PG&E rozszerza program V2X we współpracy z Teslą, Volvem, Nissanem oraz dzięki subsydiom w wysokości 17 tys. dolarów

PG&E właśnie rozszerzyło swój program Vehicle-to-Everything (V2X), dodając samochody elektryczne marki Tesla, Kia, Volvo, Polestar i Nissan oraz oferując zachęty w wysokości do 17 000 dolarów na przekształcenie samochodu w źródło zapasu energii dla domu.

Ta kalifornijska firma energetyczna wybrała Bidirectional Energy i PowerFlex jako zatwierdzonych partnerów, a kierowcy mają czas do 30 czerwca 2027 roku na zapisanie się.

Nowe pojazdy, nowe zarzutniki

V2X umożliwia kompatybilnemu samochodowi elektrycznemu funkcjonowanie jako przenośny akumulator. Dzięki zarzutnikowi dwukierunkowemu można czerpać energię z samochodu, aby zasilać dom podczas przerw w dostawie energii, lub oddawać ją z powrotem do sieci w momencach wzrostu popytu, co pozwala obniżyć rachunki za energię.

Do tej pory lista dostępnych produktów PG&E obejmowała modele Ford, Tesla, Chevrolet, GMC i Cadillac. Rozszerzenie to dodaje kilka nowych kombinacji pojazdów i ładowarek:

Nissan Leaf (2018–2025) z ładowarką DCBel Ara. Volvo EX90 (2025) z ładowarką DCBel Ara. Polestar 3 (2025) z ładowarką DCBel Ara. Kia EV9 (2024 i nowsze) oraz Kia EV6 (2025 i nowsze), oba z ładowarką Wallbox Quasar 2. PG&E włączyło również trzy kolejne modele GM: Chevrolet Bolt z 2027 roku, Cadillac Celestiq oraz Cadillac Escalade IQL.

Stymulenty

Tutaj właśnie znajduje się kluczowa kwota. Klienci indywidualni otrzymują 2 500 dolarów z góry, lub 3 000 dolarów, jeśli mieszkają w trudnej sytuacji społecznej, plus 1 500 dolarów jako zachętę dla pierwszych 250 osób, które się zapiszą. Nowe połączenia DCBEL i Wallbox kwalifikują się również do dodatkowego finansowania w wysokości do 13 000 dolarów dzięki dotacji od Komisji Energii Kalifornii, pod warunkiem spełnienia kryteriów.

Gdy dodamy te kwoty, osoba korzystająca z tego rozwiązania wcześnie otrzymuje w sumie około 17 000 dolarów. To rzeczywiste pieniądze na sprzęt, który nadal kosztuje tysiące dolarów, i to właśnie jest sednem takiego programu.

Klienci biznesowi mają własną kategorię: od 2 500 do 3 000 dolarów za ładowarkę dwukierunkową trójfazową o mocy poniżej 50 kW, oraz od 4 500 do 5 000 dolarów za taką o mocy 50 kW lub wyższej.

V2X w końcu wychodzi z fazy pilotażowej

Pomysł wykorzystania samochodu elektrycznego do zasilania domu nie jest nowy. Nissan Leaf od ponad dekady funkcjonuje jako pojazd łączący się z siecią energetyczną dzięki standardowi CHAdeMO, więc jest dość zabawne, że dopiero teraz trafił na listę zatwierdzoną przez PG&E. To właśnie sprzęt oraz oprogramowanie dostawców energii zajęły mnóstwo czasu.

Sytuacja ta szybko się zmienia w Kalifornii. W zeszłym roku pisaliśmy o pierwotnym projekcie pilotażowym V2X realizowanym przez PG&E we współpracy z GM Energy, a w kwietniu Cybertruck stał się pierwszym pojazdem typu vehicle-to-grid z klimatyzacją w tym stanie, obsługiwany przez PG&E. Funkcja Powershare firmy Tesla na razie jest dostępna tylko w modelu Cybertruck. Prawo kalifornijskie z 2024 roku również skłania producentów samochodów do ustanowienia dwukierunkowej zdolności łączenia się z siecią jako standardu.

PG&E stosuje tę samą strategię w sektorze komercyjnym. Wspiera floty elektrycznych autobusów szkolnych w Fremont, Oakland i San Francisco, które mogą zaopatrywać sieć energetyczną. Przedsiębiorstwo zaznacza, że ponad 90% z 500 000 autobusów szkolnych w kraju nadal używa diesla lub paliwa gazowego, co skutkuje emisją ponad 8,4 miliona ton gazów cieplarnianych rocznie.

Pogląd Electrek

Czy technologia V2X w końcu się rozwija? Wygląda na to. To jeden z najbardziej kompleksowych programów, jakie dotychczas widziałem.

Brakowało w nim kompatybilnych samochodów, przystępnej ceny ładowarek dwukierunkowych oraz przedsiębiorstw chętnych do finansowania tej usługi. Kalifornia eliminuje te trzy problemy jednocześnie, a dodanie modeli Leaf, EV9, EX90 i Polestar 3 rozszerza wybór o samochody, które faktycznie kupują klienci.

Jestem za pomysłem, że jeśli kupisz samochód elektryczny, możesz robić z jego baterią wszystko, co chcesz, w tym używać jej jako źródła zasilania awaryjnego lub do dostarczania energii do sieci w celu uzyskania dochodu.