Peugeot ożywia RCZ z mocą 500 KM, zasięgiem 600 km, baterią typu solid state oraz możliwością naładowania w dziesięć minut

Peugeot przywrócił jedną z najbardziej rozpoznawalnych nazw ze swojej niedawnej historii, aby przedstawić wizję przyszłych modeli marki. Nowy prototyp łączy bardzo sportowy design z rozwiązaniami technologicznymi, które mają na celu przywrócenie czegoś, co czasami wydaje się być w tle w tej branży: przyjemności z jazdy.

Peugeot RCZ Vision to nie tylko ćwiczenie projektowe mające przyciągnąć uwagę, choć to też się zdarza. Francuska marka wykorzystuje go jako wizytówkę swoich przyszłych technologii – od nowej generacji kokpitu po postępy w dziedzinie baterii oraz systemów elektronicznych sterujących kierowaniem i hamulcami. Wszystko to otoczone reinterpretacją modelu, który zrobił wrażenie na kibicach.

Projekt opiera się na oryginalnym Peugeot RCZ, sprzedawanym w latach 2009–2015, i doprowadza go na znacznie wyższy poziom. Ten coupé wyróżniał się swoją unikalną charakterystyką i kształtem, a z czasem stał się modelem cenionym przez kolekcjonerów. Teraz Peugeot przywraca tę formułę, proponując rozwiązanie skierowane bezpośrednio do następnej generacji swoich samochodów elektrycznych.

Firma określa ten język projektowy jako Feline Future – filozofię łączącą swobodę twórczą, śmiałość, elegancję, siłę oraz instynktowny charakter. Celem jest to, by technologia nie stała się celem samym w sobie, lecz narzędziem służącym do poprawy relacji pomiędzy kierowcą a samochodem.

Klasyczny design sportowego auta z technologią przyszłości

Z zewnątrz Peugeot RCZ Vision odwołuje się do niektórych najbardziej charakterystycznych cech oryginalnego modelu, ale przedstawia je w znacznie bardziej futurystycznej estetyce. Karoseria ma wyraźnie zaznaczone boki, masywne rozstawy kół oraz ukształtowane boczne części, które kontrastują z całkowicie przeszklonym wnętrzem zaprojektowanym jak szklana bańka. Całość sprawia wrażenie siły, nie używając przy tym nadmiernie agresywnych kształtów.

Oświetlenie również odgrywa kluczową rolę. Z przodu trzy świetlne linie charakterystyczne dla Peugeota ułożone są poziomo, a towarzyszą im bardzo wąskie reflektory LED. Z tyłu trzy „pazury” pełnią wszystkie funkcje oświetleniowe, natomiast aktywny dyfuzor pozostaje schowany, gdy samochód stoi, a rozwija się podczas jazdy w celu poprawy aerodynamiki.

Szybki dach wizualnie przedłuża przestrzeń przezroczystą od przedniej do tylnej części pojazdu, natomiast łuki, które go otaczają, na nowo interpretują charakterystyczny design z podwójną bańką oryginalnego RCZ. Peugeot twierdzi, że to rozwiązanie ma również na celu poprawę przestrzeni dostępnej dla pasażerów siedzących z tyłu. Aluminiowe felgi kute, o rozmiarze 21 cali z przodu i 22 cali z tyłu, dopełniają sylwetkę, która stawia nacisk zarówno na lekkość, jak i efektywność.

Wnętrze podąża za tą samą filozofią. Peugeot proponuje czteroosobową kabinę w stylu Gran Turismo, zaprojektowaną do komfortowych podróży bez rezygnacji z sportowej pozycji kierowcy. Fotele mają asymetryczną konstrukcję, która poprawia trzymanie boczne i zmniejsza wagę, natomiast tylne oparcia można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń na bagaże.

Zamiast wypełniać deskę rozdzielczą ekranami, francuski producent wybiera bardziej oryginalne rozwiązanie: nowy Peugeot i-Cockpit łączy przezroczyste powierzchnie z technologią Micro LED. Kluczowe informacje są projektowane w polu widzenia kierowcy, nad kierownicą, natomiast pionowy centralny ekran skupia funkcje nawigacyjne i rozrywkowe. Ten ostatni można całkowicie wyłączyć, aby zmniejszyć rozpraszacze uwagi.

Centralna, pływająca konsola obejmuje fizyczne przyciski do sterowania takimi funkcjami jak klimatyzacja i tryby jazdy, wykończona aluminium oraz przezroczystym szkłem. Wyróżnia się również zegar stworzony we współpracy z francuskim producentem zegarków SERICA, wmontowany w całość deski rozdzielczej. Do materiałów użytych należą Alcantara oraz powłoka o nazwie PELINOVA, wyprodukowana z odzyskanych kawałków skóry z przemysłu garbarskiego.

