Kolejny chiński producent decyduje się na produkcję w Europie: GWM będzie montować Ora 5 w Bułgarii

Great Wall Motor chce ponownie spróbować swoich sił w Europie, ale tym razem z założeniem rozwijania przemysłu towarzyszącego nowym produktom. Ta chińska firma była jedną z pierwszych, które dotarły na ten kontynent, choć jej obecność rynkowa jest daleka od poziomu osiąganego przez innych swoich krajanych. Teraz przygotowuje nowy etap, w którym produkcja w pobliżu klientów będzie odgrywać kluczową rolę.

GWM rozpocznie produkcję elektrycznego Ora 5 w Bułgarii w pierwszym kwartale 2027 roku. Będzie to możliwe dzięki umowie z Bulgaria Automotive Industry, która posiada fabrykę w Bahovitsa, niedaleko miasta Lovech. Zakład ma mieć przewidywaną zdolność produkcyjną 50.000 samochodów rocznie, choć firma nie ujawniła szczegółów finansowych tej umowy.

Wybór ten ma swoje precedensy, które warto przypomnieć. Great Wall rozpoczęła już montaż samochodów w Bahovitsa w 2012 roku, wspólnie z Litex Motors, przy użyciu modelu Voleex C10 jako pierwszego produktu. Dlatego też, zamiast mówić o całkowitym debiucie marki jako producenta w Europie, mamy do czynienia z kolejną próbą zaistnienia w miejscu, które jest już im znane.

To działanie następuje w momencie, gdy chińscy producenci przyspieszają swoje plany produkcji w Europie, aby wspierać swój rozwój i zmniejszyć narażenie na bariery handlowe. W przypadku GWM importowane z Chin samochody elektryczne podlegają dodatkowej taryfie w wysokości 20,7%, która dochodzi do zwykłych 10% obowiązujących przy imporcie samochodów. Do tego dochodzi niepewność dotycząca ograniczeń na hybrydy pochodzące z tego azjatyckiego kraju.

Nicole Wu, dyrektor ds. technologii w GWM, podsumowała intencje grupy podczas jej wydarzenia technologicznego w Mediolanie: „Nie chcemy po prostu sprzedawać samochodów w Europie – chcemy być częścią Europy”. To oświadczenie towarzyszy planowi, który ma na celu połączenie badań, rozwoju i produkcji lokalnej z bliższymi relacjami z europejskimi dostawcami i partnerami.

Elektryczny Ora 5 otworzy nowy etap rozwoju przemysłowego dla GWM

Mimo że europejska linia Ora 5 obejmuje wersje elektryczne, hybrydowe i benzynowe, produkcja w Bułgarii rozpocznie się od wersji elektrycznej. Później GWM planuje wprowadzić inne silniki i modele. Ogłoszenie nie określa jeszcze harmonogramu tej ekspansji ani jakie inne samochody będą korzystać z tych obiektów.

Działalność rozpocznie się przy użyciu systemu montażu SKD, który polega na importowaniu częściowo zmontowanych zestawów i dokończeniu budowy samochodu w docelowej fabryce. Jest to istotny szczegół dla zrozumienia początkowego zakresu projektu: nie będzie to produkcja kompletnych elementów samochodu w Bułgarii. Wu potwierdził jednak, że niektóre części będą dostarczane lokalnie od samego początku.

To przedsięwzięcie stanowi część znacznie szerszych celów. W zeszłym roku jeden z kierowników GWM poinformował Reuters o zamiarze osiągnięcia produkcji 300 000 samochodów w Europie do 2029 roku. Zadeklarowana zdolność produkcyjna w Bułgarii pokryłaby jedynie część tej liczby, dlatego grupa musiałaby rozszerzyć swoją strukturę przemysłową, aby ją osiągnąć.

Produkcja lokalna pójdzie w parze z odnową oferty. GWM planuje wprowadzić co najmniej dziesięć nowych modeli oraz wersji pochodnych w ciągu najbliższych dwóch lat, przy czym oferta ta nie będzie opierać się wyłącznie na samochodach elektrycznych. Producent dąży do dotarcia do szerszej grupy klientów po tym, jak jego poprzednia strategia nie przyniosła oczekiwanego sukcesu pod względem ilości sprzedanych aut.

Aby dostosować te produkty, firma posiada centrum badań i rozwoju w Monachium, działające od 2021 roku. Do jego zadań należy badanie potrzeb europejskich klientów, sprawdzanie zgodności z przepisami oraz weryfikacja samochodów. Jest to ważna praca dla marki, która musi przekuć swoje nowe produkty w stałe sprzedaże.

Punktem wyjścia jest skromny poziom. Podczas gdy BYD i Chery szybko rozwijały się w Europie, GWM zakończyło rok 2025 z zaledwie 3.500 sprzedanymi samochodami, co oznacza spadek o prawie 30% w porównaniu z poprzednim rokiem. Różnica pomiędzy tymi wynikami a ich ambicjami tłumaczy głębię zmian, które przygotowuje firma.

Dla roku 2027 grupa wyznaczyła sobie cel sprzedaży 60.000 samochodów w Europie, co stanowi ponad 17 razy więcej niż w 2025 roku. W dłuższej perspektywie dąży do zdobycia od 3% do 5% rynku europejskiego do 2030 roku. Są to ambitne cele dla firmy, która wciąż musi udowodnić, że potrafi konkurować tutaj z taką samą siłą jak inne chińskie producenci.

Ora 5 będzie zatem czymś więcej niż tylko nowym modelem w ich katalogu: otworzy ona tę fazę produkcji w Europie. Fabryka może pomóc utrzymać wzrost, ale wyzwanie rynkowe wciąż pozostaje. GWM potrzebuje, aby jego nowa linia produktów znalazła nabywców, których dotychczas brakowało, a harmonogram pozostawia niewiele szans na osiągnięcie tego celu.