Recenzja Peugeota E-208 GTi: Surowy talent

4 Z 5

Werdykt

Niesamowity

Pierwszy w pełni elektryczny hatchback Peugeota sprawia przyjemność dzięki szybkości, doskonałej prowadzeniu i stonowanemu stylowi, czyniąc honor swoim poprzednikom z serii GTi

★★★★★

GTi. Trzy małe litery, cała historia oraz duże oczekiwania wobec Peugeota E-208 GTi.

Przez lata wiele marek używało oznaczenia GTi, ale tylko kilka naprawdę budzi uznanie – mowa o markach z Wolfsburga oraz Peugeocie.

Dzięki modelom takim jak 205 GTi, 390 GTi i 306 GTi-6 francuski producent udowodnił, że jest mistrzem kategorii hatchbacków, ustanawiając określone standardy dla tego nazewnictwa.

Ale w ostatnich latach panowała tam spora cisza. Nazwa Peugeot GTi została wycofana w 2020 roku, a marka Peugeot wprowadziła linię produktów Peugeot Sport Engineered dla swoich samochodów o wysokich osiągach z napędem elektrycznym. Jednak, jak odkryła również VW, czasami stare pomysły są najlepsze. Dlatego przy tworzeniu swojego pierwszego prawdziwego elektrycznego hatchbacka Peugeot powrócił do nazwy GTi.

Peugeot E-208 GTi trafia na rynek w momencie, gdy ten segment dynamicznie się rozwija. Już teraz mamy sportowe elektryczne superminie z Hiszpanii, Wielkiej Brytanii, Niemiec i Francji. Peugeot ma jednak nadzieję, że jego dziedzictwo i wiedza pomogą sprawić, by E-208 GTi wyróżnił się jako godny następca słynnego modelu 205 na rynku kompaktowych hatchbacków.

Projekt i wnętrze

Peugeot E-208 istnieje już od siedmiu lat, a mimo to nadal prezentuje się atrakcyjnie na drodze. Jego masywne proporcje już wcześniej nadawały mu sportowy charakter, zanim zaczęła pracować grupa projektowa GTi.

Aby nadać mu prawdziwy wygląd GTi, wersja z tym dodatkiem jest niższa i szersza od standardowego modelu. Obniżenie o 25 mm oraz poszerzenie rozstawu kół z przodu o 56 mm (28 mm z tyłu) natychmiast nadają mu bardziej agresywną postawę, co wspierane jest rozszerzonymi drzwiami kół z połyskującymi czarnymi akcentami, głębszym zderzakiem z przodu oraz połyskującym czarnym dyfuzorem z tyłu.

Mniejsze elementy dekoracyjne to czerwone akcenty wokół grillu, drzwi kół i reflektorów oraz subtelne emblematy GTi – Peugeot chce, aby samochód wyglądał sportowo, ale nie zbyt efektownie. I to działa. Przypomina czasy, gdy samochody sportowe mogły subtelnie zdradzać swoje osiągi poprzez nieco większe koła i prostsze elementy wykończenia, a nie mnóstwo włókna węglowego i komicznych kitów nadwoziowych.

Konstrukcja stopów o średnicy 18 cali w modelu Belchamp inspirowana jest kółkami z samochodu 205 GTi, podobnie jak dwuczęściowe wykończenie w kolorach czerwonym i czarnym siedzeń sportowych wyłożonych Alcantarą. Czerwona kolorystyka pojawia się również w innych częściach wnętrza – niezwykle jasne dywany, maty podłogowe oraz pasy bezpieczeństwa nawiązują do uderzającego designu starego modelu 205.

Nawet siedzenia nawiązują do dziedzictwa modelu 208 dzięki swojemu prostokątnemu kształtowi typowemu dla lat 80., ale jednocześnie zapewniają imponującą przyczepność i wsparcie. Są jednak dość wąskie, więc kierowca o pełniejszej sylwetce może uznać je za ciasne.

Pomijając elementy inspirowane modelem GTi, takie jak wykończenie deski rozdzielczej w stylu włókna węglowego, wnętrze E-208 GTi jest w dużej mierze takie samo jak w zwykłym modelu 208. Projekt ma już siedem lat, ale nadal sprawia wrażenie świeżego i nowoczesnego, co jest sporym osiągnięciem w szybko zmieniającym się świecie motoryzacji. Najwyraźniejszymi oznakami jego wieku są tradycyjne, fizyczne przełączniki i-Toggle do obsługi określonych funkcji oraz obfite użycie plastiku w kolorze czarnym jak fortepian. Istnieje wiele wspólnych elementów pochodzących od Stellantis, ale ogólne wykończenie jest dosyć dobre.

