Pizzuto do Muska: przyszłość samochodów elektrycznych kształtuje się na drogach, a nie na ścianach

Z dwudziestu latami doświadczenia w dziedzinie samochodów elektrycznych przyjaciel Gianfranco Pizzuto krytykuje Elona Muska i jego najnowsze dzieło – Tesla Roadster. „Nawet hypercar musi mieć sens, gdy jego koła dotykają asfaltu” – pisze na LinkedIn współzałożyciel Fisker Automotive, który stworzył hybrydowy samochód sportowy Fisker Karma, oraz założyciel Automobili Estrema, firmy startupowej, która opracowała projekt elektrycznego hypercaru Fulminea.

Biorąc pod uwagę, że „Elon Musk przyzwyczaił nas do myślenia poza schematami. I to bez wątpienia jest jedną z jego największych zasług”, oraz przyznając, że prezentacja Roadstera była „niezwykłym spektaklem medialnym”, Pizzuto pyta: „Do czego to wszystko służy w rzeczywistym życiu? Do czego potrzebny jest samochód zdolny do wspinania się po ścianach? Albo do przyspieszania z 0 na 100 km/h w mniej niż sekundę? Z pewnością po to, by zaskoczyć. By przyciągnąć uwagę. By pokazać, jak daleko może zajść technologia. Ale czy to rzeczywiście jest kierunek, który powinna obrać innowacja w branży motoryzacyjnej?”.

Już w 1928 roku w Bolzano…

Pizzuto pozwala sobie również na krótką dygresję historyczną, by przypomnieć, że „Prawie sto lat temu, w 1928 roku, mój rodak z Sudtyrolu, Max Valier, urodzony w Bolzano, eksperymentował już z samochodami napędzanymi rakietowo we współpracy z Opel. Jeden z nich, Opel RAK.2, osiągał nawet prędkość 238 km/h! To było w 1928 roku. Prawie wiek temu. Krótko mówiąc, Elonie, u nas już sto lat temu testowaliśmy rakiety w samochodach!”.

Prawdziwe wyzwanie? Lżejsze, bezpieczniejsze i bardziej efektywne samochody

Pizzuto uważa, że „prawdziwe wyzwanie jest inne”. Chodzi o stworzenie „samochodów lżejszych, bardziej efektywnych i bezpieczniejszych, które będą w stanie oferować niezwykłe osiągi bez poświęcania zasięgu, komfortu i przyjemności jazdy”.

„Proszę mnie nie źle zrozumieć – kończy – uwielbiam wyzwania technologiczne i jestem przekonany, że hypercar-y powinny nadal posuwać granice tego, co możliwe. Ale innowacje nie powinny być mierzone wyłącznie tym, co samochód potrafi zrobić podczas pokazu, lecz tym, co może zaoferować po jego zakończeniu. Bo ostatecznie, bez względu na to, jak spektakularny może być rakietowy pojazd na czterech kołach, wciąż uważam, że przyszłość samochodów buduje się przede wszystkim na drodze. A nie na ścianach”. Jak mu odmówić racji?

CZYTAJ RAZEM: „Pizzuto ma kolejny pomysł: retrokit dla 500, Panda i Lancia Y za prawie zero kosztów” oraz obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Czy kupić Kia EV3, czy są problemy z ICCU?

Artykuł następny

Pojazdy elektryczne o zbyt dużej mocy dla nowo uprawnionych kierowców?