Ogrzewanie fotowoltaiczne na parkingach: czy może zasilać samochód elektryczny?
Czy osłony fotowoltaiczne na parkingach służące do ładowania samochodów elektrycznych mają sens? Silvio prosi nas o opinię, która z pewnością jest pozytywna. Ale pod określonymi warunkami. Aby napisać do nas: info@vaielettrico.it.
Dla krytyków potrzebne byłyby ogromne powierzchnie….
„Czy osłony fotowoltaiczne na parkingach mogą wytwarzać wystarczającą ilość energii elektrycznej do ładowania samochodu? Wiem, że wydajność paneli, dzięki badaniom przede wszystkim w Chinach, znacznie wzrosła w ostatnich czasach. Ale krytycy twierdzą, że do ładowania samochodu potrzebne są duże powierzchnie paneli, więc osłony fotowoltaiczne nie spełniają swojego celu. Czy to prawda? Czy osłony służą tylko do rzucania cienia i ochrony samochodów przed warunkami atmosferycznymi?” Silvio Fabrizi
20 m² może wystarczyć, ale…
Odpowiedź – Pensylina fotowoltaiczna w wielu przypadkach może pokryć znaczną część rocznych zużyciów samochodu. Porównując na przykład energię wytwarzaną przez panele z kilometrami przejechanych przez samochód w ciągu roku, można łatwo obliczyć, że pensylina z około 20 m² paneli fotowoltaicznych może zaspokoić potrzeby energetyczne średniego samochodu na dystans 20.000 km (450-550 W na panel; moc zainstalowana około 4-5 kWp; 4.000-5.500 kWh rocznie w północnych Włoszech przy prawidłowym ustawieniu; średnie zużycie 15-18 kWh na 100 km).
Solne parkiingi z stacjami ładowania, projekt z Lombardii
Problem polega na tym, że produkcja i popyt nie muszą pokrywać się w czasie. Produkcja jest zależna od naturalnego cyklu promieniowania słonecznego, natomiast używanie samochodu zależy od potrzeb kierowców (godziny pracy i odpoczynku, wymagania dotyczące mobilności). Dlatego aby w pełni wykorzystać samowytwarzaną energię elektryczną, potrzebne są dodatkowe technologie, takie jak baterie magazynujące, oraz inteligentne zarządzanie ładowaniami.
…to nie tylko kwestia powierzchni
Takim sposobem znika zarzut, że potrzebne byłyby ogromne powierzchnie. Zarzut ten często wynika z porównania mocy samochodu z mocą kilku paneli. Ale ładowanie nie funkcjonuje w ten sposób. Samochód zaparkowany na 6–8 godzin pod osłoną może gromadzić energię przez cały ten czas. Dlatego nawet stosunkowo mała instalacja może mieć dzienną produkcję wystarczającą do zapewnienia zasięgu od 100 do 150 km. Jednak nie we wszystkich porach roku: zimą produkcja spada, podczas gdy zużycie samochodów elektrycznych rośnie.
I nie we wszystkich regionach kraju. Dla przykładu, specyficzna produkcja fotowoltaiczna (kWh/kWp/rok) jest następująca:
Północ: ~1.100–1.300 kWh/kWp/rok
Centrum: ~1.300–1.500 kWh/kWp/rok
Południe: ~1.450–1.700 kWh/kWp/rok
Biorąc pod uwagę nasz przykład rocznej odległości 20.000 km, powierzchnia paneli fotowoltaicznych potrzebna do zasilania samochodu o średnim zużyciu 16 kWh/100 km wynosi odpowiednio
13,6 m² na północy,
11,7 m² w centrum,
10,2 m² na południu
Podsumowując: połączenie parkingu + fotowoltaiki + inteligentnego ładowania + ewentualnie magazynowania energii może okazać się znacznie bardziej opłacalne niż zwykła instalacja stacji ładowania zasilanych z sieci.
CZYTAJ RAZEM: E.ON stawia na to, że „samochody elektryczne staną się bateriami dla sieci”, i obejrzyj WIDEO
Artykuł poprzedni
Stymulenty w Niemczech: mniej pieniędzy, ale więcej sfinansowanych samochodów (100 tys.)
Artykuł następny
Jak jeden euro na litr... w przypadku samochodów elektrycznych koszt jest taki