E-208 GTi to supermini, więc przestrzeń nigdy nie będzie jego mocną stroną. Przestrzeń z przodu jest wystarczająca, ale układ i-Cockpit z kierownicą umieszczoną poniżej wskaźników wciąż budzi różne opinie, a ja zauważyłem, że kierownica czasami ociera się o moje kolana. Z tyłu jest jeszcze ciaśniej. Małe dzieci będą się czuć dobrze, ale dorośli o przeciętnej sylwetce uznają to za ciasne. Mimo to jest lepsze od Mini i na poziomie Alpine, ale pod względem praktyczności Cupra Raval go prześciga. Dotyczy to również przestrzeni bagażowej – w E-208 jest ona skromna i wynosi zaledwie 309 litrów.

Techologia i wyposażenie

Jak wspomniano, wnętrze E-208 nie doczekało się większych aktualizacji w ostatnich latach, podobnie jak jego wbudowana technologia. Przed kierowcą znajduje się 10-calowy cyfrowy ekran instrumentów umieszczony w charakterystycznym, skrzydlatym panelu. Przyciski posiadają estetyczny efekt 3D oraz menu dostosowywalne, które nadal funkcjonują doskonale, choć nie są tak zaawansowane jak u niektórych konkurentów.

W centrum deski rozdzielczej znajduje się ten sam 10-calowy ekran co w pozostałych modelach serii. E208-GTi posiada kilka funkcji specyficznych dla wersji GTi, w tym wyświetlacze telemetrii, zegar do mierzenia czasu okrążenia oraz spersonalizowane grafiki, ale reszta systemu pozostała bez zmian. Oznacza to dość mały ekran z niezręcznym i powolnym systemem operacyjnym, który nie może konkurować z nowoczesnymi konkurentami. Pozytywnie należy odnotować możliwość bezprzewodowego odzwierciedlania ekranu z Androidem i Apple, a także możliwość wyłączenia uciążliwych systemów ADAS za pomocą pojedynczego przycisku haptycznego na desce rozdzielczej.

Jako wersja o najwyższych specyfikacjach, GTi posiada wszystkie nowoczesne rozwiązania, jakie może zaoferować Peugeot. Obejmują one adaptacyjne reflektory LED, funkcję łączenia pojazdu z ładunkiem, bezprzewodowe odzwierciedlanie i ładowanie telefonu, dostęp bez klucza oraz kompletny pakiet systemów asystujących kierowcy. W skład tego pakietu wchodzi adaptacyjny kontroler prędkości z funkcją stop/go, asystent utrzymywania pozycji w pasie ruchu, autonomiczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych i rowerzystów oraz funkcja działania w warunkach słabego oświetlenia.

Zasięg, bateria i ładowanie

Peugeot E-208 GTi wyposażony jest tylko w jeden układ napędowy. Silnik o mocy 277 KM napędzany jest baterią o pojemności 51 kWh, co zapewnia deklarowany zasięg 239 mil oraz efektywność do 3,9 m/kWh.

Podczas jazdy po dość wymagających drogach lokalnych w Szkocji, sprawdzając możliwości tego samochodu sportowego na trasach kategorii B, uzyskałem rzeczywisty zasięg około 150 mil oraz efektywność zużycia energii na poziomie 2,9 m/kWh.

Jego oficjalny zasięg plasuje go na tym samym poziomie co Cuprę Raval, tuż za Mini, a przed Alpine. Jego osiągi w warunkach rzeczywistych są podobne.

Podobnie jak większość głównych konkurentów, E-208 GTi oferuje maksymalną szybkość ładowania 100 kW, co w idealnych warunkach powinno naładować akumulator z 20% do 80% w ciągu 27 minut. Jako standard dostępne jest również ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW, a samochód posiada funkcję transferu energii na obciążenia do zasilania małych urządzeń.

Osiągi i prowadzenie

Jego moc 277 koni mechanicznych natychmiast stawia osiągi Peugeota wyżej niż większości jego konkurentów (wyjątkiem jest identyczny Corsa GSE). Ma o 20 koni więcej niż Mini JCW, o ponad 50 koni więcej niż Alpine i Cupra, a dzięki wadze 1 535 kg oferuje najlepszy stosunek mocy do wagi w swojej klasie.

Dlatego nie dziwi fakt, że jest najszybszy w swojej klasie na prostej. Moc oraz moment obrotowy wynoszący 254 funty-stopu pozwalają Peugeotowi E-208 GTi osiągnąć prędkość 62 mph z miejsca w zaledwie 5,5 sekundy. Już od samego startu odczuwa się ta szybkość dzięki natychmiastowej reakcji pedału gazu. W suchych warunkach samochód z ogromną siłą popycha do przodu. W mniej idealnych warunkach powoduje również wyraźne efekty tradycyjnego kierowania poprzez moment obrotowy.

Znów spowalniając, 355-milimetrowe przednie hamulce z czterema tłokami dostosowane przez Peugeot Sport pomagają zatrzymać pojazd. W trybie Sport całkowicie wyłączana jest jednoetapowa regeneracja hamulców, aby zapewnić bardziej naturalne odczucie podczas hamowania. System ten funkcjonuje doskonale, a hamulce są silne, jednak w porównaniu z ostrością pozostałych elementów układu hamulcowego, wydają się nieco miękkie.

