Obecnie ponad 8 z 10 samochodów elektrycznych kupowanych przez firmy spełnia to kryterium.

Rynek samochodów elektrycznych używanych w biznesie przechodzi transformację. W pierwszej połowie 2026 roku 82,56% modeli zarejestrowanych przez przedsiębiorców spełnia już kryteria oceny ekologicznej. To imponujący postęp w zaledwie dwa lata, napędzany rosnącym znaczeniem francuskich i europejskich producentów.

Liczba ta wskazuje na prawdziwą zmianę. W 2024 roku zaledwie ponad połowa samochodów elektrycznych zarejestrowanych przez firmy znajdowała się na liście pojazdów elektrycznych uprawnionych do otrzymania oceny ekologicznej. Dwa lata później ten odsetek przekroczył już 8 pojazdów na 10. Według danych dostarczonych przez Arval Mobility, w pierwszej połowie 2026 roku firmy wprowadziły do użytku 67 835 samochodów elektrycznych ocenianych pod kątem aspektów ekologicznych. To już wartość zbliżona do całkowitej liczby zarejestrowanych w całym 2025 roku.

Modele kompatybilne z oceną ekologiczną, stanowiące 82,56% wszystkich rejestracji firmowych w pierwszej połowie roku, nie są już marginalną częścią rynku biznesowego. Stają się normą.

Porównanie z rokiem 2024 jest szczególnie wymowne. W tamtym czasie miesięczne wskaźniki zmieniały się najczęściej wokół 50%. W zaledwie dwa lata rynek profesjonalny znacząco przesunął się więc w stronę pojazdów zdolnych do spełnienia wymogów środowiskowych określonych przez ekopunktację.

Zainteresowanie, które nie jest przypadkowe

To pośpiech na rzecz modeli z ekopunktacją oczywiście nie wynika z prostej świadomości ekologicznej. Dla firm, jak i ich pracowników, cenny certyfikat wydawany przez ADEME przekłada się na bardzo konkretne korzyści.

Z perspektywy pracownika wszystko zależy od korzyści w naturze. Od 1 lutego 2025 roku do końca 2027 roku samochód 100% elektryczny udostępniony pracownikowi daje prawo do odliczenia 70% od jego korzyści w naturze, ustalonej według stałej stawki, w granicach 4 641,60 € rocznie w 2026 roku. Jednak ta korzyść jest przeznaczona wyłącznie dla modeli o wysokim wyniku w ocenie ekologicznej. W przypadku samochodu elektrycznego, który nie uzyskał minimalnej oceny, korzyść w naturze jest obliczana bez żadnego odliczenia. Na liście wynagrodzeń różnica ta jest bynajmniej nieznaczna, a pracownicy dobrze to rozumieją przy wyborze pojazdu służbowego.

Z perspektywy firm, ocena ekologiczna ma również znaczenie w strategii menedżerów flot. Od marca 2025 roku firmy posiadające co najmniej 100 pojazdów podlegają corocznej opłacie motywacyjnej, jeśli w ich flotie nie ma wystarczającej liczby pojazdów o niskich emisjach: 18% w 2026 roku, przy podstawie 4 000 € za każdy brakujący pojazd. W tym obliczeniu modele o wysokiej ocenie ekologicznej są traktowane z większym naciskiem, co umożliwia szybsze osiągnięcie celu. Do tego dochodzą premie CEE „pomocna dłoń” dostępne dla profesjonalistów, które również zależą od oceny ekologicznej.

Innymi słowy, wybór modelu o wysokiej ocenie ekologicznej stał się nawykiem menedżerów flot, a także decyzją pracowników.

Poznaj również

Reforma oceny ekologicznej: czy czekają nas nieprzyjemne niespodzianki w zakresie dotacji na zakup samochodów elektrycznych?