Największą nowością w kabinie kierowcy jest Hypersquare – prostokątny układ kierowniczy z czterema okrągłymi strefami służącymi do obsługi podstawowych funkcji bez konieczności opuszczania rąk z kierownicy. Peugeot potwierdza, że prototyp wykorzystuje tę samą wersję tego systemu przeznaczoną do produkcji w ramach następnej generacji Peugeot E-208.

Elektroniczna kierownica Steer-by-Wire eliminuje tradycyjne połączenie mechaniczne pomiędzy kierownicą a kołami. Stosunek skrętu dostosowuje się do prędkości: przy niskich prędkościach umożliwia manewrowanie z mniejszym ruchem rąk, natomiast przy wysokich prędkościach zapewnia bardziej stopniową reakcję. Według Peugeota maksymalny kąt skrętu wynosi mniej niż pełną obrót, w porównaniu z około trzema obrotami w przypadku konwencjonalnego systemu.

RCZ Vision to również pierwszy model Peugeota wyposażony w system Brake-by-Wire, który zastępuje hydrauliczne połączenie pomiędzy pedałem a hamulcami kontrolą elektroniczną. Marka dąży do dokładniejszego sterowania hamowaniem oraz bardziej naturalnej integracji systemu odzyskiwania energii. Do tego dochodzi propozycja automatycznej jazdy poziomu 2++, z funkcją umożliwiającą jazdę bez trzymania rąk na kierownicy w określonych warunkach, zarówno w mieście, jak i na drodze.

Twardy akumulator oraz ładowanie od 10% do 80% w dziesięć minut

Część mechaniczna jest jednym z najbardziej imponujących aspektów Peugeot RCZ Vision. Prototyp opiera się na architekturze pochodzącej z modułowej platformy STLA One, opracowanej przez Stellantis dla jego przyszłych modeli i przygotowanej do integracji zaawansowanych technologii elektronicznych oraz różnych rozwiązań baterii. Taka baza ma na celu uproszczenie procesu rozwoju oraz ułatwienie ponownego wykorzystania lub recyklingu jej komponentów po zakończeniu okresu ich użytkowania.

Peugeot ogłasza system napędowy elektryczny o mocy 500 KM, co odpowiada około 368 kW, choć nie podaje danych dotyczących przyspieszenia z 0 do 100 km/h ani prędkości maksymalnej. Nie podaje również szczegółów na temat całkowitej lub użytecznej pojemności baterii, dlatego na razie nie jest możliwe ocenienie osiągów tego pojazdu za pomocą standardowych wskaźników charakterystycznych dla testów samochodów elektrycznych.

Wielką innowacją jest akumulator z cieczą elektrolitową opracowany we współpracy z Factorial Energy, o grubości zaledwie 110 milimetrów. Ta technologia obiecuje przechowywanie większej ilości energii w małej przestrzeni, co jest szczególnie istotne w samochodzie sportowym o niskiej sylwetce, gdzie wysokość akumulatora może wpływać zarówno na design, jak i pozycję kierowcy.

Bateria działa w architekturze elektrycznej o napięciu 1000 woltów, co umożliwia osiągnięcie bardzo wysokich mocy ładowania. Peugeot informuje, że poziom naładowania może wzrosnąć z 10% do 80% w zaledwie 10 minut – wartość ta, jeśli zostanie potwierdzona w samochodzie seryjnym, umieściłaby RCZ Vision w gronie najambitniejszych propozycji w tej kategorii. Na razie nie podano maksymalnej mocy ładowania ani dokładnych warunków, w których obliczono ten czas.

Marka ogłasza również zasięg do 600 kilometrów oraz docelowy zużycie energii wynoszące 11,5 kWh/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Jednak Peugeot zaznacza, że ta ostatnia wartość musi jeszcze zostać potwierdzona. Bez informacji o pojemności baterii oraz niezależnych pomiarów lepiej traktować te dane jako cele projektu, a nie jako ostateczne wyniki.

Projekt zewnętrzny, zmniejszenie masy oraz integracja baterii stanowią część tej samej strategii. Peugeot chce pokazać, że samochód sportowy elektryczny może łączyć doskonałe osiągi, efektywność oraz niską sylwetkę, przy czym technologia nie powinna nadmiernie wpływać na jego proporcje. RCZ Vision jest zatem deklaracją intencji dotyczącą kierunku, który chce obrać ten producent.

Na razie Peugeot nie ogłosił daty wprowadzenia na rynek ani nie potwierdził, że RCZ Vision będzie produkowany seryjnie. Jego wartość polega na przedstawieniu rozwiązań, które mogą trafić do przyszłych modeli – od systemu Hypersquare po baterie stałe oraz elektroniczne sterowniki kierownicy i hamulców. Pozostaje zobaczyć, ile z tych innowacji uda się przenieść z prototypu na samochody, które klienci będą mogli kupić.