Silniki elektryczne są lepsze, a te liczby wyjaśniają dlaczego.

Silniki elektryczne przewyższają silniki spalinowe we wszystkim praktycznie. A różnica jest większa, niż wielu sobie wyobraża.

Możemy omówić zasięg, czas ładowania, baterie, a nawet cenę. Ale istnieja niezaprzeczalna zaleta, którą mają wszystkie samochody elektryczne – silniki.

To nie kwestia osobistych preferencji, ani też nie służy to samodzielnie do opisania mojego zdania na temat samochodów elektrycznych. Ale z technicznego punktu widzenia silniki elektryczne są lepsze. A jeśli spojrzymy na liczby, łatwo jest zrozumieć dlaczego.

Silniki elektryczne potrafią przekształcić znacznie więcej energii w ruch, zajmują mniej miejsca, mają mniej komponentów i są tańsze w produkcji w porównaniu z odpowiednimi silnikami spalinowymi.

Ponad 90% efektywności

Zacznijmy od efektywności. Według danych Komisji Europejskiej silniki elektryczne potrafią osiągać poziomy efektywności przekraczające 90%. Oznacza to, że ponad 90% energii otrzymanej przez silnik może zostać przekształcona w energię mechaniczną.

W przypadku silnika spalinowego sytuacja jest zupełnie inna – nawet najbardziej efektywne konstrukcje rzadko przekraczają 40% efektywności termicznej (dla silników benzynowych). To oznacza, że pozostałe 60% energii jest marnowane w postaci ciepła poprzez wydech, system chłodzenia oraz sam proces pracy silnika, a także w postaci strat mechanicznych (tarcie elementów ruchomych).

Silniki spalinowe przebyły długą drogę i są dziś bardziej zaawansowane oraz efektywne niż kiedykolwiek wcześniej. Jednak faktem pozostaje to, że według danych ponad połowa energii zawartej w paliwie nadal nie trafia do kół.

Tutaj jest to wyraźne zwycięstwo silnika elektrycznego, który ma po swojej stronie jeszcze jedną ważną przewagę: potrafi odzyskać część energii podczas zwalniania, działając jak rodzaj generatora służącego do naładowania baterii.

Leksze i tańsze

Zgodnie z raportem opublikowanym w 2025 roku przez Międzynarodową Agencję Energetyczną (AIE), system napędowy elektryczny jest o około 60% tańszy i prawie trzy razy lżejszy niż system spalania o równoważnej mocy. A wyjaśnienie sprowadza się do jednej rzeczy – prostoty mechanicznej.

Silnik spalania wewnętrznego posiada tłoki, wały korbowe, głowicę silnika, zawory oraz systemy dolotu, smarowania i chłodzenia. Do tego dochodzi jeszcze układ wydechowy, system oczyszczania gazów oraz skrzynia biegów, która może być mniej lub bardziej złożona.

W silniku elektrycznym jego działanie jest znacznie prostsze. Istnieją tylko dwa podstawowe elementy: stator, który stanowi nieruchomą część silnika, oraz rotor, który jest częścią obracającą się. Gdy prąd przechodzi przez stator, tworzy pole magnetyczne, które powoduje obrót rotora, a tym samym poruszanie kół.

Oczywiście konieczny jest również inwerter, który kontroluje pracę silnika i przekształca ciągły prąd z baterii na prąd przemienny, system chłodzenia oraz skrzynia biegów, która w większości pojazdów elektrycznych wykorzystuje tylko jedną przełożenie. Mimo obecności tych elementów całość silnika elektrycznego pozostaje znacznie prostsza dzięki mniejszej liczbie ruchomych części i komponentów.

Podczas gdy silnik spalinowy musi osiągnąć określony zakres obrotów, aby wygenerować maksymalną moc, silnik elektryczny potrafi osiągnąć ten szczyt praktycznie od samego uruchomienia.

Dlatego tak często widzimy samochody elektryczne, które z łatwością przyspieszają z 0 do 100 km/h, nawet jeśli nie mają szczególnie wysokiej mocy.

Ale jeśli chodzi o moc, również tutaj możemy osiągnąć duże wartości, dzięki łatwości wydobywania mocy z silnika elektrycznego. I to wszystko w sposób bardzo liniowy, bez „skoków” spowodowanych zmianami biegów, bez wibracji i bez hałasu.

Jednak istnieje jeden problem…

Mimo wszystkich tych zalet silnik stanowi jedynie część równania dotyczącego pojazdów elektrycznych. I chociaż są one prostsze, bardziej kompaktowe i tańsze, przechowywanie energii elektrycznej wciąż jest znacznie droższe i mniej wydajne niż przechowywanie benzyny lub oleju napędowego.

Jeszcze raz powtarzam: to kwestia liczb i nauki. Paliwa płynne mają znacznie wyższą gęstość energetyczną niż obecne baterie, a to ma większe znaczenie niż jakiekolwiek przekonania na korzyść lub przeciwko pojazdom elektrycznym.

Dlatego pojazdy elektryczne wciąż są droższe od swoich odpowiedników z silnikiem spalinowym. Baterie nadal stanowią znaczną część kosztów produkcji samochodu elektrycznego, oprócz „skutków negatywnych” wynikających z ich wpływu na całkowitą masę pojazdu.

Możemy również mówić o uzupełnianiu paliwa, które jest znacznie szybsze i prostsze w samochodzie z silnikiem spalinowym niż w tym z silnikiem 100% elektrycznym, który wymaga dłuższego czasu ładowania oraz odpowiedniej infrastruktury. W tym przypadku to bezsprzeczne zwycięstwo dla silnika spalinowego.

Gdzie więc stoimy?

Wiem, że wielu spojrzy na tytuł tego artykułu i nie zajrzy dalej. Od tych osób oczekuję ostrej krytyki oraz mocno uprzedzonych opinii, które zawsze skończą się stwierdzeniem, że „stary dobry” silnik spalinowy wygrywa każdą możliwą porównanie.

Ale jak napisałem na początku, nie chodzi tu o samochody elektryczne. Chodzi o silniki elektryczne. A jeśli spojrzymy na efektywność, wagę, rozmiar, prostotę i koszt, przewaga jest całkowicie po stronie silnika elektrycznego. To prawdziwe zwycięstwo bez żadnych wad.

W środku tak wielu zaciętych konfliktów pomiędzy zwolennikami technologii elektrycznych a zwolennikami paliw kopalnych, mało uwagi poświęca się temu technicznemu cudowi, jakim są silniki elektryczne. Niedawno poznaliśmy silnik elektryczny o przepływie osiowym, który waży zaledwie 13,1 kg, a jest w stanie wytwarzać 550 kW, co odpowiada 748 KM. Albo, jeśli wolicie, około 57 KM na każdy kilogram. I to, panowie, jest niezwykłe. Nie ma innego sposobu, by to opisać.