Wygląda jak zwykły Ford Transit, ale jest bardziej chiński niż ryż trzech smaków: ma zasięg 254 km i kosztuje tylko 26.420 €

10/09/2026 15:00

Zaktualizowano na

10/09/2026 15:00

Ford wprowadza istotne zmiany w obszarze pojazdów elektrycznych w Europie. Po sprzedaży prawie połowy swojej fabryki w Almussafes firmie Geely, przedsiębiorstwo ogłasza teraz sprzedaż nowego elektrycznego vana. Ford nazwał go Transit City, ale w rzeczywistości jego pochodzenie jest dalekie od Europy i Stanów Zjednoczonych. Presja na obniżanie kosztów w segmencie elektryfikowanych pojazdów użytkowych zmusza tradycyjnych producentów do przedefiniowania swoich łańcuchów dostaw i centrów produkcji. Ford postanowił sprowadzić do Europy swój elektryczny van Transit City, wytwarzany w Chinach.

Klienci z Europy, w tym Hiszpania, mogą już składać zamówienia, a pierwsze dostawy mają rozpocząć się przed końcem roku. Pierwotna partia składa się z około 1.000 pojazdów, których cena wyjściowa wynosi 26.420 euro. Jest to początek wprowadzania na rynek europejski modelu, który pierwotnie został opracowany dla chińskiego rynku i który teraz stanowi część globalnej inicjatywy eksportowej. Nowy Transit City to w rzeczywistości Farizon V7e.

254 km zasięgu i różne konfiguracje skrzyni biegów

Transit City został zaprojektowany jako tani furgon do transportu towarów na ostatniej przestrzeni. Został opracowany przez spółkę joint venture Forda i Grupy Jiangling Motors, a produkowany jest w zakładzie w Xiaolan, w mieście Nanchang na wschodzie Chin. Skupienie się na krótkich trasach odróżnia Transit City od większych pojazdów użytkowych przeznaczonych do transportu długodystansowego, takich jak od lat dostępny na rynku Ford e-Transit.

Transit City jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 110 kW (150 KM) umieszczony na osi przedniej. Energia pochodzi z baterii fosforanu żelaza i litu (LFP) o łącznej pojemności netto 56 kWh, która zapewnia zasięg 254 kilometrów według cyklu WLTP. W stacji szybkiego ładowania dziesięć minut wystarcza, aby zwiększyć zasięg o 50 kilometrów, co jest szczególnie przydatne podczas dostaw, gdy czas oczekiwania jest ograniczony. Masa ładunku wynosi do 1,6 tony, a objętość – do 8,5 metrów sześciennych.

Dla rynku europejskiego dostępne są trzy warianty nadwozia. Obejmują one wersję o krótkiej długości i niskim dachu, wersję średniej długości z wysokim dachem oraz wariant podwozia kabiny przeznaczony do budowy indywidualnych nadwozi. W zależności od planowanego zastosowania można wybrać odpowiedni format – od kompaktowych pojazdów do dostaw w mieście po pojazdy przewożące duże ilości ładunku. Wersja podwozia kabiny jest skierowana głównie do producentów nadwozi, którzy chcą budować własne rozwiązania na tym podwoziu.

Nowoczesna kabina i duży przestrzeń ładunkowa

Każdego dnia dostawy nie powinny obejmować wyłącznie funkcjonalności – muszą zawierać również te elementy komfortu, które dziś uważa się za niezbędne. Dostępny wyłącznie w wersji Trend, Ford Transit City standardowo posiada boczną drzwię ładunkową (po prawej stronie), podwójne tylne drzwi, elektryczne lusterka wsteczne, klimatyzację, 7-calowy cyfrowy panel przyrządów, centralny ekran wielofunkcyjny o rozdzielczości 12,3 cala, oświetlenie w przestrzeni ładunkowej, ogrzewane siedzenie kierowcy, Apple CarPlay i Android Auto, kamerę tylną, możliwość dostępu i uruchomienia pojazdu bez klucza oraz pełny zestaw systemów bezpieczeństwa i asystujących podczas jazdy.

Jak już wspominaliśmy, Ford oferuje różne wersje nadwoziowe. Najmniejsza z nich (H1, L1) ma skrzynię o długości 2,77 metra i szerokości 1,456 metra, przy ładowności 1.085 kilogramów oraz objętości 6,43 metra sześcennego. W większych wersjach (H2, L2) Transit City ma długość 3,07 metra i szerokość 1,746 metra, z ładownością 1,275 kilogramów oraz objętością łączną 8,5 metra sześcennego. Pozostałe wersje zależą od wybranego nadwozia.

Globalna strategia elektryfikacji Ford Pro

Dodanie nowego chińskiego modelu Transit City do katalogu Ford Pro na terenie Europy wzmocnia ofertę furgonetek do transportu miejskiego i międzymiastowego obok już istniejących modeli. Marka dąży w ten sposób do zamknięcia luki czasowej, aż jej własne nowoczesne platformy elektryczne zachodnie osiągną pełną rentowność. Jednocześnie ta decyzja stawia Forda w bezpośredniej konkurencji z niezależnymi chińskimi producentami pojazdów użytkowych, którzy zaczęli wpływać na europejskie porty, konkurując z nimi cenowo dzięki gamie produktów wspieranej przez ich rozwiniętą europejską sieć dystrybucji i serwisu technicznego.