Recenzja samochodu w dzierżawie Peugeot E-208

Peugeot E-208. Zdjęcie: Larry Evans

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pobierania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Odbieraliśmy samochód na lotnisku w Olbii, wynajmując go u lokalnej firmy Drivalia. Dzięki temu mogliśmy wypożyczyć pojazd elektryczny po rozsądnej cenie. Jednak samochód miał pewne ślady zużycia i nie był idealnie czysty. Na wewnętrznej stronie przedniej szyby znajdowała się coś, co wyglądało na spray z kremem opalającym, co utrudniało widzenie przy niskim słońcu lub gdy świeciły reflektory nadjeżdżających pojazdów. Problem został jednak rozwiązany po użyciu kilku serwetek.

E-208 dostępny jest z silnikiem o mocy 100 kW lub 115 kW, chociaż wersja z silnikiem o mniejszej mocy ma też mniejszy akumulator, a różnica w osiągach jest znikoma. Samochód z mniejszym akumulatorem, którym jeździliśmy, ma zasięg według standardu WLTP wynoszący 363 km, podczas gdy wersja z większym akumulatorem oferuje 433 km. We Włoszech cena E-208 zaczyna się od 34 480 euro, włączając VAT. Jest to znaczna różnica cenowa w porównaniu z wersją na benzynę 208, której cena bez VAT wynosi 18 100 euro. Powyżej standardowego E-208 znajduje się wersja E-208 GTi, której cena początkowa wynosi 43 650 euro. Ten model ma silnik o mocy 207 kW, co umożliwia mu przyspieszenie z 0 do 100 km/h w ciągu 5,5 sekundy.

Dzięki długości 4055 mm samochód plasuje się pomiędzy obecnym modelem BYD Seagull a nadchodzącą następną generacją Seagull pod względem długości. Otwory drzwi były nieco za małe, więc musiałem się schylić, aby wejść do środka, ale po wsiadnięciu wszystko pasowało. Fotele były dość wygodne i miały możliwość ręcznej regulacji.

Pojemność bagażnika była nieco ograniczona, ale udało nam się to obejść dzięki wykorzystaniu tylnych siedzeń. Warto zaznaczyć, że materiały marketingowe Peugeota przedstawiają różne wartości dotyczące pojemności bagażnika. Obejmują one standardową miarę od podłogi do górnej krawędzi oparcia siedzenia, a także miarę typową dla Tesli – od podłogi do dachu (która obejmowałaby również objętość pod podłogą, gdyby E-208 ją miał). Zasadniczo przestałem publikować dane dotyczące pojemności bagażnika, ponieważ Tesla zapoczątkowała tendencję, w której firmy tworzą własne standardy pomiarowe. Takie liczby tracą sens. To, że Peugeot podaje różne wartości, ułatwia porównania między samymi produktami, i to doceniam.

Ponieważ był to samochód wypożyczony, miał on silnik z najniższej półki. Choć nie nadawałby się do wygrywania wyścigów przyspieszenia, jego mocy wystarczało w pełni do większości zadań jazdy, a moment obrotowy silnika elektrycznego sprawiał, że przy niskich prędkościach wydawał się nieco dynamiczniejszy niż porównywalny pojazd z silnikiem spalinowym.

E-208 był wyraźnie pojazdem spalinowym przerobionym na elektryczny. Nie posiadał schowka z przodu ani przestrzeni magazynowej pod podłogą (gdzie znajdowałby się tłumik). Ponadto brakowało mu takich optymalizacji aerodynamicznych, jakie występują w wielu innych pojazdach elektrycznych. To sprawiało, że na autostradach przy większych prędkościach był znacznie mniej wydajny w porównaniu z wolniejszymi drogami lokalnymi.

Mówiąc o zasięgu, około 300 km wystarczyło nam. W biurze wypożyczalni ostrzegano nas, że ładowanie może stanowić wyzwanie. Miejsce, w którym zatrzymaliśmy się w Alghero, znajdowało się kilka przecznic od ładowarki poziomu 2 z wieloma stanowiskami. Po całym dniu wędrówek parkowaliśmy samochód przy ładowarce, a potem po kolacji wracaliśmy z wystarczającym zasięgiem. Ogólnie rzecz biorąc, doświadczenie było proste. Nigdy nie potrzebowaliśmy ładowarki poziomu 3, chociaż podczas podróży nie widzieliśmy żadnej takiej ładowarki.

Jednak gdy pojechaliśmy do Olbii na noc przed naszym lotem powrotnym, sytuacja była nieco trudniejsza. Wybraliśmy hotel z możliwością ładowania, ale to miejsce już zajmował pojazd typu ICE SUV. Następnie odwiedziliśmy trzy publiczne punkty ładowania, które były wyłączone, oraz jeden zablokowany przez samochód ICE. Ostatecznie trafiśmy do punktu ładowania oddalonego o nieco ponad milę od naszego hotelu, który miał uszkodzony ekran dotykowy, ale na szczęście przyjął kartę RFID i zaczął ładować. Jak można się domyślić, publiczne punkty ładowania pozostawiają wiele do życzenia. Ktoś przyzwyczajony do rozbudowanej sieci publicznych punktów ładowania w Chinach lub dobrze utrzymywanej sieci superchargerów Tesli byłby rozczarowany.

