500 amperów. Czas ładowania nadal podawany jest jako 28 minut. Z tego wynika prędkość ładowania około 80 kWh x 0,7 / 28 min = 2,0 kWh/min. Dla modelu o napięciu 400 volt jest to przyzwoita wartość.
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor
Perf. Pack
Moc ładowania DC
do 205 kW
do 205 kW
do 205 kW
Czas ładowania DC
(10–80%)
28 min
28 min
28 min
Prędkość ładowania DC
ok. 2,0 kWh/min
ok. 2,0 kWh/min
ok. 2,0 kWh/min
Ładowanie na dalszą drogę
16,5 km/min
14,9 km/min
do 14,2 km/min
Na podstawie zasięgu według standardu WLTP oraz czasu ładowania można również obliczyć, jaki zasięg można dodać przy jednej minucie ładowania. W tym przypadku uzyskuje się wartości sięgające 16,5 km/min. To obecnie wystarcza na 6. miejsce w rankingu zasięgu po ładowaniu w liście dziesięciu najlepszych modeli o napięciu 400 voltów.
Ceny i wyposażenie
Ceny modelu Polestar 2 zaczynają się od nieco ponad 58.000 euro, a najmocniejsza wersja jest o około 10.000 euro droższa:
Long Range Single Motor
Long Range
Dual Motor
Long Range
Dual Motor Perf. Pack
Cena
57.690 euro
61.990 euro
68.490 euro
Wyposażenie standardowe jest jednak bardzo bogate. Obejmuje ono aluminiowe felgi o średnicy 19 cali, światła LED, automatyczną regulację świateł drogowych, elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne, elektrycznie sterowaną drzwi bagażową, syreny parkowania z przodu i z tyłu, kamerę cofania, przednie fotele częściowo elektrycznie regulowane, dwuzonową automatyczną klimatyzację, system informacyjno-rozrywkowy z Google Maps i Google Assistant, system audio z ośmioma głośnikami oraz bezprzewodowe ładowanie telefonu.
Wnętrze Polestar 2 posiada wyświetlacz instrumentów o rozmiarze 12,3 cala oraz pionowo zamontowany ekran dotykowy o rozmiarze 11,2 cala
Konkurenci
Do konkurentów należą różne limuzyny elektryczne, w tym nowe modele o napięciu 800 volt, takie jak BMW i3 oraz elektryczna klasa C Mercedesa, ale także dobrze znane modele o napięciu 400 volt, jak Tesla Model 3 czy nowy BMW i4. W porównaniu z Teslą i Mercedesem Polestar oraz oba modele BMW mają praktyczną przewagę w postaci dużej tylnej drzwi. Pod względem zasięgu Polestar 2 może przewyższyć jedynie BMW i4 (do 613 km), natomiast pozostali konkurenci radzą sobie lepiej: Model 3 osiąga teraz zasięg do 750 km, klasa C do 762 km, a BMW i3 nawet do 912 km.
W przypadku i3 oraz klasy C dotychczas znane są jedynie modele z napędem na wszystkie koła; dlatego porównujemy naszym zdaniem najatrakcyjniejszą wersję Polestar 2 (Long Range Single Motor) z BMW i4 oraz Teslą:
Polestar 2 LR SM
BMW i4 eDrive40
Tesla Model 3 Premium LR RWD
Napęd
Moc napędu tylnego: 220 kW
Moc napędu tylnego: 250 kW
Moc napędu tylnego: 235 kW
0-100 km/h
6,2 sek.
5,6 sek.
5,2 sek.
Zasięg według WLTP
659 km
613 km
750 km
Szybkość ładowania
2,0 kWh/min
1,9 kWh/min
ok. 1,9 kWh/min (nieoficjalnie)
Uzupełnianie zasięgu
ok. 16,5 km/min
14,3 km/min
ok. 18,2 km/min
Bagażnik
405–1.095 litrów
(przód: 41 litrów)
470–1.290 litrów
425 litrów, z czego 85 litrów w przodzie
Cena
57.690 euro
61.300 euro
44.990 euro
Widać, że Polestar znajduje się cenowo pomiędzy droższym BMW a znacznie tańszym Teslą. Według danych wybralibyśmy model 3, ale przeciwko niemu przemawia niewygodny bagażnik oraz interfejs obciążony zbyt wieloma ekranami. W tym kontekście wiele przemawia za Polestar 2. Kolejnym nowym konkurentem jest elektryczny Mercedes CLA. Przeciwko niemu, a także przeciwko nadchodzącym wersjom z napędem tylnym BMW i3 oraz klasy C o napięciu 800 volt, model ten będzie miał trudności.
Test i ocena
Już kilkakrotnie jeździliśmy Polestarem 2; ostatnio, jesienią 2023 roku, testowaliśmy wersję Long Range Single Motor. Podobała nam się wtedy silna funkcja regeneracji energii. Niestety można ją dostosować jedynie za pomocą ekranu dotykowego – regulacja przez pokrętła kierownicy byłaby lepsza. Z drugiej strony można nie tylko dostosować siłę hamowania, ale także oddzielnie aktywować lub dezaktywować tryb „crawl”.
Ogólnie obsługa Polestara 2 jest szczególnie prosta, co prawdopodobnie wynika z systemu operacyjnego Google. Dzięki temu obsługa głosowa za pośrednictwem Google Assistant jest prosta i bardzo praktyczna. Silnik pozostaje w tle; samochód jest bardziej pojazdem ślizgowym niż sportowym. Do wad należą siedzenia, które podczas jazdy po zakrętach nie zapewniają wystarczającego wsparcia bocznego.
Polestar 2 (2024): Bagażnik
Ponadto przestrzeń wewnątrz jest dość skromna; więksi dorośli na tylnych siedzeniach mogą mieć z tym problemy. Bagażnik jest lepiej dostępny ze względu na dużą tylną drzwię w porównaniu z modelem 3, ale pochyła tylna część utrudnia transport większych przedmiotów.
Dobra zasięg, dobre opcje ładowania, duża drzwi tylne, bogate wyposażenie oraz bardzo łatwa obsługa – to wszystko brzmi pozytywnie. Dlaczego więc Polestar 2 sprzedaje się tak słabo? Prawdopodobnie rolę odgrywa dość wysoka cena. BMW wymaga oczywiście więcej, ale ma lepszą reputację. Tesla nie ma tak dobrej reputacji, ale prosi też o znacznie mniej. Przyczyną wysokiej ceny mogą być również cła unijne na samochody elektryczne produkowane w Chinach, takie jak Polestar 2. Teraz produkcja została zakończona. Następca ma mieć napięcie 800 voltów.
Ostatnia zmiana: 27 października 2026 roku – poinformowano o zakończeniu produkcji.