Czy dla 500 i Vespy istnieje elektryczna przyszłość czy…?

Czy 500 i Vespa mają elektryczną przyszłość? A może te dwa symbole „made in Italy” są skazane na pozostanie na uboczu tej rewolucji w transporcie? Przyjrzyjmy się sytuacji, która nie jest zbyt obiecująca dla produktów, które zapisały się w historii pojazdów o dwóch i czterech kołach.

Czego oczekiwać od 500 i Vespy? Zaczniemy od skutera

Powiedzmy to od razu: istnieje pewne zaniepokojenie. Z tego, co wiemy i z tego, co widzieliśmy na EICMA w Mediolanie, jeśli chodzi o Vespa. Zacznijmy od tego skutera marki Piaggio. Pierwsza wersja nie była sukcesem – była zbyt droga w porównaniu z azjatycką konkurencją i miała niewystarczające cechy, by być atrakcyjna. Sam producent, gdy model został wprowadzony w 2018 roku (za 6.390 euro), wydawał się nie być w nim zbyt przekonany. Sprzedano niewiele egzemplarzy, a kolejne modyfikacje nie wystarczyły, by odwrócić ten trend. Sama Piaggio wydawała się skupiona na tradycyjnych silnikach. Teraz pojawia się nowa wersja, która ma kilka zalet, np. brak rzadkich metali w silniku elektrycznym. Jednak wątpliwości pozostają, począwszy od niezbyt imponującego zasięgu (85–90 km). Konkurencja oferuje już zasięg trzycyfrowy. To prawda, że Vespa ma wyjątkowy urok, ale… jest też niepewność co do ceny – pierwsza wersja jest zbyt droga. Zobaczymy, co zdecyduje Piaggio.

A Cinquino traci na wartości w oczekiwaniu na nową wersję

Przejdźmy do modelu 500e. Pierwsza wersja pojawiła się sześć lat temu i odniosła sukces, mimo niezbyt niskich cen. Nowa wersja, znacznie bardziej dostępna cenowo, miała trafić już w 2025 roku, jak ogłosił prezes Stellantis, Carlos Tavares. Jednak zmiana na szczycie kierownictwa, z przybyciem Antonio Filosy, wszystko zablokowała. Nowy szef zdecydował, że wersja hybrydowa ma pierwszeństwo w produkcji w Mirafiori. W rezultacie model, który we Włoszech i Francji był liderem w sprzedaży samochodów elektrycznych, spadł w rankingu. We Włoszech (według danych Unrae) w pierwszych 10 miesiącach 2026 roku zajął 15. miejsce, z 1.357 sprzedanymi samochodami. Natomiast we Francji nie znalazł się nawet w Top 20. Nowa wersja, tańsza i oferująca większy zasięg, nie trafi na rynek aż do 2030 roku. To wielka szkoda. Dlaczego właśnie na rynkach takich jak Francja, gdzie udział pojazdów elektrycznych stabilnie przekracza 40%, odnowiona wersja 500e mogłaby znacznie pomóc Stellantis. Tymczasem obecne modele mają trudności z dogonieniem Twingo i R5 marki Renault.

Poprzedni artykuł

Fotowoltaika na gruntach rolnych? Ponownie odpowiedź brzmi nie, nawet jeśli ziemia jest nieuprawiana

Następny artykuł

C-Zero od Angelo: w dobrym stanie po 13 latach, ale nowa bateria kosztuje 12 tysięcy euro