Niemniej jednak Enel, który zaopatrywał punkty ładowania w energię, wyraźnie włożył wysiłek w rozwój źródeł odnawialnych. Na północnej stronie wyspy zobaczyliśmy wiele paneli słonecznych i turbin wiatrowych. W takim miejscu jak Sardynia połączenie wiatru i słońca czyni to oczywistym wyborem.

Gdy wracamy do samochodu, masa własna wynosząca 1530 kg (3373 funtów) nie jest mała jak na pojazd z silnikiem spalinowym tej wielkości, ale jest lżejsza od wielu samochodów elektrycznych. Jednak jest znacznie cięższa od nadchodzącego, większego modelu Seagull, którego masa własna ma wynosić 1180 kg, zgodnie z dokumentacją regulacyjną. Dzięki temu, że duża część masy znajduje się w dolnej części pojazdu, E-208 radzi sobie dobrze, w stylu francuskiego hatchbacka z napędem przednim. Rozumiem, dlaczego mógłby stanowić solidną podstawę dla wersji GTi z silnikiem sportowym.

Kombinacja dobrej prowadzalności, małych rozmiarów oraz niskiej efektywności na autostradzie skłoniła mnie do wyboru krętych dróg lokalnych przez większą część podróży. Ćwiczyłem techniki jazdy przy umiarkowanej prędkości. To coś, co robiłbyś podczas wyścigów samochodami o dużej sile pędu, takimi jak Miata, ale wolniej i z większym naciskiem na utrzymanie tej siły dla lepszej efektywności. Było to zabawne, ale nie przestraszyło mojej żony siedzącej na miejscu pasażera. Widzę przyszłość dla samochodów elektrycznych o doskonałej prowadzalności i niskiej mocy, które będą rozwijać się dalej w tym kierunku. Mam nadzieję, że zobaczymy więcej takich opcji.

Wnętrze było przepełnione twardym plastikiem. Wyglądało tak, jak można by się spodziewać po samochodzie ICE o wartości 18 100 euro, na którym opiera się ten pojazd. Technologia wydawała się nieco przestarzała w porównaniu z innymi samochodami, którymi jeździłem ostatnio. Nie mogłem połączyć telefonu, więc musiałem polegać na żonie, która trzymała go podczas nawigacji.

Ogólnie rzecz biorąc, BYD Seagull oferuje więcej technologii i lepszą jakość wnętrza za mniej niż 20 000 euro w Europie. Jednak E-208, którego cena z VAT wynosi 34 480 euro, konkuruje z samochodami takimi jak doskonały XPENG L03, którego cena w Włoszech zaczyna się od 34 990 euro. Ten większy pojazd oferuje większą moc, dłuższy zasięg, więcej zaawansowanych funkcji oraz znacznie lepsze wnętrze niż nawet wersja E-208 GT Exclusive za 42 430 euro. Za tę samą cenę co E-208 można kupić RWD Long Range Ultra L03, który ma zasięg 480 km oraz doskonały system inteligentnego prowadzenia VLA 2.0 firmy XPENG, który ostatnio testowałem w Amsterdamie.

W kontekście rynku amerykańskiego cena około 29 tys. euro przed VAT-em (32 660 dolarów USA) sprawiłaby, że samochód ten konkurowałby z modelem Chevy Bolt. W porównaniu z tym autem Peugeot miałby silniejsze atuty. Jednak w miarę jak na rynku europejskim pojawia się coraz więcej opcji samochodów elektrycznych, E-208 staje się coraz mniej atrakcyjny na papierze.

Pomimo wszystkich liczb nadal podobało mi się prowadzenie E-208. Miał on swój charakter. Gdy patrzę na B05 od partnera Stellantis, LeapMotor, to jest to wyraźnie lepszy samochód. Począwszy od ceny 23 900 euro, oferuje również znacznie lepszy stosunek jakości do ceny. Mimo że są to dobre pojazdy, zawsze uważałem, że samochody LeapMotor mogą wydawać się nieco mdłe i jednostajne. Są w pełni przyjęte, ale wydaje się, że potrzebują trochę więcej charakteru. Wyglądają jak idealny punkt wyjścia do przeprojektowania i dostosowania.

Jednak gdyby połączyć wiedzę z zakresu pojazdów elektrycznych oraz efektywność produkcji modelu B05 z stylem i ulepszeniami modelu E-208, powstałby niesamowity samochód. Chińska technologia połączona z francuskim stylem. Peugeot nie byłby w stanie sprostać popytowi. Dlatego, chociaż obecny E-208 ma swoje wady, jeśli są otwarci na maksymalne wykorzystanie tej współpracy, następna generacja E-208 mogłaby stać się hitem wśród klientów. I to nie tylko wśród tych, którzy korzystają z usług wypożyczalni.