Renault dominuje w rankingu z ogromną przewagą

Taki rozwój korzysta szczególnie modelom francuskim i europejskim. W pierwszej połowie 2026 roku Renault Scenic wyraźnie prowadzi z liczbą 9 190 zarejestrowanych egzemplarzy. To ponad dwa razy lepszy wynik niż u Tesli Model Y, której przypisano 4 528 sztuk.

Elektryczny Renault 5 uzupełnia podium z 3 772 zarejestrowanymi egzemplarzami. Za nim plasują się Skoda Elroq oraz Renault Mégane e-Tech. Dzięki temu Renault ma trzy modele w pierwszej piątce rankingu. Razem reprezentują one 16 604 zarejestrowane pojazdy.

Francuski producent nie jest jednak już jedynym, który oferuje modele dostosowane do potrzeb firm. W top 10 znajdują się również BMW, Ford, Volkswagen, Peugeot czy Citroën.

Top 10 samochodów elektrycznych o wysokim wyniku ekologicznym zarejestrowanych w firmach w pierwszej połowie 2026 roku

Liczba

Modell

Liczba rejestracji

Udział w rynku

1

Renault Scenic

9 190

13,5 %

2

Tesla Model Y

4 528

6,7 %

3

Renault 5

3 772

5,6 %

4

Skoda Elroq

3 687

5,4 %

5

Renault Mégane e-Tech

3 642

5,4 %

6

BMW iX1

2 696

4,0 %

7

Ford Explorer

2 561

3,8 %

8

Volkswagen ID.4

2 505

3,7 %

9

Peugeot e-3008

2 244

3,3 %

10

Citroën ë-C3

1 920

2,8 %

Źródło: AAA Data, przetworzone dane z Arval Mobility Observatory. Udział rynkowy obliczony na podstawie 67 835 samochodów elektrycznych o ocenie ekologicznej zarejestrowanych przez firmy w pierwszym kwartale 2026 roku.

Ocena ekologiczna – (tymczasowy) mur przed chińskimi producentami

To europejskie dominowanie wynika również z samej natury oceny ekologicznej. Wbrew temu, co sugeruje jej nazwa, nie mierzy ona emisji podczas użytkowania, lecz śladu węglowego wszystkich etapów poprzedzających wprowadzenie pojazdu na rynek: wydobycie materiałów, produkcja baterii, montaż i transport aż do Francji. Model wyprodukowany w Chinach, gdzie udział energii elektrycznej nadal w dużej mierze pochodzi z węgla, a następnie przewieziony statkiem na tysiące kilometrów, ma ogromne trudności z osiągnięciem minimalnej oceny.

Prezentowany jako narzędzie ekologiczne, eco-score w rzeczywistości funkcjonuje jak nieoznaczona bariera wejściowa. Mechanicznie faworyzuje pojazdy produkowane w Europie, takie jak Tesla Model Y, które spełniają warunki ze względu na montaż w Berlinie pod rynek europejski. Z drugiej strony Dacia Spring, produkowana w Chinach, ucierpiała już od wejścia w życie tego mechanizmu pod koniec 2023 roku.

Marki chińskie nadal więc nie figurują w rankingu najczęściej rejestrowanych modeli z oceną eco-score przez firmy. Jednak ta sytuacja może ulec zmianie. Obecnie w Europie rozpatrywanych jest trzynaście projektów fabryk, z których siedem zostało już potwierdzonych. Taka industrializacja w Europie umożliwiłaby uczynienie ich modeli spełniającymi warunki, a tym samym dostęp na dochodowy rynek flot.

BYD należy do najbardziej zaawansowanych grup. Po utworzeniu oddziału na Węgrzech oraz realizacji projektu w Turcji skierowanego do rynku europejskiego, producent planuje w dalszej perspektywie trzy zakłady montażowe samochodów oraz jeden zakład do produkcji baterii w Europie. Wśród krajów rozważanych pod kątem budowy kolejnego zakładu produkcyjnego, którego wybór musi nastąpić do końca 2026 roku, znajdują się Francja i Hiszpania.