Jeśli chodzi o to, co jest dla niego ważne, Wielka Brytania rzeczywiście chce być częścią Europy: negocjuje z Brukselą, aby jej samochody i baterie miały przewagę.
29/10/2026 17:00
Zaktualizowano na
29/10/2026 17:00
Wielka Brytania kontynuuje negocjacje z Unią Europejską, aby jej fabryki samochodów i baterii nie zostały wykluczone z przyszłych korzyści przemysłowych przeznaczonych dla produktów wytwarzanych w Europie. Brytyjski minister ds. przedsiębiorczości, Jonathan Reynolds, zapewnił, że obie strony zbliżają się do rozwiązania. Francja i Niemcy analizują formułę, która umożliwiłaby uznanie Wielkiej Brytanii za godnego zaufania partnera przemysłowego, choć mogłoby to wymagać od niej dostosowania swoich środków handlowych wobec Chin. Umowa nie jest jeszcze sfinalizowana i zależy od negocjacji pomiędzy państwami członkowskimi.
Wielka Brytania chce uniknąć wykluczenia swoich samochodów z programu „Made in Europe”
Kontrowersje dotyczą przyszłego prawa dotyczącego przyspieszenia rozwoju przemysłu, znanego jako Industrial Accelerator Act, przedstawionego przez Komisję Europejską w marcu 2026 roku.
Cel propozycji to wzmocnienie europejskiej produkcji oraz zmniejszenie zależności od produktów importowanych, szczególnie z Chin. Aby to osiągnąć, Bruksela proponuje wprowadzenie kryteriów pochodzenia europejskiego w określonych formach pomocy publicznej, przetargach oraz programach wspierania technologii takich jak samochody elektryczne i baterie.
Problem polega na tym, że Wielka Brytania opuściła unijny rynek jednolity po Brexicie, w związku z czym jej fabryki mogą zostać wykluczone z niektórych tych zachęt. Jonathan Reynolds uważa, że obie strony szukają rozwiązania. „Myślę, że znajdujemy wyjście. Nasz rząd i UE intensywnie pracują nad tym, aby je osiągnąć” – powiedział minister w wywiadzie dla Sky News.
Francja i Niemcy proponują rozwiązanie, ale pod warunkami
Pertraktacje posunęły się do przodu po tym, jak Francja i Niemcy zaczęły rozważać kompromis w celu rozszerzenia koncepcji europejskiej produkcji.
Oba kraje rozważają możliwość włączenia do zasad obowiązujących w branży motoryzacyjnej Unii Europejskiej oraz określonych partnerów europejskich, którzy byli częścią jednego rynku 1 stycznia 2020 roku. Taka formuła umożliwiłaby włączenie Wielkiej Brytanii bez konieczności powrotu do Unii Europejskiej.
Jednak istniałyby warunki związane z wzajemnością handlową oraz dostosowaniem do określonych polityk europejskich. Mogłyby one obejmować przyjęcie środków równoważnych tym, które Bruksela stosuje w celu ograniczenia importu pojazdów chińskich. Na razie jest to propozycja negocjacyjna, a nie prawnie zatwierdzona wyjątek.
W grze jest biznes warte 80 miliardów euro
Znaczenie tego porozumienia wynika z bliskich relacji pomiędzy brytyjskim a europejskim przemysłem motoryzacyjnym. Według brytyjskiego stowarzyszenia SMMT, wymiana handlowa pojazdami i komponentami pomiędzy tymi dwoma rynkami osiąga około 80 miliardów euro rocznie.
Ponadto w 2025 roku 60,4% brytyjskich eksportów pojazdów trafiło do UE, podczas gdy Wielka Brytania przyjęła prawie 30% europejskich eksportów.
Wykluczenie brytyjskich fabryk z określonych zachęt mogłoby również zaszkodzić dostawcom działającym w Unii Europejskiej. Dla Hiszpanii, jednego z głównych ośrodków produkcji samochodowej na kontynencie, szczególnie ważne jest zachowanie łańcuchów dostaw funkcjonujących na skalę międzynarodową. Ford, Nissan i Stellantis to niektóre z producentów, którzy szczególnie potrzebują rozwiązania tego porozumienia. W rzeczywistości Ford domaga się również, aby to samo dotyczyło Turcji, kraju, w którym produkuje również Renault/Dacia.
Negocjacje poruszają także kwestię strategiczną: jak daleko Europa chce rozszerzyć swoją politykę przemysłową, by włączyć do niej partnerów handlowych, jednocześnie starając się zmniejszyć zależność od Chin.
Odpowiedź wciąż nie jest znana. Propozycja musi przejść procedurę legislacyjną w Unii Europejskiej, a wszelkie specjalne rozwiązania dla Wielkiej Brytanii wymagają wystarczającego poparcia politycznego. Do tego czasu produkcja samochodów na terytorium brytyjskim nie gwarantuje, że będą one mogły korzystać z przyszłych korzyści wynikających z oznaczenia „Made in Europe”.