Ale Peugeot E-208 GTi to coś więcej niż tylko potężny silnik i duże hamulce. Inżynierowie Peugeot Sport dostosowali sprężyny i amortyzatory oraz dodali hydrauliczne zabezpieczenia, aby zapewnić równowagę pomiędzy stabilnością a komfortem. Dodali również tylny drążek stabilizujący oraz ten sam mechaniczny różniciel z ograniczeniem przyczepności Torsen, który sprawia tyle frajdy w Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce i Vauxhall Corsa GSE.

W rezultacie otrzymujemy prawdziwe doświadczenie z samochodem typu hot hatch. W trybie sportowym – który będzie najbardziej pożądany – pedał gazu i kierownica oferują natychmiastową reakcję i bezpośredniość, które w połączeniu z modyfikacjami podwozia tworzą naprawdę zabawnego, zwrotnego i stabilnego małego samochodu. Peugeot E-208 GTi szybko wyrusza w drogę, zanurza się w zakrętach, a potem znów wychodzi z nich z duchem swoich poprzedników, natychmiast szukając następnego zakrętu. Choć zdajemy sobie sprawę, że jest znacznie większy od poprzednich modeli GTi, to jego żywiołowość i zwinność podczas jazdy po krętych drogach wiejskich sprawią, że na twarzy pojawi się uśmiech.

Największą słabością E-208 GTi jest jej układ zawieszenia. Chociaż były to samochody zarejestrowane we Francji, jeździliśmy nimi po Trossachs w centralnej Szkocji, gdzie znajdują się jedne z najgorszych nawierzchni drogowych w Europie. Po straszliwie zniszczonej wiejskiej drodze asfaltowej ten samochód zachowuje się niestabilnie, często uderza o przeszkody i przypomina mały, sztywno sprężony pojazd z 10 lat temu. Konkurencyjne modele oferują lepszą stabilność, a w tym modelu nie ma adaptacyjnego układu zawieszenia, który złagodziłby trudności podczas „normalnej” jazdy. Przez kilka godzin było to do zniesienia, ale w dłuższej perspektywie nadmiernie sztywne zawieszenie może stać się uciążliwe.

Cena, wyposażenie i konkurencja

Peugeot E-208 GTi kosztuje 34 995 funtów, a zamówienia są już otwarte. To cena przed odliczeniem dotacji na samochody elektryczne typu Band 2, która obniża ostateczną cenę do 33 495 funtów.

Istnieje tylko jeden poziom wyposażenia i dwa dodatki. Można dokupić lakier metaliczny za 750 funtów lub luksusowy lakier Elixir Red za 950 funtów, a także za 500 funtów otrzymać panoramiczny dach sunroof.

Wszystko inne jest standardowe – od pełnego wyposażenia typu GTi i elementów dekoracyjnych po pakiet Drive Assist Plus, a także adaptacyjne reflektory LED; siedzenia podgrzewane; czujniki parkowania i kamera ze wszystkich stron; tłumione tylne szyby; akustyczne przednie szyby oraz stereo z sześcioma głośnikami.

Nisza małych elektrycznych hatchbacków nagle stała się bardzo popularna, a E-208 GTi od razu konkujuje o uwagę kierowców z Cuprą Raval, Mini JCW Electric i Alpine A290. Musi również stawić czoła technicznie identycznemu Vauxhall Corsa GSE, a wkrótce pojawi się też Volkswagen ID. Polo GTI, który stanowi kolejne wyzwanie.

Ocena 4/5

Dobrą wiadomością dla Peugeota jest to, że E-208 GTi jest dobrze wyposażony, by sprostać wszelkim konkurentom.

Inne alternatywy są bardziej wyważone i praktyczne – zarówno pod względem przestrzeni, jazdy, jak i technologii. Jednak E-208 jest dynamiczny, szybki i pełen energii, a jego wygląd jest mniej sterylny niż u konkurentów. Ma w sobie surowość, która lepiej pasuje do starszych modeli hatchbacków sportowych, i sprawia, że nazwa GTi jest godna podziwu.

Dla kogo

Prawdziwa prędkość hatchbacka sportowego

Lubiący kręte drogi

Elegancki, ale znaczący design

Przeciwko komu

Nieprzyjemna jazda

Przestarzały system multimedialny

Kontrowersyjna pozycja kierowcy

Dane techniczne

Peugeot E-208 GTi

Cena

£34,995 (£33,995 w czasie testów, w cenie ECG)

Silnik

Jeden silnik, napęd przedni

Bateria

51kWh

Moc

277 koni mechanicznych

Moment obrotowy

254 funty-stopa

Maksymalna prędkość

112 mph

0–62 mph

5,5 sekundy

Zasięg

239 mil

Spalanie

3,9 m/kWh

Zasięg w warunkach rzeczywistych

150 mil

Spalanie w warunkach rzeczywistych

2,9 m/kWh

Ładowanie

do 100 kW

Pojemność bagażnika

309 litrów

Grupa ubezpieczeniowa

37

Konkurencja

Aльтernatywy warte przejazdu próbnego