Jak pokazuje raport, hybrydy z możliwością ładowania wytwarzają niemal tyle samo CO2 co samochody na benzynę i diesel.

Rzeczywiste emisje pojazdów hybrydowych z możliwością ładowania z sieci (PHEV) są o zaledwie 14 procent mniejsze niż w przypadku tradycyjnych samochodów z silnikami spalinowymi, co sprawia, że kierowcy muszą co roku płacić setki dolarów więcej za paliwo.

Nowa analiza przeprowadzona przez europejską organizację Transport & Environment (T&E), opublikowana w czasie rosnącej niepewności co do przyszłości celów związanych z czystym transportem w Unii Europejskiej, pokazuje, że różnica pomiędzy oficjalnymi danymi emisji dla PHEV opartymi na standardzie WLTP a ich rzeczywistymi emisjami się powiększa.

Zgodnie z danymi T&E, modele PHEV zarejestrowane w 2024 roku emitowały na drodze około sześć razy więcej CO2 niż wskazywały oficjalne dane, przy czym w 2023 roku różnica ta wynosiła pięciokrotność.

Analiza opiera się na danych Europejskiej Agencji Środowiska pochodzących z urządzeń do monitorowania zużycia paliwa w czasie rzeczywistym (OBFCM) zainstalowanych we wszystkich nowych pojazdach lekkich zarejestrowanych od 2021 roku. Urządzenia OBFCM przekazują dane dotyczące zużycia paliwa i energii do Komisji Europejskiej w ramach działań zmierzających do pomiaru rzeczywistych emisji CO2 oraz zamknięcia luki pomiędzy założeniami laboratoryjnymi a rzeczywistym jazdą po drogach.

Najnowsza analiza T&E pokazuje, że rzeczywiste emisje pojazdów PHEV są o zaledwie 14 procent niższe niż w przypadku konwencjonalnych samochodów spalinowych i hybrydowych – mimo że oficjalne dane wskazują na redukcję o 83 procent.

To rozbieżność wynika głównie z założeń dotyczących częstotliwości używania pojazdów PHEV wyłącznie z baterii jako źródła energii – tak zwanego „czynnika wydajności”, który jest kluczowy dla oceny emisji w ramach standardu WLTP dla tych pojazdów.

Unia Europejska rozpoczęła próby korygowania tych czynników wydajności – działanie to już przynosi efekty. Według T&E pierwsze korekty czynnika wydajności w latach 2025/26 skłoniły już producentów do montażu większych baterii i zwiększania zasięgu elektrycznego w swoich modelach PHEV.

Jednak europejscy producenci samochodów oraz niektóre kraje, takie jak Francja i Niemcy, starają się opóźnić dalsze korekty tych czynników.

„Odwrócenie kolejnej korekty oznacza celowe manipulowanie matematyką obliczania emisji samochodów w Europie” – powiedział Lucien Mathieu, dyrektor ds. samochodów w T&E.

„Jeśli Niemcy dostaną to, czego chcą, producenci samochodów będą nadal przeceniać stopień elektrycznego jazdy pojazdów PHEV, co skutkuje wyższymi rachunkami za paliwo dla konsumentów oraz zwiększa zależność UE od ropy naftowej. Korekta współczynnika wydajności służy nie tylko poprawie mylących danych dotyczących emisji – zmusza ona producentów do poprawy zasięgu pojazdów PHEV.”

Koszty dla konsumentów również rosną. Najnowszy raport T&E pokazuje, że pojazdy PHEV kosztują kierowców o 680 euro więcej rocznie na paliwo w porównaniu z deklaracjami producentów – co odpowiada około 1100 dolarów australijskich.

„Dziesięć lat po Dieselgate jest oburzające, że Europa ponownie debatuje nad tym, czy nadal używać mylących danych o emisjach do sprzedaży samochodów” – powiedział Mathieu.

„W trwających negocjacjach dotyczących emisji CO₂ samochodów Parlament Europejski i Rada mają wyraźny wybór: chronić portfele kierowców albo pozwolić producentom samochodów dalej kłamać konsumentom. Kierowcy zasługują na prawdę, a nie kolejne rozwiązania mające chronić zyski producentów samochodów, przez co kierowcy tracą setki euro.”