Artykuł opinii: Pierwotny Polestar 2 już nie istnieje – oto dlaczego będę wypijać toast za tego pionierskiego samochód elektryczny Szwecji
Cechy · Wiadomości
Po sześciu latach model „P2” zostanie zastąpiony zupełnie nowym modelem w 2027 roku. Jego następca musi dorównać mu zarówno pod względem komercyjnym, jak i osobistym...
GE
George East
2 listopada 2026 roku, 14:17 GMT · Aktualizowane 2 listopada 2026 roku, 16:44 GMT · 5 min read
Gdy w zeszłym tygodniu Polestar potwierdził, że ostatni egzemplarz Mk1 Polestar 2 opuścił linię produkcyjną, ogarnął mnie prawdziwy smutek. Moja melancholia nie była zwykłym odczuciem „to samochód, który mi się podoba, to szkoda”. Było to prawdziwe przygnębienie z powodu końca pewnej ery, po którym nastąpił głęboki westchnienie.
Jeśli od około dwóch lat czytasz moje wpisy na EV Powered, zapewne zauważyłeś, że bardzo lubię szwedzkie samochody.
Szczerze mówiąc, cenię rzeczy nordyckie w ogóle: podoba mi się, jak ten region projektuje wysokiej jakości produkty idealnie dopasowane do swojego przeznaczenia bez zbędnych efektowności. Doceniam prostotę miejscowych. Od dzieciństwa mam słabość do Moominów. Kopenhaga to jedno z tych rzadkich miast, gdzie wszyscy są doskonali, więc nie ma problemu z wydaniem dodatkowych pieniędzy na kawę.
I to właśnie moja miłość do kultury nordyckiej sprawia, że jestem smutny z powodu końca produkcji Polestar 2.
Widzisz, „P2” był pierwszym samochodem elektrycznym, którym kiedykolwiek jeździłem. Było to w grudniu 2020 roku, a pierwszy popularny samochód elektryczny od Polestar pokazał mi, że elektryfikacja jest, a przynajmniej będzie, właściwym rozwiązaniem. To byłoby możliwe, gdyby tu, w Peak District, zainstalowano szybkie ładowarki. Na szczęście moje życzenia w końcu się spełniły.
Zanim po raz pierwszy pojechałem samochodem Polestar 2, interesowałem się pojazdami elektrycznymi, ale nie w sposób poważny. Przede wszystkim wydawały mi się fascynujące i nieco tajemnicze ze względu na swoje niemal bezgłośne silniki. Wiedziałem też, że Tesły są domeną osób z kręgów kryptowalutowych – samochodów, którymi posiadają głównie ludzie, których unikałbym w sytuacjach towarzyskich.
I właśnie w tym leży, moim zdaniem, genialność Polestar 2: przez cały okres swojego istnienia nigdy nie starał się zbyt mocno przypominać Teslę. Nawet teraz, w fazie schyłkowej, pozostaje wdzięcznie pojazdem elektrycznym bez zbędnych efektów specjalnych. Dla kogoś, kto dopiero wprowadza się w świat pojazdów elektrycznych, wydawał się od razu znajomy. P2 był więc samochodem, który sprawił, że pojazdy elektryczne stały się modne i dostępne.
Jego konstrukcja, zaprojektowana przez Thomasa Ingenlatha, wyglądała – i nadal wygląda – jak futurystyczny Volvo S60. W środku kabina sprawiała wrażenie – i nadal sprawia – jak w Volvo S60, choć z lepszym systemem multimedialnym oraz bardziej ekologicznymi materiałami. Chciałbym dodać zastrzeżenie, że pochodzę z rodziny Volvo, więc oczywiście projekt i ergonomia były dla mnie dobrą wiadomością, gdy po raz pierwszy stawiałem kroki w świecie pojazdów elektrycznych.
Gdy nadszedł koniec tygodnia spędzonego z Polestar 2, nie zajęło mi długo zrozumienie, że ma on w sobie to charakterystyczne nordyckie DNA – pasuje do naszego życia bez żadnych problemów, będąc jednocześnie pięknym i solidnie wykonanym pojazdem. Do tej pory nie jest ani nudny, ani trudny w obsłudze jak Tesla: ma bowiem Apple CarPlay, a przepływ powietrza w kabinie można regulować za pomocą przycisku na kanałach wentylacyjnych, bez konieczności przechodzenia przez trzy poziomy menu na ekranie.
Mimo aktualizacji przez sieć, które Polestar stale wprowadzał do P2 przez ostatnie ponad sześć lat, czas w końcu dogonił ten samochód, który przez trzy lata reprezentował markę Polestar – nie zapominajmy, że do momentu wprowadzenia modelu 4 w roku modelowym 2023, 2 był jedynym samochodem sprzedawanym przez Polestar.
Podobnie jak w przypadku Tesla Model 3 i BMW i4, architektura elektryczna Polestar 2 o napięciu 400 V została prześcignięta przez systemy szybkiego ładowania o napięciu 800 V, używane m.in. w modelu BMW i3 „Neue Klasse” oraz nowym modelu elektrycznym Mercedes C-Class. Mimo zasięgu maksymalnego wynoszącego 409 mil, nawet najnowszy model P2 ustępuje w tym aspekcie modelowi „First Edition” BMW o prawie 160 mil.
Jednak to wszystko nie ma znaczenia. Już teraz P2 stanowi najczystsze odzwierciedlenie ideałów marki Polestar. Na zawsze pozostanie samochodem, który przekształcił Polestar z oddziału Volvo specjalizującego się w pojazdach elektrycznych w pełnoprawną, pożądaną markę samochodów elektrycznych.
Polestar 2 wciąż pozostaje samochodem niezwykle stylowym. Szczerze mówiąc, to pojazd przełomowy. Może i nie jest najnowocześniejszym samochodem elektrycznym w 2026 roku, ale nadal bardzo go pragnę. Naprawdę bardzo. Gdyby nie dał mi pierwszego wrażenia tego, jak powinien wyglądać samochód elektryczny, nie pisałbym dziś tego artykułu.
Nie mylcie się – gdy w przyszłym roku pojawi się druga generacja Polestar 2, jestem pewien, że będzie wyglądał i sprawiał wrażenie fantastyczne. To przecież Polestar, więc oczywiście tak będzie. Ma jednak przed sobą naprawdę ogromne wyzwanie.