„Tracimy pieniądze przy każdym ciężarówce elektrycznej”: prezes Scania wskazuje winowajcę, a to nie są chińskie marki

Ciężarówka elektryczna jest już rzeczywistością zarówno w Stanach Zjednoczonych – z Teslą Semi jako głównym przedstawicielem – jak i na Starym Kontynencie oraz w Chinach, gdzie marki dążą do wyprodukowania 100 000 sztuk już do 2030 roku. W Europie czołowymi markami są Mercedes, MAN czy Scania, a w przypadku szwedzkiego producenta, który należy do najbardziej innowacyjnych producentów ciężarówek w UE, o czym świadczy jego elektryczna ciężarówka z zasięgiem 720 km.

Jednak to nie oznacza, że jego dział zajmujący się ciężarówkami elektrycznymi jest rentowny, a tym bardziej nie. Przyznał to jego prezes Christian Levin, który ponadto ujawnił w wywiadzie opublikowanym przez Trucksales.com.au, że obecnie „tracimy pieniądze przy każdej sprzedanej ciężarówce elektrycznej”.

Wskazujcie winowajcę – to nie są chińskie marki

Winą nie obarczają chińskich marek, które według nich mogą oferować ciężarówki elektryczne o aż 40% niższej cenie niż europejskie. Nie, według dyrektora generalnego Scanyi głównym winowajcą jest niska popyt na tego typu ciężarówki w Europie, a ostatecznie UE, która wymaga dziś „niemożliwej” kwoty ciężarówek elektrycznych. „To się nie wydarzy”, upiera się dyrektor generalny tej firmy.

Analizując tę sprawę, UE – na którą skarżyła się ostatnio Mercedes, twierdząc, że sprawi to jeszcze wyższe ceny samochodów – okazuje się ostatecznym winowajcą, ponieważ wcześniej przyjęła przepisy wymagające 35-procentowej udziału rynkowego ciężarówek elektrycznych w porównaniu z tymi z silnikiem spalinowym; wszystko to po to, by osiągnąć cele UE dotyczące redukcji emisji CO2 do 2030 roku.

A prezes Scanyi upiera się: „to się nie wydarzy”, ponieważ przewiduje się, że udział ciężarówek elektrycznych w Europie osiągnie zaledwie 2,6%. Co więcej, obwinia za to UE, twierdząc, że jej przepisy „stanowią większe zagrożenie dla europejskiego przemysłu niż to, o którym mówi wielu – chińskie marki. Mówię tu o zagrożeniu ze strony Brukseli. To zagrożenie pochodzące z UE, które wiszy nad nami, i jest to absurdalne”.

Levin ma na myśli konkretnie kary, które UE mogłaby nałożyć na producentów, jeśli nie zostanie osiągnięty ten cel – kary te oznaczałyby znaczne straty finansowe, wręcz ogromne. Nie bez powodu jeden z największych konkurentów Scany, Daimler, stwierdził, że niespełnienie tego celu o zaledwie 10 punktów procentowych może skutkować karą w wysokości 1,2 miliarda euro.

Poza karami – nadal nie są opłacalne: dlaczego?

Prezes Scany mówił również o obecnym stanie przemysłu ciężarówek elektrycznych. Pomijając możliwe kary ze strony „winnej” UE, Levin bez wahania przyznaje, że w Scanie „tracimy pieniądze przy każdej elektrycznej ciężarówce”.

Jaki jest powód? Ponownie wiąże się to z prognozami UE… oraz z optymizmem europejskich marek, a nie chińskich.

Zgodnie z twierdzeniem jego prezesa, Scania zainwestowała w rozwój zdolności produkcyjnych zgodnie z harmonogramem zakładającym 50% udział rynkowy elektrycznych ciężarówek w Europie do 2030 roku. Jednak „obecnie widzimy jedynie stopę przyjęcia na poziomie 1–2%”, dlatego „oczywiście tracimy pieniądze przy każdym pojazdzie, który produkujemy”.

Ale istnieje rozwiązanie, pochodzące spoza UE

Prezes Scanyi uważa, że sama UE oraz rządy jej krajów mogą pomóc znaleźć rozwiązanie… aby ciężarówki elektryczne nie traciły pieniędzy. Jak? Poprzez umożliwienie tym pojazdom większej ładowności.

A w tym celu sugeruje, aby Europa kontynentalna poszła w ślady Wielkiej Brytanii i zamiast dopuszczać silniki o konfiguracji 4x2 – z 4 kołami na osi tylnej i 2 na przedniej – przejdła na konfigurację 6x2, a nawet 6x4.

Dzięki temu ciężarówka elektryczna mogłaby przewozić większą ładunek, który według niego może wynosić „potencjalnie nawet pięć ton”. Czy da się to zrekompensować? Tak, da się i należy to zrobić – podsumowuje.